brake

Лагерите SNR се произвеждат само във Франция.Нямат изнесено производство/Не,че липсва качествен контрол,ама като знаем нашите търгаши кое качество обожават./Колегата Jordanik много хубаво го е казал още във втория пост,но всеки преценява за себе си.Освен при вносител на коли се намират и в Триера.Тя е от града на Тримонциума и панаира.За да не се омотаваш : SNR -GB.12399.RO7 като това последното е метална капсуловка .За мен по добре е с гумено метална SO1 ,но май няма такива поне аз когато ги търсих.Монтирах каквито имаше досега никакъв проблем,около 45 лв бройката.Така ,че сам си преценявай.

Ех как ми липсва тоя бутон /за обновяването/.

Гумената връзка за която става дума е маркуч за сервото.Проследи пластмасовата тръба от сервото към всмукателния колектор.След тръбата е.Ако е спукан смуче въздух и се нарушава съотношението на горивната смес.На мен ми се случи на дълъг път.Навих върху маркуча няколко пласта изолационна лента Теса и успях да се прибера.Провери го,това е много вероятна причина за неравномерните обороти.

Верно е.Това в средата е централния електрод,а тези около него електрод/и за маса.Правилно е да се казва едно,дву,три или четири масова свещ/по подразбиране за електрода/.

Чета и не вярвам.Но първо малко история.През 2000г. на АВТ сложих газова уредба BRC.Монтираха я на бул. "Арсеналски"(с реле за чистене на грешките).Превключвателя газ/бензин има настройки за резервата на газта в бутилката и на оборотите при които да превключи на газ(при мен 2000 об.)В началото ходих за донастройки на нивото в бутилката и изпарителя.После никакви проблеми относно монтажа.Карам на къси разстояния 95% софийско всеки ден.Първото палене зимата е на бензин карам 2-3мин.(не привишавам 2000об.)натискам педала превключва и това е.Лятото и паленето на газ.И така 11год.Ходил съм за настройки на изпарителя,мембрана смених на 5 г.,целия изпарител на 9г.Последните 2-3 год.поради изгоряла бензинова помпа карах само на газ като едната зима беше лоша и никакъв проблем,просто този мотор с Мономотроника е идеален за газифициране.Изпарителя ми е замръзвал само един път,когато смених датчика за включване на вентилатора и нямах подръка антифриз и долях вода.На сутринта след 500 м.мотора угасна.Но това е единичен случай.Антифриза го разреждам 50% с вода и никога не съм имал проблем. Сега съм с АBK,газов инжекцион.Миналата зима бях свалил таблото и си разминах с бензина.Сутринта се качвам и нанай.Превключвам на аварийното палене на газ и ...нъцки.Красивият температурен датчик не позволяваааа.Олях го с половин шише гореща вода,колкото да не вярвах(заради инжекторите) взе,че запали.Ами ако нямаше наблизо топла вода?Та,чудя се що си вкарваш таралеж в гащите?И аз исках такова чудо,но в сервиза ме разубедиха с аргумента,че таксиджиите след това го махат щото карат повечето време на бензин(престой и къси курсове).Пазиш мембраната?Та тя ще изкара най малко 3-4год.А сега малко аритметика.Зимата е 4 месеца-меко казано.Еми 4мес. го умножи по 50лв. и после по 3 год.пак меко казано това прави 600лв. които ти ще дадеш за бензин.Ремонтен комлект с мембрани е 30лв.,нов изпарител ако ще златен да е макс. до 150лв.В по горни постове и други колеги ти казват нещата в същия дух.Този мотор при нормална поддръжка е безпроблемен газ/бензин.Абе добро работно магаре.Това е от практическа гледна точка.Сега,ако въпроса ти е теоритичен това е друга бира.

Свещите са за смяна.Вижда се,че централния електрод е станал триъгълник.Също и луфта между електрода и масите е много голям.Това не решава проблема,но по добре ги смени.

За сега сме на теория,практиката ще покаже.Не знам дали тези доизпилени 1-2мм.ще се окажат толкова фатални просто догадки.Както се очертава ти ще си от първите имащи практически резултат вследствие на по дълъг пробег.Надяваме се и на снимки.Желая ти успех.

Че ще се прави,ще се прави.Лагеруването на възела е по смислено.Това което ме притеснява е голия метал на изпиления тампон.Тампона ляга в конуса на ботуша.Гумата поема теглото на автомобила.Но в процеса на експлоатация тя започва да се деформира,сплесква се(вижда се на снимките) , метала на тампона се набива в конуса на ботуша също от метал и вследствие на ударите от дупките и вибрациите ще се получи деформация(разбиване) на едното.Не случайно тампоните отвсякъде са с бая гума.Мисля,че тук е слабото място на проекта.И ако съм прав, решение би било след оформянето на тампона да се изпили още само от метала така,че при деформирането гумата да обвие метала и да се оформи горе долу като баш тампон.Това мимоходом,съвсем скоро и аз се включвам пък каквото такова.

