Lord of the Rings

Нови накладки Текстар за Ауди 100 С4, 2,0 16V - 50 лв. Багажник (греди) за същото Ауди - 50 лв. От София съм. 0889 388 434

Джантите са от Ауди 100 С4, 15", 5х112, 57,1мм. Джантите са с гуми, но само две от тях стават. - Цена 120лв. От София съм - 0889 388 434

Супер!!! Цитиране на предходен пост!

Аз реших по друг начин проблема. Във фирмата ни доставиха една апаратура, производителя беше сложил в опаковката бая силикагел в пликчета. Сложих ги в колата и потенето престана. Нямам идея, докога ще работи - като почнат пак да се потят ще изхвърля този и ще се оглеждам за друга доставка

Принципно всеки лагер има каталожни данни, в които обикновено се дават условията на околната среда, наличие на специални изисквания, температурен диапазон, аксиално и/или радиално натоварване, допустими обороти (при специални лагери и доста други параметри). Някои производители дават допустими претоварвания на някои параметри - условно или безусловно. Примерно допуска се известно претоварване по обороти, но при по-ниска околна температура или при по малко натоварване по едната или двете оси. Все пак е ясно, че всяко претоварване в някаква степен ще намали експлоатационния ресурс на лагера. Доста си поприпомних теорията относно лагерите - тази седмица неуспешно се опитвахме да решим проблем с един доста специален лагер на KMF.

Колега, не слуачайно съм дал линк, за да не правим свободни съчинения. Ставаше дума за числото след W, което е вискозитета при 100 градуса. Колкото е по-голямо - маслото е с по-голям вискозитет при тази температура. Или с други думи промяната на вискозитета от студено до топло (100 градуса) е по-малка. Никой не спори, че маслото става по-тънко при високите температури - просто по-голямото число след W означава че става по-малко тънко . За студения старт отношение има само числото пред W. От личен опит мога да споделя, че съм карал с Кастрол 10W60 (предписаното масло е 10W40), това беше преди да сменя гумичките на клапаните - бяха се разтропали бая. Та с по-стабилното масло се тракането почти изчезна, но пък и разхода се вдигна с около литър (мерено на извънградско).

The SAE designation for multi-grade oils includes two viscosity grades; for example, 10W-30 designates a common multi-grade oil. The first number '10W' is the viscosity of the oil at cold temperature and the second number is the viscosity at 100 °C. http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil По голямото число след "W" означава, че маслото става по-малко рядко при високите температури. Или с други думи казано, линията на зависимостта на вискозитета на маслото от температурата е по-близо до хоризонталната - вискозитета се променя по-малко с повишаване на температурата.

Преди 12 години купих Аудьо с "орригинално сменен" волан в Италия. Бяха сложили "спортен" такъв с по-малък диаметър. Почнах да търся оригинален, но през това време карането с малък волан взе, че ми хареса и се отказах. след 3-4 години смених италианския малък волан с друг такъв пак малък, но който ми хареса повече, като дизайн. Някъде във форума трябва да има снимки на волана.... (ако мястото, където съм ги шернал е още живо). Дали са преправяли нещо италианците нямам представа - така никога и не видях, как изглежда оригиналния волан "от долу", за да го сравня с настоящия. Клаксона си работи нормално.

Според мен схемите с управление по превишаване на тока няма да работят - просто при замърсяване, нагар, при различни температури нормалните стойности на тока ще се променят в доста широк диапазон и няма да може да се настрои граничната стойност на тока. През зимата също така е възможно да се получи заледяване при студена кола. За механичен КИ ще трябва да се подберат елементи за по-тежки условия на работа. Има такива за високи и низки температури, влаго и взриво защитено изпълнение.... А и от гледна точка на надеждност, при тези условия на работа механиката ми се струва за предпочитане. Естествено, готовия клапан е най-доброто решение. Ръчното управление с жило е най-надеждно, но чисто субективно, лично мен не ме кефи - предпочитам автоматиката.

В случая изключване по ток няма да е възможно - с времето съпротивителния момент ще се променя (нагар, замърсяване..), така че алтернативата е краен изключвател или оптичен датчик. Според мен, за случая най-подходящ е чисто механичен краен изключвател - на вала закрепваш лостче, което в двете крайни положения да натиска ключета. Мотора може и да не е с много голяма консумация, тъй като задвижва клапата през редуктор. Но във всеки случай трябва да измериш консумацията. Ако тока е по-голям от номиналния на ключетата добави по едно реле. Във всяка морга има бол всякакви релета...

Колега, аз съм със същото АСЕ и съм на газ от 2004 година и нямам никакви грижи. Майстори също има, които настройват колата и на бензин и на газ. Това лято ходих два пъти до Гърция - общо към 2500 км. И само на извънградско на газ разхода беше малко под 9/100.

Мисля, че най-добре е да я закараш на читаво място за диагностика. Аз съм доволен от две места: Сервиз Мотоман до Сточна гара и сервиз на Бош под моста Чавдар...

