A.Petrov

Я разкажи по-подробно за способностите ти да виждаш нещата(сигурно си медиум) и какви по-точно комплекси избивам и какви са правените ми коли, че аз не мога да се сетя за какво точно говориш? И двете коли са ми сток и са далеч от класификацията им към правени коли все още. Не мисля, че има някой тук, на който да трябва да показвам или доказвам нещо, още по-малко пък точно на теб за да се изхвърляш да не казвам като какво на пясък и да даваш квалификации и мнение кой избивал комплекси, без въобще да ме познаваш. Капиш?

Нали знаеш, че всичко е въпрос на предпочитания и най-вече на финанси. Едно е как може да бъде направено, а съвсем друго е, как е правилно да бъде направено, така че всеки има право да си преценява. Едното е компромис, другото не. Не виждам смисъл повече да спора, който иска да си кара с голяма компресия/голям надув с 95 негова си работа, той ще си бъде отговорен за действията, на мен хич няма да ми пука

Какви производители какви 5 лева?!? Случайно да видя ганя, че говора за правени коли и да прочете някъде да съм написал слагайте 100 октана, въпреки че производитела е залепил стикер с 95 за красота на удушеняка... Ако не си разбрал поста ми ще ти го "сдъфкам" за по-лесно - смисъл от такова гориво има за правени(модифицирани) коли, които имат нужда от такова гориво поради ред причини, а за сток си гледайте стикерчетата с предписанията от производителя за да няма после такива изцепки с постове от сорта на "тоя бензин хем е скъп хем пък не става, понеже на умреляка не се усеща никаква разлика като сложа от него и не можа да литне"

А защо ли много от правените коли се карат с V-Power Racing/Nitro +(или там както и да се казва) или 100 октана от Еко?!? Вие си чакайте на стоковиците да усетите нещо различно като сипете от "скъпия" бензин. И такъв бензин се сипва главно заради по-голямата устойчивост на детонации и от тук възможността за по-агресивен аванс при настойването, а не за да накарате да литне иначе удушената стоковица с някоя стотинка повече на литър... Когато направите сериозна кола тогава ще усетите разликата и това за което говора или пък за да е по-евтино си карайте с 95 за да разберете колко дълго може да "чука" аванса преди да се разлети нещо и да напусне коша.

EGR клапан имат дизелите, от посочените мотори нито един няма. Виж вече EGT е друго нещо и да 023 има въпросния датчик за температурата на изгорелите газове, за 020 и 022 не знам как стои въпроса и дали и те имат или нямат.

Разликата мисля, че се състоеше в това, че при 022/023 топлата част е малко по-голяма отколкото на 020. И трите варианта(020/022/023) са взаимозаменяеми и могат да се ползват на APY/AMK/BAM.

Явно колата губи налягане на маслото поради някаква причина...Възможни причини са дефектна маслена помпа(много вероятно ако не е оригинална), калпаво масло(менте) и т.н. Докато не се свали поне картера или да се смени маслото можем само да си гадаем тук за причината да губи налягане на маслото

Колега такова нещо като сонда отговаряща за съединителя няма... За съединителя имаш 2 помпи(горна и долна) и това е. Сондите са също 2. Една преди катализатора и една след него(като нито една няма нищо общо със съединителя на колата) и най-вероятно са ти говорили за сондата след катализатора, отговаряща именно за него и мереща нивото на изгорели газове след катализатора. При премахване на катализатора трябва тази сонда(след катализатора) да бъде излключена софтуерно за да не набива грешка в еку-то на колата.

Явно е време да спра с "компетентните" мнения Хич ме няма на тема дизел както по всичко личи...

Може да си прав и при дизелите да е нормално да държат малко по-високи обороти, както казваш(905). Не съм много наясно понеже никога не съм притежавал лична дизелова кола. И двете ми А3-ки са бензинови и на празен ход държат около 800 оборота... Относно твоето питане - провери дали дросела не се е зацапал. Може да има нужда от почистване и от това да се получава моментното колебание(пропадане) на оборотие при изключване от скорост

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=103489 Още в първото мнение има информация и отговори на твоите въпроси

Извън града с посочената скорост на бензин(и ако всичко по колата е изправно) разхода трябва да е между 6.5 и 7/100. В града(зависи за кой град става въпрос) и най-вече зависи от трафика, колко се виси по задръстванията и т.н. може да варира. Моята в Благоевград е около 10, в София с 1-2 литра повечко.

