Todir

Всъщност ти така и не каза колко точно гори тая ламя, но си прав, че нормалния е 12-14/100 градско. Не случайно предположих заклинили спирачки или нещо такова. От това което виждам няма никаква причина тази кола да харчи наднормено. Варианта който ми идва на ум е нещо механично да я спира. Това би обяснило и невървежа и разхода. Не каза успя ли да прегледаш белезите на ангренажа?

Къде смяташ да го сменяш филтъра? Най-лесно ще стане на подемник. На канал е малко филм понеже филтъра се пада точно в стъпката на гумата и пак трябва да я вдигнеш на крик. Трябва да спреш така че задната дясна гума да е възможно най-близо до ръба. Евентуално трябва и гумата да свалиш. Без подемник или канал не знам дали може да стане. Измисли и начин да подпреш резервоара, че ако се откачи става филм. И гледай да е възможно най-празен за да е лек. Ако е пълен това са си 60-70 кила и е тегаво. Има достатъчно писано за блоу офа във форума. Ако смяташ, че е за смяна сменяй го възможно най-скоро.

Колега извинявай ама ти въобще виждал ли си клапана за картерната вентилация и имаш ли си идея къде се намира? Поне не обърквайте човека повече като не знаете. /> За колегата Луканов. За смяна на горивния филтър се развиват болтовете на една греда която държи резервоара. Ама не до край а просто да падне 1-2 см. И тогава имаш достъп да го смениш. Не разбрах какво искаше да кажеш за блоу офа. Тия тръби и клапани около турбото се свалят без да махаш фара. Просто трябва малко да работиш опипом на места. Няма някаква драстична разлика с предишния лог. Дебитомера покзва 5-6 гр отгоре. На едно място между 6500 и прекъсвач сместта е била много бедна въпреки, че газта е била натисната до край. Може ли да предположа, че теста е правен по надолнище и в тия обороти вече не е имало почти никакво натоварване на мотора? Ефекта е все едно си пуснал газта.

Освен, че ще започне да звучи като изпърдял полски фЯт :steinigung:/> Катализатора според мен не трябва да се пипа освен в краен случай. Лесно се маха ама после ако ти бръмне главата не можеш да го върнеш.

Добре му е сместа на колегата, и всички смесообразуващи показатели са в норма. Предположих да не е блокирала някоя спирачка та да го спира и проблема въобще да не е в мотора ама колегата казва, че са нови дисковете и накладките и сигурно са раздвижени. Кажете как би се отразил 1 зъб напред или назад на ангренажа? Дали пък не са осрали нещо като са му го сменяли. Лично не съм имал вземане даване с кофти центровка на ангренажа и не знам дали ще има и други ефекти. Това ми идва, само. Числата от диагностиката са ОК. Колегата ми беше пратил и клипче на лично. Не е лошо и тука да го пусне.

Аз не виждам никакъв проблем в логовете. Мотора си работи нормално и стойностите на дебитомера са добре. Може да се опиташ да го почистиш макар да не вярвам да се промени нещо. Най-много още 5-6 гр/с да изкара което въобще няма да се усети.

Тест на дебитомера с ваг-ком на 2-ри канал в движение на 2-ра до ограничител със заварен педал и виж какво ще покаже. Към 120 г/с е добре надолу недобре. Гледай и инжекторните времена пак там какво ще покажат. А най добре 2-ри, 7-ми и да кажем 4-ти да им направиш лог едновременно докато газиш колата и да го качиш тук да видим как работи тоя мотор. На н75 може да му се пусне тест от ваг-ком и трябва да щрака. Направи го и се ослушай. Може да е здрава бубинката, но нещо механично да е запецнал. За блоу офа е тоя маркуч дето си писал. Като го замучеш не трябва да минава нищо. То май и да го надуеш пак не трябва да минава ама съм забравил. Не ти е той драмата най-вероятно. Щом ти се занимава да разкачаш тръбите действай, но не е нужно да се сваля фар. Ако са ти надували системата и не изпуска от никъдне няма много смисъл да го правиш, на око може а видиш само големи пропуски. Ако все пак разглобиш поне ще можеш нагледно да тестваш н75 и блоу офа.

Колега Димитров явно имаш пари за трошене.

И при мен така да го ева ама се случва и в други форуми. Чудя се дали ипборда се е е оакал или мозилата. ПС: Нагледно представено в постовете отгоре, в цитатана на alpine а в оригинала на wizi го няма. ПС2: Не е мозилата и в екплойтера е същото.