Наскоро ми се случи на път да ми потъне педала на съединителя... Някак си се прибрах, като го вързах със сиджимка и дърпах педала нагоре на ръка... Оказа се, че се е счупила пружината вътре в помпичката. Пружината не се продава отделно, а нова помпа чини нейде към двеста лева. Хич не ми се даваха толкова заради неква си елементарна пружина, която и пейсе стотинки не струва. Затова си купих ремонтен комплект за 8,50 лв и с мойте механици свалихме и отворихме помпата. После те се разровиха в един огромен кашон с пружини и извадиха една почти досущ като счупената. Разликата беше в по-голямо сечение на тела на намерената пружина. Монтирахме здравата пружина, сменихме всички гумички и семеринги и съединителя си проработи "га нов". Вече навъртях към 1500 км. с така ремонтираната помпа. Само дето не разбрах от каква кола и какъв модел е пружината, която сложихме. По памет, единият от механиците каза, че била от някакъв Фиат, но не е сигурен. Както и да е, във фирма "Варианти" в Стара Загора може да се поръча практически каквато и да е пружина - по брой навивки, диаметър на тела и на самата пружина и размери. Колкото и да струва далеч нема да е двеста кинта.

Благодаря! Цитиране на предходен пост!

Готино! Все пак стотарката е малко по-големка от рендето. На това ренде малко му остана да издрапа до горе Колеги, май реших проблема. Е те тук има калкулатор каква кола с каква каравана си пасват: http://www.towcar.info/index.php Калкулатора показва, че каравана към 1600 кг е допустима за стотарката, дори ако колата е с 400 кг товар... Цитиране на предходен пост!

Мерси колега! Най-ценен е опита. При това положение, мисля че не бих имал проблеми с 1700 - 1800 кг. С кротко каране... Цитиране на предходен пост!

Съединителя е сменен преди няма и 10 000, спирачките винаги ги поддържам в много добро състояние. Двигателя е АСЕ - 140 кончета. Ще се кара 80% по магистрали и първокласни пътища. Но ще има определени участъци, в рамките на до 5-10 километра, по черни пътища. Не предвиждам някакви екстремни наклони....

Ами точно това питам, какво е разумното тегло за каравана, за да мога да избера подходяща. Под "разумно" имам в предвид именно такова тегло, което да не претовари съединителя прекалено... остава въпроса какво точно е "прекалено" Караваните, които ми се струват подходящи за мен, са между 1500 и 2000 кг.... Като гледам по снимките влачат ги с некви миниванчета....

Някой има ли представа, колко би трябвало да е разумното тегло на каравана, която да се тегли с Ауди 100 С4 без куатро? Ще се тегли 99% по асфалт и съвсем малък участък по черен път.

При отваряне на темата "Къде е снего" в Извън темата Хрома дава това съобщение: "Опасност: Злонамерен софтуер на хоризонта! Google Chrome блокира достъпа до тази страница от audibg.com.В тази уеб страница е вмъкнато съдържание от valid.canardpc.com – известен разпространител на злонамерен софтуер. Ако я посетите сега, е много вероятно да заразите компютъра си с такъв софтуер.Злонамерен е софтуерът, който причинява неща като кражба на самоличността, финансови щети и необратимо изтриване на файлове."

Ако работи на газ, значи всичко по запалването на искрата е добре. Има нещо гнило по бензино-подаването. Помпа, запушен горивен филтър.... дюзи....диференциален регулатор...

Конкретно за това, дали може да се докаже вина, могат да напишат колегите юристи, които се занимават с подобни дела.... Но ми се струва, че ако имаше запис от видеорегистратор, например при катастрофата са мотора, където колата е избягала от местопроизшествието (темата е в този раздел), то това би помогнало съществено поне да се открие избягалия...

Колега, вече две години ползвам това (предишния му модел) и съм много доволен - работи добре. http://dx.com/p/f8000-2-0-tft-cmos-1080p-car-dvr-camcorder-w-motion-detection-sd-mini-hdmi-8-ir-led-black-246661 После го допълних с тази джаджа: http://www.ebay.com/itm/5000mAh-Solar-Sun-Power-CELL-Mobile-Battery-Charger-For-Mobile-Phone-ipad-iphone-/271020515555?pt=LH_DefaultDomain_0&var=&hash=item3f1a14e0e3 И сега може да се използва като обикновена камера - естествено без шукарийки като зум и подобни...

Различните станции харчат различно - до преди две години имах една, купена от Конрад - изкарваше сума ти време с две акумулаторчета, след доста години употреба нещо и се потроши и си купих една доста по-наточена от ибея. Да ама тая лапа тока га змей... писна ми да сменям акумулаторите. Реших си въпроса, като сложих едно адапторче 220/3V на UPSа и с две мноо тънки жички свързах външния датчик... после ми ареса и направих същото и с вътрешното тяло - и там да не сменям батерии. Та идеята ми е, преди да се избира акумулатор и слънчево панелче няма да е лошо да се измери консумацията....

Не толкова от слънцето - просто си го зареждаш от РСто и си го носиш заредено.... И от слънцето става, но трее бая да грее и доста време да постои на слънце.