adrian87

Доста е подбил картера там където ляга дифтунгата , че даже и резбата вътре в картера.Не съм снимал картера като отвихме пробката. Пробката я отвихме като заварихме един болт(който се вижда на една от снимките)и с тръбен ключ и тръба над един метър.Доста трудно развихме и масления филтър. Предният път маслото и филтъра ги сменява пак ТОЙ. Новата дифтунга едвам уплътни , наложи се да намотая тефлонова лента на резбата.

Здравейте! Вчера отидох да ми сменят маслото на двигателя. След като замазаха шестостена на пробката , явно не беше достатъчно , че ползваха секач и чук! Добре че видях горе-долу на време че иначе Все пак си сдържах нервите да не посъветисвам "майстора". Ето и снимките: http://postimg.org/image/c723gbwan/ http://postimg.org/image/901b5mlst/ http://postimg.org/image/i5fkofk6n/ http://postimg.org/image/jazsbwqe1/ ДА НЕ ЗАБРАВЯ ДА КАЖА КОЙ Е СЕРВИЗА : ИМЕТО НА СЕРВИЗА НЕ ГО ЗНАМ , НО ВСИЧКИ ОТ ПЕРНИК ГО ЗНАЯТ КАТО : ЖОРО МАСЛАРА.

Здравейте! Вече няколко пъти ми се случва , преминавайки през дълбоки (20-30) сантиметра локви и при обилно намокряне на колата отдолу. След това при потегляне или при смяна на скорост , когато отпускам педала на съединителя се получава едно дразнещо притрисане , което изчезва като покарам известно време(няколко километра). Досега не съм забелязал такова нещо на друга кола която съм карал , та въпроса ми е до колко е нормално и от къде може да идва проблема. ПП.колата е audi 100 2.6 V6 quattro .

Ако всичко е наред със CD-то не трябва да има ядове.Аз винаги така ги свързвам , защото е много дразнещо да си губи настройките при всяко вадене на контакният ключ.А още по дразнещо е като всеки път диска , флашката или картата памет почват от първата песен , а не от там до кадето съм го оставил или е стигнало

Жълтия кабел трябва да го свържеш заедно с червения.До колкото се вижда на снимката червения кабел е умишлено раздвоен и единият му край завършва с "буксичка" , която има предпазна черна капачка.Раздвояваш жилтият кабел там където е здвоен и мушкаш тази част от кабела която идва от CD-то в празната "букса" на червения. ПП. Рисуването не ми се отдава.

CD-то е с два захранващи кабела (червен и жълт).Свързваш ги заедно на постоянния плюс(+) който идва на буксата където се включва CD-то. Обикновено е червен на цвят. Дано си ме разбрал , че ме няма хич в обясненията

Виж това

Трябва да е това

Здравейте! Проблема е следния: Сутрин като запаля колата и тръгна за работа(пътя е 40 километра) , от началото(първите 5 минути) показанията се променят.След това забива и докато не изгася и запаля на ново си остава на една и съща стойност , въпреки че температурата се е променила да рече с 5 градуса.Това го прави предимно сутрин.Във времето когато не е забил показва температурата изключително точно. Някой ако знае нещо по въпроса да помага.

Би трябвало да има датчик на радиатора.

Най-често на филтър дехидратора има лепенка за типа на фреона. Като отвориш капака погледни по тръбите на климатичната система , филтъра изглежда подобно на тези http://drive.bg/index.php?cPath=10343_10457&ModelId=1389&osCsid=4b485b219ebce65d8a7cdaf353d45cea.

Възможно е да е от вътрешното каре. Аз съм имал подобен случай на B4-ката и се оказа един скъсан тампон на двигателя.

С този "течен метал" лепихме картера на една 190-ка на мой приятел преди две години и още не е мръднало. Но по-добрия вариант е смяна със здрав (втора употреба) или лепене с аргон (както е написал колегата по-горе) или алуминиев припой!

Трябва да го почистиш добре със шкурка , след това да го обезмаслиш с някакъв обезмаслител или спирт. Лепилото което съм използвал многократно и от доста време http://www.mikimak.com/?function=detail&id=2566 е много надеждно , удържа на разширението на метала от топло и студено. Но все пак най-добрия вариант е да се смени картера!

Провери при колегата Емо emsi_audi

И за момент не съм си помислил че ще е лесно

Аз имах два кабела VAG COM 409.1Работеха само на windows XP

Никой ли не е правил това упражнение

Разгледай една моя тема сравнително от скоро , може да ти е от полза http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=145877

Здравейте! Не намерих информация във форума и за това пускам темата. От доста време се чува едно "плякане" от левия изпускателен колектор.При оглед с огледало ми се вижда че проблема е от гарнитурата(може и да не е така) Става въпрос с гарнитурата обозначена с номер 12 на снимката. Какво е нужно да се разкача , че да се свали генерацията.Изглежда ми доста тясно от лявата страна.Точно до изпускателният колектор се намира ABS-са. Някой ако е правил това упражнение да помага

Къде е разположен въпросния охладител?

Колеги , малко съм ви по излъгал за скоростта и оборотите , за което се извинявам много . Та показания направени от теста преди малко(показанията са от оборотомера и километража на таблото): 70км/ч - 2000об. 100км/ч- 3000об. 150км/ч- 4000об. 180км/ч- 5200об. 200км/ч- 5500об. ПП. Furba Това при мен не е така , пробвал съм го , и на 5-та почти влиза в червеното а скоростта някъде към 240км/ч. Не знам от какво зависи това , дали е проблем Друг е въпроса че по-бавно донабира над 5500об. ПП. Сменял съм ECU-то (то е от A6 и по спомени номера му се различаваше от старото) Преди това не съм тествал със старото дали минава над 5500об

Със сигурност няма да сменям скоростна кутия заради по-голямото натоварване на двигателя. Според мен , ако не влиза в някакви критични температури на маслото и водата не е кой знае какъв проблем(освен по-голямото износване на двигателя) Температурата на маслото не знам до какви стойности може да стига , но като гледам прибора средата му е малко след 130 градуса. Така че смятам че , ако е хубаво маслото мога да го карам до около 130 градуса

Здравейте! Колата е Audi 100 2.6 V6 ABC Quattro 92г. Какви за безопасните обороти при продължително каране на дълъг път. За пример давам че като карам с 160км в час оборотомера е около 5 хиляди оборота , температурата на антифриза е около 90-95 градуса а тази на маслото около 120 градуса.

Търси колегата Пепи (buzzy) 0888708765