mshbul

Сега видях, че ойл аш му е 0.05. Това няма как да е толкова. Допускам, че са ресетвали филтъра софтуерно. SABROE, адаптацията на 81, 82, 83 към 1 какво прави?

тия стойности на работеща кола ли са? 13мбар на работеща кола не е толкова много, но изчисленото запълване е много и по него го брои за пълен. Ако мине една пълна регенерация ще се оправи, ако датчика за налягане дава вярно.

Ако няма мощност единственият вариант е принудителна регенерация и ако помогне после отиваш извън града да я продухаш. Обаче оттук нататък градско не може да я караш тая кола, ако искаш да има филтър.

по-добре като ги изчисти, ако върви нормално да кара извън града.

първото е да се видят всички грешки и повечето ще се изясни. Няма смисъл да се гадае преди това. Тия 40мин да беше покарал извън града на 3000 оборота.

тия пластини явно ограничават движението до крайно положение. Не знам с какво помага това. Да не блокира в крайно положение ли? Компютърът лъже ли се, че това са реалните крайни положения?

защо да има прескочил зъб. дай цялата грешка да се види. Смени го тоя датчик, че е най-лесното.

И какво й беше на твоята помпа?

Е вие не проверихте ли този номер за какъв мотор е. Може да има разлика в разпръсквачи, в налягане.

по маркучите се търси омасляване. Самата цепка може и да не може да се види. Без сваляне сигурно не може да се огледа всичко. Би могло и да е от дюзи. С компютър гледано ли е какви стойности има като изпушва? То може и да не се хване.

за дупки гледахте ли

ДПФ е. Ако караш само градско е нормално. Иди на магистрала 20-30км на високи обороти, над 2500 дръж. Ако продължаваш с градското ще трябва да го махаш.

Като чета ти вкарва изгорели газове в охладителната система. Ако на студен мотор сутрин са ти твърди маркучите и като отвориш капачката връща и омекват, е това. Естествено след като си карал предния ден повече или няколко дни. Може от време на време да вкарва, обикновено при товар го прави. Примерно като качваш дълго наклон. Възможно е при нормално каране да не го прави и да не намериш твърди маркучи известно време. Засега! Но изпускане на налягане на студена кола е сигурен признак. Там има налягане само като загрее и то е от разширението на течността.

това е за първи цилиндър и е идеално

те са с натрупване и се менят малко и няма значение, но на място ще ти е по-удобно.

тоя на разпределителния вал не би трябвало да има влияние на работата, чрез него се следи синхронизацията с коляновия.

по-добре на магистрала прави регенерация. а реалното запълване изчислено на база налягане колко го дава? трябва да е под 10, че и под 5 след регенерация.

дай ги тук, като ги има по-лесно ще се обясни.

много е според мен, макар че не съм гледал под товар какви са стойностите при мен. Но едва ли е това причината. виж на канал 72-77 какви са стойностите. принципно е възможно през обратната на някоя дюза да бяга налягането.

как 50, и 2 е много.

гледат се стойностите и може да се получи някаква ориентация, но не е много надеждна, освен, ако не са нещо драстично зле да е ясно.

Резни го и измери какво дава за отключване с мултицет и го симулирай със съпротивления.

няма да сваляш брава. кабелът от нея, който ти трябва влиза в компютъра във вратата. Обаче трябва да извадиш схеми от елса кой е. При мен е един и за отключване и заключване, но в единия случай прави късо в другия прави съпротивление, май беше 200ома. Подава сигнал на компютъра, че се върти ключа, но компютърът не отключва, това е заради сейфлока на туарег. При теб го няма това и ще можеш да отключваш. Там влиза и кабела за отворена врата. Аз си мислех да управлявам директно бравата на шофьорската, за да ми отваря алармата, но се отказах да разбирам кой кабел за какво е.

Аз си сложих съвсем сам на туарег, където е малко по-сложно, най-вече защото през ключалката не се отключват другите врати. И слагах допълнителен модул за отключване. Всичко закачих - мигачи, плафон, даже датчика на щофьорската врата, заключване, даже и клаксона. Прекъснах стартера през алармата. Но го правих 5 дни, никога не съм слагал аларми, но се занимавам е електро и компютри. По-късно попаднах на модули, които се закачат някъде на кана и на аналогови изходи ти изкарват разни неща. Дали не можеше и да подаваш кан команди през тях с аналогов сигнал, не помня вече. Сигнала за отключване и заключване ги подаваш на кабелите на шофьорската ключалка, все едно някой върти ключа. така се прави по принцип. При мен обаче отключването не стана. За мен от кан алармите няма никакъв смисъл, защото лесно се преодоляват както и защитата на колата.

Ако можеш да отключиш с ключалката закачи се там.