slav4o

При 2.6 V6 мотора изпробвах почти всички размери дюзи. Най равномерна работа на двигателя на празен ход ,пък и въобще постигнах с 1,8мм. При 2,0мм. ГИ Бардолини изкарваше надпис "дюзите са прекалено големи", на което газаджиите които я монтираха казаха: "тва го маани..., ние тоа мотор го знаеме".

Ако не е качествено маслото , тези километри даже са му много! Когато съединителя ти избоксува , веднага ще го усетиш! Тогава вече не бива въобще да се бавиш със смяната му!

Свалил си коефициентите на големите времена, или големите коефициенти на кратките времена? А в кой диапазон на оборотите?

Кажи на тези газаджии да ти сменят цялата сонда и да не се правят на ощипани. Не стига че уредбата ти е дала дефект, ами ще те карат да "изфъскваш" газта от тръбата. Случайно не ти ли казаха и да друсаш колата докато зарежда?

Трябва да знаете че разреден акумулатор никога не се оставя на студено. Това води до тоталното му съсипване. Нека пробва колегата да му долее дейонизирана вода и да го зареди. Дано има късмет.

Според мен тази смазка за клапаните е пълна глупост. Дори и да има някакъв ефект ,то бихте го забелязали само ако решите да карате колата си докато се разпадне от старост!

Моя градски разход е същия. Извънградското ми е около 11/100 със същата скорост. Моето 1.8Т е чипнато!

Купих я 30 лв от колега , който продаваше неговата А4 на части ,но това беше преди 1 година. Лака на капака не го мисли. Нямадя се развали заради липсата на кора.

Тези кори ги имат само дизеловите А4. Аз си сложих на моето 1.8Т защото според мен е много шумна /преди нея карах V6/. Иначе тази кора за друго не е нужна.

При мен теча се оказа от същото място , но от О-пръстена на синия датчик който се навира в тая джаджа.

Един приятел си сложи там ГИ Бардолини на А4 с АДР мотор. Няма за момента никакви сериозни оплаквания, като изключим че в рамките на гаранцията ходи при този Емо да преправи поплавъка в бутилката защото почукваше дразнещо. Ако вземем предвид че цената за тази уредба при него беше най-ниска, то може да се каже че е удачен вариант. Ако ще газифицираш турбиниран мотор или пък нещо по-сложно , ти препоръчвам да се обърнеш към някой от двамата колеги които списват в този подфорум

От моя опит с Б5 и прочетеното за близо 4 години във форума мога да кажа че тази кола е била бестселър за времето когато е излязла от производство, но също и доста усложнена откъм електроника , детайли по окачването и екстри. Всичко това с течение на времето, понякога рано ,друг път късно има склонноста да се поврежда. Хубавата новина е че А4 Б5 е масов автомобил и части втора употреба има достатъчно. Новите чаркове веча също са поносими откъм цена . Ще се опитам да изброя някои от най-често срещаните повреди, като уточня че не е задължително автомобила да е на 300-400 хил. км. за да се проявят. Лагери на главини- по мои наблюдения издържат по около 100 000км. Клемореда на контактния ключ- сдава багажа преди заветните 100 000км. Бензинова помпа- и тя кара горе долу толкова /зависи много от качеството на бензина/ Компонентите на окачването ,/оригиналните/ почват да се предават един по един на същите километри. О-пръстен на масления охладител- дребен проблем появяващ се на около 30-40 000 км. Гарнитура на капака на клапаните -протича на 120 000км. Проблеми с веригата м/у двата вала и нейния обтегач. Блокиращи клапи на климатроника и калпави спойки в управляващия блок- за радост чак около 200 000км. пробег. Калпави водачи на ел. стъклата. Дефектирал комутатор- знам за такъв случай на кола още на 90 000км. Недобре измислени и закрепени пластмасови кори под двигателя и скоростите. Лошо обезшумено купе. Нежен съединител- особено за по-мощните двигатели гарнирани с куатро. Ако се сетя и още неща , ще ги добавя.

