fennko

Пробва ли да разкачиш захранвато или акумулатора за известно време.Ако отваряш касетофона,погледни микроключетата(съответно техните контакти) по механиката и ги почисти със спирт.Едно или две от тях са свързани към блока за управление(малката платка за която колегата по-горе спомена).

Не мисля,че скоростната кутия на 1.6 е толкова дървена. Когато се прави "профилактика" е добре да се погледнат Всички компоненти.Това са автомобили втора употреба и са карани без капка жал,защото са 1-ци хората които робуват на колата си и я пазят. И аз от наивност смених само маслото и очаквах чудото да стане,но уви.Последва разглобяване на скоростният лост - почистване и смазване на ябълката под него.Около самата ябълка има нещо като метален квадрат.Някой да се е сетил да развие трите болта?От тях става регулирането на лоста - колко на ляво и дясно да се движи( за 1 и 5 предавки).Последва почистване и смазване на лостчетата точно преди кутията.След цялата процедура мога да заявя,че цяло лято скоростите се превключваха "мазно" и сами си влизаха. От както захладня забелязвам ,че има разлика при превключването сутрин (около 7-8 С) и след обяд (около 25-27 С).Може би тук играе роля тампона на кутията - сутрин стегнат,стегнато влизане,след обяд горещо,съответно той е поомекнал и следва по-лошо влизане.За сега това са моите наблюдения. Това за тефлона в маслото не съм го чувал,но ако беше така може би щяха да го продават заедно с маслото

Цялата кора на врата се сваля.

1.Оригиналните говорители са много по-чувствителни от тези които си взел( за тези си вземи някакъв усилвател,че да свирнат) 2.Виж в багажника дали имаш суб.,ако да - то задните се захранват от него

Да не те плаша,но нямаш кой знае какъв голям избор,фабричните са 10 см и нещо,най-много нещо по-плитко на 13 см без преправяне.

Днес направих няколко теста на горе долу два сходни автомобила(като габарити и мощност,на бензин) 1) Производство 2012 - борд комп. сменяше като луд разхода всяка секунда - при потегляне на 1 предавка от 28-49/100,в покой(на сфетофар) винаги заковава на 0.7/h без клима.(1.1-2 с клима.),когато пусна по инерция/на скорост/ без значение от предавката след 2-3 сек. показва моментен винаги 0,а на свободна - 2.5.Разход по борд комп - 10,4/100 -->реален ,засечен по литри - 10,8/100. 2)Производство 2000 - без борд.При него пробата беше с vcds група 13 - в покой(на сфетофар) 0.8l/h,Направи ми впечатление,че показанията дори при по-висока скорост си останаха в л/час.С около 50-60 км/h разход 4,3l/h.При движение по инерция без значение на скорост или не, разхода никога не се установи в 0. Въпросът ми е - дали при автомобил 2) реално при движени по инерция на скорост(над 1200 оборота) разхода реално е различен от 0(по показания от vcds).

Указва ли някакво значение автомобилът дали ще бъде с електронна газ или жило(може би за по-бързо установяване на системата в пр.празен ход)? Също да попитам колегите с ГИ при пускане на скорост по инерция какво става със газта - спира притока или продължава да я гори(но в по-малки количества),защото там няма връщане в обратно в ботилката.

Добре,защо не пробваш сутрин първо да дадеш 1 2 пъти на контакт да задържиш малко и тогава да палиш.Все си мисля,че няма да е от този датчик,защото при вторно или трето палене пак трябва да прави същият номер.

Кренвиршите са "голяма" работа.

Бих те посъветвал първо да започнеш от по-простите неща.Провери гумичките на вс.колектори,провери свещите,разхлабени кабели към тях,гофрираната тръба от въз.филтър към двг(специално тази част която се отклонява към капачката за маслото).След това се насочи към датчици.

