Blagoy Petrov

Остана само роката за предния ремък.... Става само за А6...на 100-цата е друга.

През Февруари сменихме съединителя на баща ми на стария танк- А100 2.3 ААР. Преди смяната педала беше твърд и при натискане нещо ручеше отдолу (сигурно е бил лагера). След смяната - песен. Педала е мек и колата се кара много леко. Не са сменяни нито помпи, нито спирачно.

Може и таблото да се ебава. Има един регулатор на напрежение TCA700Y, който дава дефект. Давам ти го като идея, ако при другите неща удариш на камък. Имаше тема и АКБ ама нещо не я намирам....та от форума на брат'чедите можеш да прочетеш. http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=6&t=65827&hilit=%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BD%D0%B0+%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=106345

Щом можеш да поддържаш подобна кола и по-важното е, че те радва във всеки аспект....просто си карай и не слушай околните. Аз лично не бих купил V6 TDI и затова карам кола на близо 20 години, но на мен това не ми пречи ! Да, тя е здрава, комфортна, сравнително икономична и всичко което можеш да се сетиш за да я държа все още, но вече гони пълнолетие, което за други хора ще е проблем. Щом ще я поддържаш....значи след теб някой друг ще я кара и ще я отцени. В този ред на мисли, съм на 1000001% съгласен, че лошата репутация на дадени коли се дължи до голяма степен и на лошите стопани, които ги "яздят".

Ролките са нови, марка ИНА. Предната е с № 531 0274 30 (ОЕ №: 074 109 243 R) - 60лв Двете задни (за помпата) са съответно: Горна: 532 0435 10 (ОЕ №: 046 130 195 B ) - 60лв Долна: 531 0199 10 (ОЕ №: 046 13 195 D ) - 60лв В ЕТКА ги дават еднакви за АЕЛ и ААТ, но не съм сигурен. Купувал съм ги за АЕЛ ! Контакт: ЛС

В ЕТКА-та го дават 21,36 х 1175+-3 № 028 260 849 Н

Дънлопа замина за колега от Пловдив. За другите 2 приемам разумни оферти.

Понеже не си намерих друга, тази я пускам за продажба. Джантата не е ползванa никога, беше резервна. Данни те й са 7Jx15, ET45, 5x112, ОЕ № 3B0601027. Цена: 70лв Контакт: ЛС Ето снимки:

Джантите са продадени ! Гумите още стоят. Цени: Дънлопа - 250лв за 2те Нексена - 150 за 2те 4те - 350лв.

Джантите са S-Line 17", 7.5J, ЕТ 42, 5х112. Гумите са 2х2. Първия чифт са: Nexen N6000 225/45/17 94W DOT 4209, 6,5mm Втория чифт са: Dunlop Sp Sport Maxx TT 225/45/17 91V DOT 0713, 8mm Едната джанта наскоро беше одрана, другите имат съвсем леки забележки, но не са заварявани или правени по никакъв начин. До днес бяха в движение. Ето снимки. Цена: 750лв....договаряне Контакт: ЛС

В Понеделник Жоро от Пазарджик ми сложи на моята кола, но с две колчета, а не с ръчка. Темпомата си работи чудесно и с тях. Човека работи много добре и взема смешни пари. Ника му е @toshkov81. Има тема с цени и куп добри отзиви. Намери го и го питай. Може да ти даде насоки, ако искаш сам да го правиш. Ако не - той се занимава всеки ден с тия работи и може да ти го монтира.

Оооо...на тебе ти е доста сложна ситуацията. Действително може би ще е по-добре направо друга кола да си намериш....тая в някоя морга, ако не ти се занимава.

Ако вземеш различен от 1Т той ще е с друг компютър, но пък може да го ползваш за донор, ако не ти се купуват части от магазина, но това след като знаеш какво точно ще ти трябва от него и ако не са много части няма смисъл от цял мотор. Кутията не би трябвало да е проблем, защото блока на 1Т, АБП, ААТ и АЕЛ е еднакъв. Дори съм виждал ААТ с кутия от 2.4Д. Тия мотори се различават по електронното управление, размера на дюзите, А6 са с ковани бутала и преди '94 май са с твърд маховик. 1Т е произвеждан само през 1990г. Ти ще кажеш де, но ми се струва, че няма мого части специално за 1Т. Затова те посъветвах направо за друг. 1Т има ли дебитомер ? След помпата и дюзите, които смятам че са наред, но не е зле да се видят, май ще се наложи да свалиш главата и оттам вече ще си наясно с пораженията.