Аз съм почти със същите показатели /дюзи размер С, същото налягане/и настройки на газовите времена! Мойта газова обаче е Ловато. Имам и чип, който не е от "най-безобидните"!!! Трябваше ми доста време да я настроя подобаващо, но в момента на газ върви повече отколкото с обикновен бензин 95. Имам само лек недостиг на газ в най-високите обороти, но така или иначе рядко я вкарвам в "лютеницата". С всичко това искам да кажа ,че е възможно този мотор да се направи да върви добре на газ. Трудното е да попаднеш на точния човек! Препоръчвам на колегата да се разходи до София. Нервите които ще похаби по некадърни газаджии ще му струват повече!

Това е полезна информация! Интересното е ,че ако гледаш пода и мокета ,не може да предположиш че има напречна греда. Съдейки по това което е написал колегата, все повече се убеждавам, че причината за моя проблем е водата от която е подгизнал мокета! Сега вече ме вълнува и въпроса от къде се е взела тя???

Днес разтапицирах горната част т.е. облегалката на седалката и датчик нямаше. В мястото за сядане не влизат и не излизат никакви кабели и затова не съм го разтапицирал. След чистене грешката се появява отново , още щом дадеш "на контакт".

От схемата не можах точно да схвана, къде се намира въпросния датчик. Отидох и разгледах колата и единствените места където може да е сензора са под пластмасовата кора на прага или под мокета под седалката. Утре ще демонтирам кората и ще проверя! Забелязах че мокета под стелките е подгизнал от вода, което също е вероятна причина за проблема с датчика. Интересно откъде влиза водата при положение, че нямам и капчица застояла вода под акумулатора?

Поради наличие на свободно време, повиках Неволята на помощ иразглобих шофьорската седалка. От едната страна на облегалката се намира Еърбега и въпросните три кабелчета влизат в него. Никъде няма датчици или каквото и да било свързано със системата за пасивна безопасност! За момента съм в задънена улица.

Колеги, вчера ми светна лампата на еърбега и след закачане на Ваг-кома излиза следната грешка: 01221-Crash Sensor Side Airbag: Driver Side (G179) 36-00 - Open Circuit Въпреки беглите ми познания по Английски разбирам че е повреден датчика на шофьорската седалка. Погледнах отдолу и видях две букси , едната с един кабел , другата с два. Изглеждат здрави, а самия датчик не се вижда. Къде да го търся? Колата има и странични Еърбеци съдейки по лепенките на вратите и текстилните малки надписи на тапицерията на предните седалки. Благодаря на тези които ще помогнат с инфо!

Няма да имаш проблем да сложиш и друга марка изпарител. Задължително избягвай турските ! За този сервиз /Булавтосервиз/, обаче аз не искам да чувам и никога не бих ги препоръчал.

Мен ме мързи да свалям акумулатора и пускам един разклонител до колата и го зареждам на място , без да разкачам клемите. Ако живееш в блок ,обаче не знам до колко е приложим този метод.

Това щях да кажа и аз! Близо година притежавах Б5 и С4 едновременно. С4 наистина е една идея по-здраво, но усещането от колата е като за отминала епоха. Б5 има по-модерно излъчване като цяло и пътното му поведение е еталон за този клас автомобили по времето когато се е продавало .

Извинявай, но няма ли да е по-лесно ти да щракнеш една снимка на твойта газова и да кажеш за какво точно е спора! Съмнявам се че всеки има снимка на уредбата си или пък че ще изтърчи да направи едно фото пред блока! Иначе тук има компетентни хора които биха ти дали полезни и правилни съвети!

За този мотор и съобразно сезона и пътищата , разхода ти е повече от нормален. На атмосферен мотор Бардолинито се справя сравнително добре при пускане на автоматична настройка и допълнително бърникане по настройите няма да промени много нещата. Може да изпробваш трите режима- икономичен ,нормален и спортен и да видиш кой ще ти допадне като вървене и разход , въпреки че разликите м/у тях не са големи. След извършване на настройки е нужно те да се запаметят!

Това със спирането на климатроника ми звучи лишено от смисъл, още повече че през зимата компресора не го пускаме. Предложението да покара на бензин е по-креативно и може да се пробва!

Даже и ГИ-тата са ни еднакви ! Принудителното палена на газ при Ловато става като задържиш натиснат бутона за превключване на бензин/газ докато въртиш на стартер. Имаш право на десет такива паления след което брояча трябва да се занули чрез софта на Ловато.