Митака

Продавам чип на известната тунинг фирма МТМ, за ауди А4 1.8Т АЕВ мотор. Чипа е за мощност 193 конски сили (по дебитомер дава ~154g/s делено на 0.8 дава ~193к.с. ). Чипа е свален от компютър с номер по VW 8D0907557 и номер по BOSCH 261203550 /551 и съответно става за компютри със същия номер. Колата, на която е бил не e имала подобрения по хардуеъра, беше със стокова турбина К03-005 и стоковите бензинови инжектори. Вървеше чудесно както на бензин, така и на газ. За монтажа на чипа е необходимо да се разпои оригиналния чип от вашия компютър и на негово място да се запои цокъл или направо новия чип (за предпочитане цокъл). По желание мога заедно с чипа да дам и нужния за целта цокъл. Монтажа му може да се извърши в повечето сервизи за компютри или мобилни телефони и струва около 10лв. След монтажа на цокъла и чипа е нужна адаптация на имобилайзера. За региона на Велико Търново, мога да предоставя компютъра с чипа на него за проба за да си прецени всеки дали му харесва как върви колата. Цена 100лв За контакт ЛС, тук в темата или на 0887610141 - Димитър

И на мен ми прилича не нещо по климатичната инсталация. Мисля има два чешита компресори, със и без датчик за обороти. Възможно е тая букса да е за това. Повечето компресори, които съм виждал са били без такъв датчик, включително и на моята кола (макар и да не е Ц4-ка)

Продавам чип на известната тунинг фирма МТМ, за ауди А4 1.8Т АЕВ мотор. Чипа е за мощност 193 конски сили (по дебитомер дава ~154g/s делено на 0.8 дава ~193к.с. ). Чипа е свален от компютър с номер по VW 8D0907557 и номер по BOSCH 261203550 /551 и съответно става за компютри със същия номер. Колата, на която е бил не e имала подобрения по хардуеъра, беше със стокова турбина К03-005 и стоковите бензинови инжектори. Вървеше чудесно както на бензин, така и на газ. За монтажа на чипа е необходимо да се разпои оригиналния чип от вашия компютър и на негово място да се запои цокъл или направо новия чип (за предпочитане цокъл). По желание мога заедно с чипа да дам и нужния за целта цокъл. Монтажа му може да се извърши в повечето сервизи за компютри или мобилни телефони и струва около 10лв. След монтажа на цокъла и чипа е нужна адаптация на имобилайзера. За региона на Велико Търново, мога да предоставя компютъра с чипа на него за проба за да си прецени всеки дали му харесва как върви колата. Цена 100лв За контакт ЛС, тук в темата или на 0887610141 - Димитър

Какво означава "он деманд"? Че вече сме се задръстили от чуждици, а тая явно ми е убягнала. А иначе, може би не точно проходимост е точната дума. Мисълта ми беше, че при горе изброениите обстоятелства, заден блокаж и ръчно управление на средния, при една ситуация на окопаване или диагонално окантарване на колата, новото quattro ще може да излезе от ситуацията със същата лекота, като куатро 1. Пък тя проходимоста вече си зависи от куп други неща като клиренс, междуосови р-я и т.н.

Аз разглеждам нещата от гледна точка на проходимост. За това казвам, че ако се добави опция за ръчно управление на многодисковата х*йня реално все едно имаме блокаж на средния диф, а ако има такъв и на задния, нещата се доближават максимално до куатро I-во поколение.

Ха, като изгледах клипчето от линка и сякаш са ми прочели мислите за отцепването на задния диф в режим на предно. С тая екстра вече системата ми става симпатична. Ако се добави механичен блокаж на задния диф и има опция за ръчно управление на средния диф/съединител, щастието ще е пълно.

Не е баш така, може и да не се повдигне изобщо и да се запази същата височина на колата със модифицираните тампони.

Нищо лошо няма да има тая система и за надлъжни мотори. Според мен обаче истинското спестяване на гориво ще дойде, когато спре да се върти задния диф през времето, в което колата е в режим само на предно предаване. Защото това, че халдекса не предава въртящ момент към задния мост изобщо не значи, че няма загуби от всичките тези въртящи се маси (задни полуоски, заден диф и кардан).

Някой май ще турбинира!?