Продават и тука в Реал турбо. Обади се да питаш щото ми се струва, че цената беше подобна.

Верно ли тва?

С колко искаш да паднат ве секс? И за кво ти е? Въпроса е и към двамата.

Не знам колега много странна работа. Принципно без дебитомер инжекциона трябва да работи в авариен режим по таблица с приблизително верни стойности. Особено на празен ход не би трябвало да има какъвто и да е проблем. Има някакъв друг проблем. Дросел чистил ли си? Да не би да е мръсен и да трябва да седи по отворен от нормалното за да работи на празен ход :gruebel:/> Нищо не мога да измисля да ти помогна.

В голяма грешка си. Ламбдата не се взима под внимание от газовия компютър, но бензиновия я отчита при смеообразуването. ГИ не е инжекцион сам по себе си и разчита изцяло на бензиновия да му генерира инжекторни времена. С не работеща ламбда не се получават нещата. Ако си сигурен, че ще се оправят нещата като се откачи ламбдата от газовия компютър си поиграй да й намериш кабела. Няма кой знае колко места от където може да е хванат сигнала. В крайна сметка изтегли си упътване на газовия комп и виж там къде отива. Колега Pepy666 колата трябва да работи и без дебитомер:gruebel:/>

А няма ли вариант некой майстор да е скъсал и без това изгнилата 15 годишна жичка към датчика като е сменял филтъра? Аз съм я късал и 30 секунди след палене изписуква и светва червената лампа. Мотор без налягане на маслото се чува. Първо започват да тракат повдигачите и трябва да си тотално глух да не ги чуеш като вземат да чаткат.

Марто не знам дали ламбдата ти е отишла. Дава грешка на подгрева. Ако имаш мултицет опитай да премериш какво е съпротивлението на подгрева. Не знам какви трябва да са стойностите, но ще потърся. Преди известно време на колегата Vladyp му трупаше грешка за подгрева на ламбдата а във ваг-ком даваше права линия. След това незнайно как се оправи. После пак се преева и пак се оправи... Той чисти буксите нещо, бутахме тук там жиците и тръгна сондата. Бях писал в една от неговите теми да търсим съвет от какво може да е това, но никой не се отзова. И ето вече 2-3 месеца си му работи сондата чудесно /> Та не смея да дам категорично мнение дали ти е за смяна или е жичкаджииски проблем. Ако може да пробваш с друга както каза Ole ще е най-добре. Да не те притесняват толкова разликите в номерата.

Иба симайта мадафака :steinigung:/>

То па 1.8Т щото има баси турбината с баси лага та ще го усетиш... Превут ф ифир можили? :gruebel:/>

Явно не си търсил щом не можеш да намериш. Да ти дам жокер. Под казанчето за антифриза има 4 букси, едната е по-голяма на цвят кафява. Това е буксата за ламбдата. Някъде около нея е изкаран допълнителен кабел. Прекъсни го и сложи ключе On/Off и си готов.

Колега волтажа няма нищо общо с детонацията. Детонация се отчита по характеристика на сигнала не по волтаж на сензора. Сензорите улавят всякакви паразитни шумове и от това може да е показанието. Примерно леко потропващ подвигач или нещо такова. Но не е детонация. И при мен има подобен ефект и не съм успял да го разгадая. Ту го има ту го няма, както му дойде.

Каква е целта на упражнението? Вложи парите в нова ламбда по-добре.

Пиши в гугъл 1.8t vacuum diagram и ще ти намери 1000.

1. Да 2. Задължително 3. Да ама по-добре е 5в40 4. Не 5. ~2000 6. Спазваш тия неща и от време на време проверяваш турбо пътищата и вакумите за пробиви.

Вадиш радиото, под него има 4 болта, развививаш ги и сваляш декорацията. Радиото може и без скоби да се свали, трябва с нещо тънко и дълго да натиснеш щифтовете докато леко го придърпваш с пръст бутнат в касетофона. Това ако е оригиналното радио де А лампата на пепелника се сменя елементарно. Като извадиш кошничката на пепелника отдолу ще видиш 2 полукръгли дупки. Ако си светнеш с нещо в тях ще видиш едини големи стоманени пружини. Дърпаш леко пепелника и с дълга отвертка ги натискаш докато освободят и го вадиш целия.

Моята на 20 прехвърля. Вярно е малко по-неравномерен празния ход докато не докара 50-60 ама драми чак като на 3 цилиндъра няма. Свещите нови ли са?