За Mishimoto може да погледнеш в онлайн магазина на UPG. Също така, мисля че и Heed Auto могат да ти свършат работа с доставка на Mishimoto, ако нямат налични тук в България.

Ко, каза?!? Преди фейслифта дясното огледало(от страната на пасажера) е по-малко. Фейслифтовите А3-ки излизат с 2(две) еднакви(големи) огледала

Ако не се ограничаваш само в търсенето на конкретните марки, споменати от теб в пърия пост, мисля че може да се намери както само радиатор, така и цял кит с термостат, маркучи и т.н. на Mishimoto. Вече е въпрос на предпочитания към марки и дали те устройва цената.

Да му мисли този, който ще търси въпросния мотор. Аз за сега нямам такова желание и потребност и не мога да ти дам отговор на въпроса. И все си мисля, че намирането на мотор 2.2Т няма да бъде толкова голям проблем, но ръчна скоростна кутия съм съгласен, че вече ще бъде по-сложнaта част за намиране. Все пак има хора като more, emsi, dominator, които могат да дадът конкретен отговор на въпроса ти, така че ако имаш толкова голямо желание да разбереш и не ти се чака евентуално да пишат тук, се насочи към тях

Както споменах и преди това в темата и с оглед на вече ясния бюджет, аз също давам глас за 2.2Т

Както е споменал колегата една диагностика няма да бъде излишна. Също така можеш да се ориентираш и към проверка на всички вакуми по мотор/турбина, проверка на wastegate дали не задържа в някакво положение. Това ми идва на ум в момента без да е правена диагностика и без да се знае дали има записани конкретни грешки

А "нормалното" състояние колко е, понеже за мен 800(+/- няколко оборота) оборота е напълно нормално да държи колата на празен ход.

Аз бих заложил на swap с 2.2Т за исканите коне, но не знам дали няма да има драми с наместването му в коша и нужда от преправяне на лапи на мотора и т.н. А и зависи от бюджета де

Я ти като толкова разбиращ разкажи за въпросния проблемен обтегач на безсмисления 1.8 атмосферен мотор(същия, който го има и при 1.8Т). И колко повече харчи от 1.8Т? Аз като собственик и на двете(1.8 в А3 и 1.8Т в S3) и да не си говора само празни приказки ще ти кажа, че с А3-ката имам 70 000км. изминати в България и проблеми с обтегача на веригата не съм имал...ама нали сте чували, че бил много проблемен и да си кажете. За харченето - въобще не харчи повече от 1.8Т особено пък при настъпване. При нормално извънградско каране, ситуацията с разхода е по-скоро идентична при двата мотора, но както казах при настъпване и градско е минал покрай по-икономичен 1.8Т. И последно относно поддръжката - А3-ката освен консумативи и бензин друго не е виждала, докато не такава е ситуацията с 1.8Т-то, но там историята е дълга така че няма смисъл да навлизам в подробности. 1.8Т е много добър мотор, здрав(като изключим смешните оригинални турбини на различните модификации, които се явяват и сравнително скъп консуматив), но за колежка която целта ще и бъде придвижване от точка А до точка Б и развозване от време на време аз бих препоръчал 1.8 атмосферен с ГИ, именно заради НЕналичието на турбина и евентуалните проблеми свързани с нея. Цитиране на предходно мнение!

Ако не са стегнати хубаво клемите при преминаване на всякакви неравности/дупки, спиране/тръгване(при всякакво разместване причинено от външни фактори) ще губи контакт(заради хлабавите клеми) и ще изчезва тока. Поне при мен беше така.

Като за начало провери клемите на акумулатора дали са стегнати хубаво, понеже и аз го играх веднъж този филм с хлабава клема и се чудех къде ми бяга тока по трасето

Според мен 1.6 също би трябвало да бъде само с една сонда преди катализатора, но не искам да твърдя нищо със сигурност, понеже не съм имал никога досег до такъв мотор и за това най-добре е да бъде проверено.

Зависи от мотора. При моята А3-ка(1.8 125к.с. атмосферен) има само една сонда преди катализатора и там няма нужда от софтуерно премахване. Вече 5 години я карам без катализатор и освен поставянето на резонатор на негово място друго не е пипано и няма никакви драми.