Много хубаво! Ама не ми е ясна целта на темата?! Ако е само да ни се похвалиш, мисля не е съвсем точния раздел. Тук ще е хубаво ако разкажеш повече за колата, какво е правено по нея и евентуално какво предстои да се прави, всичко това най-добре придружено със снимков материал!

Ето моята тема, която пуснах преди да избера каво да сложа, може да ти е полезна.

За поръчване - няма шанс да го поръчам, 25лв за едно нищо и никакво фитингче с дупчица. Ще си го врътна на стуга, като ще го направя по подобен начаин като на kalin3000, да е със сменяем рестрикторен елемент. Така първоначално ще започна с диаметър 1мм примерно, а в последствие ако се наложи може да сменя елемента с по-малък 0.8 или 0.9. А тези турбини вярно не са някакви нови, но за мен си е нещо ново, та за това гледам да си изясня каквото не ми е ясно. Що се отнася до ъглите, наклона който ще гоня ще е 10-15 градуса. Установих, че входа и изхода на водата на GT2560R са същите като на К03-005 - М14х1,5, та ще могат да се ползват същите връзки, евентуално ще има нужда от преправянето на маркучите по форма и дължина. Отичането на маслото е почти еднакво, като разликата е единствено в размера на болтовете - при К03-ката болтовете са 2бр. по М6, а при ГТ25-цата са 2бр. по М8. Междуосовото им разстояние е едно и също, предполагам, че само с разпробиване на отворите и нови болтове ще стане да се използва оригиналното тръбе за отичане.

А тя вътре имаше ли тоя вградения елемент като при мен? Каква е била причината за връщане по гаранция?

При мен има. Големите снимки от първия ми пост са на моята турбина, не са от нета. Преди седмица-две бях на косъм да напазаря една К04-023 от С3, даже се навих и викам на пича в моргата, свалаяй ми я от мотора, но като свали тръбата на входа се оказа че студената перка е прекарала някакво дребно чуждо тяло и имаше леки наранявания по повече от половината перки - съответно сделката отпадна. Иначе чугуна с гейта и компресорната перка бяха слънце. Но ето, че всяко зло за добро както се казва сега пък си имам чисто новичка. Ако това вграденото е рестриктор вероятно ще може да работи и без допълнителен, но ще послушам съвета и ще сложа. Само, че няма да е 0.8 или 0.9мм, а 1.0мм. Така хем ще съм спокоен, че съм сложил нещо, хем ако този вградения е на 0.032инча (0.8мм), допълнителния няма да му пречи по никакъв начин. А пък след като покарам така, ще следя нещата и ако има пушеци през ауспуха и мазнотии в студената част, ще намалявам на 0.9 или 0.8мм.

Сега попаднах пък на това и почвам да се колебая дали изобщо трябва да слагам рестриктор, понеже явно от Garrett са се погрижили да сложат?!

Ами това е, трябва ми дясна лапа от 1.8 20 клапанов мотор, мисля, че на АЕБ и АДР са еднакви, така че ми върши работа лапа от който и да е от двата мотора. За контакт ЛС или 0887610141 - Димитър

Този пдф го намерих, но там са само габаритно-присъединителните размери на турбината. Фланци, преходници и адаптери сам ще си ги правя. Също и въпросния рестриктор мисля да си изработя, но единствено дължината на отвора не ми е известна. А пък гледам каквото ми е е възможно да направя хоум-мейд, че иначе много ще се натовари бюджета, а нямам възможност всичко да си купя. Гледам ей ТУК Калин като е правил рестриктор за ИХИ-то дължината на отвора е около 2мм. В крайна сметка ако не се намери сигурна информация ще го извъртя и аз някъде толкова, просто като диаметър ще е нещо в границите от 0.8 до 1.0mm

Давай линк ако го знаеш, че аз от няколко дни ровя, но не съм попадал на него. Иво, имаш ли спомен колко приблизително е дължината на отвора на рестриктора? При теб на какъв диаметър е?