Извинявам се предварително към автора на темата за безполезните ми отговори спрямо неговото запитване Това съм го забелязал и при моята колица(и при други вече на възраст),че не винаги заставаше в изходно положение задната чистачка.Нищо сложно по отстраняването му : на кората на вратата на багажника развиваш двете болтчета и я откачаш(има 6 щипки),след това повдигаш пластмасовото капаче което скрива пръскалката(вдигаш чистачката) и след това го премахваш.Неоходими са ключ 8/10/13 по спомен,една отверка,парцал,грес.Когато я монтираш,ако искаш я сложи един зъб по-наляво,ако имаш съмнения ,че отново няма да се връща в изходна позиция нормално. Към колегата Da Nail: Каква е тази супер видимост назад? Да разбирам ли,че ако ти се наложи да шофираш автомобил тип "баничарка" с две врати и без огледало за задно виждане и прозорци отзад,ще те е страх да шофираш/или да я паркираш? Ако беше толкова наложителна тази чистачка,може би щяха да я вграждат във всеки един седан или лимозина,не мислиш ли.

А реално каква й е функцията и колко често се налага да я използваш при наличие на други две огледала?Или повечето шофьори постоянно шпиониран назад през полу изчистеният им прозорец,да видят кой ги преследва.

Много Рокерско е станало А помислил ли си ако някое малко габърче те изненада на седалката ?

Аз лично не виждам смисъл в задната чистачка и затова моята съм я премахал. "+" - вратата на багажника олекна и се отваря много по-лесно,течността намаля много по-бавно,стъклото изглежда винаги равномерно замърсено/почистено,а не със замацана полудъга "-" - леко повишено внимание при паркиране назад при силен дъжд/сняг

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=125593#entry1849919

Това субче като цяло е двунамотково и има два варианта: 1- фабричното субче го връзваш на изхода за усилвател на CD плайъра.Недостатък - почти няма да го осетиш,ако CD-то изкарва до 2V на тези изходи.Тук ще са активни и двата му канала(по-плътен звук). 2- връзваш го към изходите за задна линия.Неодстатък - трябва да го свържеш само към един от каналите,защото двата входа за сигнал към субчето имат обща маса,а при CD с MOSFET всеки канал си е на отделна маса,инак стават комфликти.Ще свирне много по-силно,но само едната му намотка ще е активна.

Като цяло първо оправи спуканият маркуч за подаване на въздух към ДВГ.Изчисти грешките и пак на диагностика.За свеща - провери резбата да не е повредена.

Моята комбинация е дискове(поцинковани)Textar,накладки Textar(Pagit).За 10 000 км активно шофиране в София никакви оплаквания. Нз защо само на АТЕ се залага.

При мен потропваше пластмасовата "щора" зад волана и продълговатите бутони на таблото(за час и километри).Отне ми около 2 3 месеца докато разбера от къде точно идваше неприятниятното тракане. :dance:

Според мен премести бутона за "аварийни светлини" в жлебчето дясно на ръчната.Само си потърси по-малък бутон или си направи нов.Лесно ще го запълниш и мисля ще стане прибрано и изчистено.

Притеснявах се да не е забил компютъра и затова толкова време да стои на 13600(вчера премина на 10600),но явно интервалът на отчитане/изобразяване е направен през по-голям интервал(2000 км).

Никой ли не знае нищо по-въпроса?

Задържаш десният бутон натиснат и даваш на контакт,след което го освобождаваш.След това задържаш левият/десният бутон(не помня кой точно) на едната посока докато не ти изпише сервизният интервал.Трябва да провериш конкретно за твоето табло как е,защото има различни варианти.

Преди време си настроих интервалът за смяна на масло на 15 000км чрез бутоните от таблото(A3 8L).Първият път когато ги проверих бяха 14 500км.Сега са замръзнали на 13 600 км,като съм убеден,че съм изминал над 1000км.На какво може да се дължи това "замръзване" и има ли някакъв конкретен интервал през който се пресмятат и показват оставащите км-ри?

Нека твоят приятел отиде от мястото където го е закупил и да обясни проблема.Има три варианта,ако устройството има гаранция - заменят му апарата с нов,вземат го и в сервиза му правях ре-инстал на софт-а,отказват гаранция поради неправилна експлоатация или удар.Ако не му се занимава нека задържи бутона за on/off поне 8 сек. докато не извибрира 3 пъти или направи factory reset от менюто.Успех.