Не става въпрос за тази гайка,а за спИциалната под чашката.Затяга се с спИциален ключ,който не е скъп,но липсва при тия дето си изкарват рънъта с тоя занаят.Но засега следя проекта на колегите от В.Търново и съм замразил всички начинания по песента на"колелетата".

Много точно си го написал.Още от време оно (на Ладите)така се правеше.

В предвид голямата вероятност тропането,чукането,лопкането да е от легендарните гайки и ми предстои натягането им реших да ползвам осигурител за резба.Тук да уточня.Нямам гараж и ползвам услугите на сервизи в зависимост от.По време на ремонта съм до 2 метра от майстора.Гледам го в ръцете и ако не ми хареса нещо го казвам.Та човека натегна гайките много здраво.Инструмента беше изпилен ключ тип лула.Вероятностите са две.Това са възможностите на инструмента или саморазвиване независимо от причините.Някои,ако е ползвал такъв осигурител, нека сподели впечатления,какъв е резултата.

И при мен става така.Чукането не,че изчезва,а значително намалява с повишаване на температурата и с карането, и пак съвпадение-при по големи неравности.Като,че ли в дясно е по силно.Мислех,че си внушавам.Тампоните са Meyle HD,на около 1500 км.Набедил съм прословутите гайки,като сколасам с времето ще ги проверя.

Малии, кво съм чел,кво съм писал.Абе главчо,човека пише 0,4 вата а аз го прочетох 4,0вата.Па и у црвено. За което се извинявам(дубъл).Ако модераторото реши може да изчисти

А диода с какъв ъгъл на осветяване трябва да бъде?Предполагам,че е 5 мм.На мястото на крушките ли се монтират?

Малко спам за което се извинявам на колегата.Може ли да се сложат тези 0,4 вата на подсветката, врътките на парното.Става въпрос за Ауди 80 б4.

Продавам нова горна амбреажна помпа.Не е монтирана поради грешна "диагноза" на проблема.Купих я от Коко.Цената е 65лв.(по ниска от покупната).Помпата е за Ауди 80 Б4.Мисля,че става и за други модели,но не съм сигурен.Телефон за връзка 0896012231 или на лични.

Някъде гледах,че продават гарнитура комплект с шпилките.Мислех си,че е ненужно оскъпяване,ама май има защо.И това е решение ако причината е в шпилките,а може да е крив капака от прекомерно завинтване на гайките.Често и това е причина.В началото е добре, но като се поизпече гуменокорковата гарнитура се почва.

При АВТ много вероятно това да е вследствие износване пистите на потенциометъра за положението на дроселовата клапа.Намира се отзад(ако си пред автомобила)на моноинжекциона.Прави го и на газ, и на бензин.Във форума има теми за проблема и лечението му.Потърси ги.

И на мен ми се е случвало подобно,няколко пъти.Оказваше се нещо забито в някоя гума.Провери гумите,може от това да чатка.

Колега,сложих газовата уредба в края на миналата година.Стандартна процедура-паспорти,печати лепенки,стикери и т.н.Всичко това,първия преглед,влиза в цената на газовата.В началото на януари минах преглед за техническа изправност на автомобила.Само показах документите издадени от газовия сервиз.И това беше.Може би в момента положението с ГТП е мъгла както казват колегите.Това е теория,практиката съм ти я описал,също и PESHO OT MARS .Не виждам какво те притеснява.И да почерпиш като сложиш чесъна

Майсторите слагат лепенки,все едно,че си минал преглед.Така до другата година(преглед).Не вярвам да има промени,поне за първия преглед.После си върви с другия.В паспорта на газовата си има графи за прегледа.Ако са попълнени и подпечатени нямаш грижа.

Имам добри лични впчечатления от Фуджицу.От хора в занаята знам,че най добри са първо Дайкин след него Мицубиши,ама и цената е по висока.

E точно там ще се прецака.Това го правих скоро в сервиз.Започнаха от задно дясно колело и така напред.Накрая ги подсетих и за амбреажните помпи(долната).Ужким последно,а каква гняс изтече.Резултата беше запушен АБС към задно ляво колело.Не можа да се отпуши нито с помпане,нито с апарата за налягане.Покарах няколко дни,отидох при колегата Buzzi,яко помпане и се оправи.Извадих късмет,че се отпуши.За мен извода е,че смяната на сп.течност започва от долната амбреажна помпа,за да изтече тинята от казанчето през нея и след това през АБС ,спирачните апарати и кантарчето да се подава чиста сп. течност.Успех.

Колега,първо обезвъздуши радиаторчето на парното,ако не помогне го промии,нищо че си го сменял.Ако имаш газова уредба и маркучите за вода са вързани към тези на радиаторчето,това също оказва влияние.