Според мен най-добре е да се разглоби мотора за да се провери механиката от А до Я. Така с гадаене няма да стане. Не е едно или две неща, които може да се прецакат. Действително може да има криви клапани след прескачането на ремъка. Мисля, че тоя мотор няма защита от срещане на буталата с клапаните, защото Волво с АЕЛ скъса ремъка при работа на място и след това....мармалад. При опит да го въртиме на ръка затягаше, а с малко повече сила прескачаше и после пак затягаше. Може надолу по механика също да има сериозни проблеми. Може компютъра или електрониката на помпата (или и двете) да са развалени. Щом има гориво и е зацепена (дори горе-долу само по белези) трябва да запали. Аз бих направил следното: за да не бързаш с разхвърлянето на мотора, може първо да се свалят помпата и дюзите и да се стендоват просто за проверка. Ако те са ОК (заедно с електрониката на помпата) следва компютъра, но ме съмнява да е той след като проблема е дошъл след прескачане на ремък. Следва разхвърляне на мотора и ако не си струва повече да се ремонтира по-добре си вземи един ААТ или АЕЛ, шляпвай го в коша на мястото на стария и газ. Ето в това видео има инфо за настройката на мотора и други неща...ама е на холандски: http://www.youtube.com/watch?v=vHgreCOZQso&list=FL9Kk-EdIo7m_F5nDOJ3DLdQ&index=3 Успех !

Цитиране на предходен пост! Ще се убедиш, че не е така. Просто в момента стреляш на посоки. От къде си ?

Цитиране на предходен пост! 115кс (ААТ) е с разпръсквачи с отвори 0.205мм, а 140кс (АЕЛ) е с 0.216...оттам и друг компютър. За електрониката на помпата не съм сигурен. Буталата също са различни - ААТ е с ляти, АЕЛ с ковани, но това няма общо с мощността...давам го само за инфо. Турбото е еднакво....и не е VNT на никой от тези двата. Но потърсете във форума....има доста написано точно за тея двата двг.

И моята е доста висока, но никъде не се е занасяла и стои доста стабилно на пътя. Карам я с 215/55/16 летни и 195/65/15 зимни.

Проверил ли си кабели, свещи, филтри...... Може и на лошо гориво да си попаднал. На газ или на бензин я караш ?

Това не е ли след '89 като се появява първият 2.5тди (1T)......защото 1.6 не са direct injection....

+1 Тумороу ако остане време ще пробвам. Благодаря.

Я да ъпнеме темата малко ! Искам да попитам как да вдигна леко тихите обороти, защато ми се струва че са ниски....около 760-780 са. Това през адаптацията ли става (кой канал, каква стойност...) или с местене на плочката на някъде ?

Можеш да чистиш грешки, да следиш живите данни на колата, да правиш ЛОГ-ове и подобни неща. Иначе по-сериозни настойки като на по-новите коли не стават. Трябва ти: http://sklad66.com/cms/VAG-COM.html и най-вероятно + това -> http://sklad66.com/cms/Prehodnik-OBD-F-16pin-kam-VAG-2x2.html Виж в кутията на релетата, която е под капакът (на Ц4 са там) дали има двете букси - бяла и черна. ВагКом има качен на доста места, а сигурно и с кабелите ще има. Аз ползвам по-стар (v3.11) с китайски кабел и за сега бачка.

Да, то си е до качеството на изработка, но с всички тия ментета не си работа да се рискува. Може 100К да изкара...нали уж оригиналните им дават по 120к км....

По принцип около 50 000км....ама не може да се каже точно. Като си проверяваш маслото го преглеждаш и него за неправилно износване и ще си знаеш в какво състояние е.