autorazsipnik

Не писа нищо за N75.Може да е от него,от спукано маркучле към него или липсващо захранване например заради скъсан кабел или нещо подобно.

Ако има катализатор колата може и да не пуши без значение дали гумичките на клапаните или турбото изтърват.Със старото ми турбо минавах 250 км и маслото намаляше от средата до минимума на щеката и въпреки това не пушеше,защото монтирах нов катализатор.Преди бях без катализатор и си пушеше редовно.Особенно след работа на празен ход(2-3мин) почваше да си пуши и след подаване на газ правеше голям бял облак отзад все едно е гръмнал мотора.Най-лесно,евтино и бързо е да се провери първо турбото и след това да се подходи към мотора ако е нужно.

За тока не знам,но напрежението може да измериш като я тестваш през vag-com.Тогава трябва да има 12v по време на теста.Иначе се управлява на импулси.

Скоро сменях помпа на ADR,но изобщо не можах да изкарам картера ,както казваха някои от форума.Разглобих помпата и я изкарах на части и тогава успях да изкарам картера.Новата помпа съответно се монтира на части след като картера влезе над моста.Мотора беше вдигнат колкото може с откачени тампони.Пр.мост не съм го разхлабвал,за да не търся стенд след това.Мотора тракаше повече от дизел като загрее и обтегача на разпределителните валове беше блокирал с надрано буталце,но всичко се нормализира след смяната.1/3 от смукатела беше запушен.

Кой мотор.коя година?Аз купих този http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-Generator-NEU-120A-Audi-A4-A6-1-6-1-8-T-Quattro-NEW-/181460329801?pt=DE_Autoteile&hash=item2a3fe0e549 за AEB-то .Всичко си пасва.Виж в обявата на кои номера отговаря или номерата по производители може да те ориентират.

За същите дюзи 0 280 156 061 и аз купих легла 06B133555H,но не можах изобщо да монтирам леглата,защото са с по-голям диаметър и не влизат в колектора на AEB.Ти как си успял да ги монтираш?Аз пилнах малко ръба на дюзите ,за да слезнат колкото трябва и само с адаптери "заспаха" без да променям нищо друго. Точно тези адаптери поръчах ,но са много тясни и запретват гумичките.Обаче това за гореописаните дюзи EV6.Паснаха с малко разширяване само отпред.

Колко визираш като време?Колко и даваш,а колко трябва да изкара?

Ако пушека излиза през ауспуха дни наред едва ли е от боята.И за к'ъв я слагат тая боя?Пълна глупост май .

Това в скобичките обаче видя ли го.Пълно рециклиране излиза м/у 350 и 400?.

Ясно.Вчера се питах дали почистват лагерното тяло преди да сглобят. Сега се питам да не би да правят само почистване на някои турбини и да ги пишат рециклирани и затова на доста хора да им пушат колите,както са си били преди "рециклажа". А щом е нямало луфт преди това и пуши отново,значи може да правят тънкажи в Хют.Може да са сменили само това ,което се вижда и ако мине номера.Турбинния вал се вижда,че е сменен,но лагерите не.Ако е така,а си платил и ремонтния комплект някой друг е на кяр. А при теб има ли пушещи турбини след рециклажа?

За информация само да ви питам след като ви върнаха вече рециклирани турбините бяха ли почистени лагерното тяло и охлювите като нови?

Намерих някаква информация според,която може да мери 480Kg/h = 4,6427-4,845V.Ако смятам вярно 133гр/с,което значи ,че производителя не е дал максимума.Следва,че тавана на количеството ,което може да мери ще се разбере опитно. Това пробвано ли е?

Благодаря за смисления отговор!Обаче до 173гр/сек все още си измерва ,затова искам да знам до колко максимално к.с може да се използва без да се променя нещо по него.Ако някой има техническа информация просто да я сподели ,ако не е проблем. Точно за това питам.

Здравейте!Интересува ме оригиналния дебитомер на AEБ 058133471А от 96г, до какви стойности може да измерва.Конкретно за случая: при ремап до колко бара може да се използва? Мотроника е 3.2 -може ли да работи на 1,5 бара?

Дори да няма голям луфт пак може да ти хвърля масло през топлата част.

Предполагам.Като я свалиш ще разбереш.Може да има износване/каналчета където контактува с лагера.А оста си върви с перката,не се разглобява.

И в ибей се продава Melett ремонтен комплект.Но сигурно ще се наложи да се смени и турбинния вал/перка + пари за баланс и подмина 200?. май е по-добре и по-евтино да се закупи цялото ядро балансирано http://www.ebay.de/itm/MELETT-CHRA-TURBOCHARGER-AUDI-A4-1-8T-BEST-QUALITY-MADE-UK-NOT-CHINESE-/261160100123?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cce5ae11b

Да кажем,че я имам така направена турбина.Дали ще се отрази положително на налягането във високите обороти или трябва да променя и компресорната перка към по-голяма?

Точно за такава турбинна перка/вал питам(5304-120-5015) ,защото става в к04- 015.Ще има ли ефект от тази замяна във високите обороти(след 5500)?Компресорната перка от S3 едва ли може да се хване в 015 с 4 и 5 мм по-големи диаметри Inducer и Exducer.

Как трябва да се подберат,за да държи налягане след 5500об/мин?Не питам за вдигане на мощноста а само за задържане в по-широк диапазон във високите обороти.За основа да вземем например К04-015 на вече чипнат мотор.Върши ли работа само по-голяма турбинна перка пак от К04 като замени малката от К03?Щях да пускам отделна тема за моето питане,но мисля ,че и тук е уместно.

За такова потъване на педала май ABS блока по-често е причината отколкото помпата.

Здравейте,колеги!Въпроса ми е може ли по номерата,които пише на студената и топлата част да се определи какво е турбото?Номерата са следните: 53041015095C и 53031019071 .Интересува ме дали отговаря наистина на К04 Upgrade(5304-988-0015) . На табелката пише "Boosters 1.8T 38/44+C"

Може.

Аз покарах с такива около 3000 км.Нямаше никаква разлика от дензо иридиум и нжк платинум.Нито по-зле нито по-добре.От една година са на колата на един приятел и няма грижи.Рекламата,че спестявали гориво и повишена ефективност на двигателя ми се струва малко пресилена.За цената са си супер.

По-добре си смени първо термостата,защото от датчика няма да ти се изгуби топлото и парното едва да топли .