След известно време събиране на информация, за подходяща турбина за ъпгрейд на 1.8т, напазарих една GT2560R. Съответно и за нея поизчетох известно количество информация, но въпреки това остават някои въпроси без отговори. Основния от тях е захранването на турбината с масло и по-точно входа на маслото. На сайта на Гарет има инфо, че лагерните турбини, каквато е въпросната, трябва да имат рестриктор (жигльор) на входа на маслото, който в общия случай е с диаметър на отвора ф1mm. Тук възниква първия въпрос, каква трябва да е дължината на отвора с диаметър ф1mm? Следващия въпрос е дали изобщо има нужда да слагам рестриктор при положение, че в отвора на входа на маслото има навит някакъв елемент, който може би е точно рестриктор?! Отворът във въпросния елемент според мен е глух (не е проходен до доло), а странично в него има малко отворче през, което предполагам минава маслото. Не мога да определя какъв диаметър е, камо ли да го измеря до като това е навито на мястото си, но не е по-голям от ф1.5 със сигурност. Това са ми най-важните въпроси за сега. Гледам в ибея има някакви рестриктори ф1mm за лагерна и ф1.5mm за втулкова турбина: https://www.google.bg/search?q=ball+bearing+turbo+oil+feed+drawing&biw=1280&bih=700&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj_sbKctJ_KAhXDWiwKHSWjCOoQ_AUIBigB#tbm=isch&q=gt2560r+oil+feed&imgrc=QAiLHBD8gJtacM%3A Другите въпроси са свързани с пространственото положение на средната част, спрямо хоризонталната равнина. http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/oil_water_lines От инфото в линка, до колкото чувам петела по инглиш разбирам, че хоризонтално положение на средната част се приема когато двата отвора за водата са хоризонтално (тоест отичането на маслото е право на доло). Така, зачитайки по натам пише +/- 35 градуса отклонение на отвора за отичане спрямо вертикала "The oil outlet should follow the direction of gravity +/-35° when installed in the vehicle on level ground." След това пък пише, че при монтажа трябва да се спази +/-15 градуса "When installing your turbocharger, insure that the turbocharger axis of rotation is parallel to the level ground within +/- 15°. This means that the oil inlet/outlet should be within 15° of being perpendicular to level ground." По-надолЕ (вече няма да цитирам, че стана много дълго) пък що се отнася до водното охлаждане оптималното положение било на 20 градуса спрямо хоризонтала. Та след толкова много +/- градуси, какво в крайна сметка е оптималното положение на средната част? Накрая ще я забождам на 0 градуса и май това ще е.

Вярно, моя грешка, трето поколение вярно съществува само при ауди V8. Значи пишейки 3-то съм имАл предвид 4-то поколение, понеже с него съм зе сблъсквАл при Б5 куатро, та от там след доста тестове, за себе си установих, че ЕДЛ-а е скръб най-голЕма.

Да бе, сигурно. По тая логика, куатро 2-ро поколение няма да може да потегля на сняг без да е включен блокажа,така ли? А тоя ЕДЛ за мен е някаква страхотна недомислица при куатро 3-то поколение. Или по-скоро идеята му е до някъде добра, но изпълнението й и начина й на работа са трагедия.

Например с 1.8т

Картера трябва да излезе без да се сваля моста. Водните канали - като захлюпиш главата, правиш една промивка на системата и си готов.

Тая телена четка вЕрно я забрави, че да не получиш после коледни бонуси от разхвърчали се и попаднали на неправилното място телчета. Към шкурката добре си се ориентиерал, само, че 1000 е прекалено дребна за целта. Тръкни с нещо от сорта на 240 или 320, като използваш подходяща по широчина и равна подложка.Но без да се заиграваш много, много, просто минаваш няколко пъти равномерно на всякъде, колкото да се зачисти леко. Това за продухването на маслените канали също го забрави. За да стане трябва коляновия вал да е свален, което значи да свалиш кутията и съединителя, което си е ..... за едно профилактично продухване само - заеВи. А щом казваш че мотора е в ред, няма шумове и е работил перфектно, картера не го барай изобщо, направи си главата, слагай и си карай, освен ако гарнитурата му не е заминала итече и така или иначе ще го сваляш. Ако все пак го свалиш, развий на 3-ти цилиндър петата на биелата и виж как е лагера и шийката. Принципно на тея мотори биелния лагер на трети си заминава първи. Информативно може да свалиш и един основен лагер, да видиш какво е положението, но ако биелния е ОК, няма смисъл и основните би трябвало да са ОК. Ако биелните са зле, можеш да вземеш един комплект нови и да ги смениш, не са скъпи.

Абе, Любо каква е тая цена дето са ти обявили?! Аз съм навит за по-малко от половината да я свърша тая работа. Само давай тука двете кутии, и казвай кои предавки от трета на горе къде да отиват!