Marian_Georgiev

Жалката истина ..... Поради тези причини отдавна съм минал на друга марка.

Провери цената на маслената помпа на 3,0i, която си е меко казано консуматив и се предлага само оригинал

Аз съм карал 4F 2,4 и на мен ми харесва. Ускорява балансирано и динамиката на шестака в ниските е по-добра в сравнение с моя 2,4 на 4 цилиндъра. Като цяло колата се усеща жива предвид атмосферния мотор на тежкото купе. Но това си е мое виждане. Но на фона на такива бъдещи евентуални тежки ремонти с неясен край и не ниската първоначална цена ( + още някой лев за ГИ) на такава 13..14г. кола не бих рискувал. Бодлив таралеж си е.

Разликите между BDV и BDW са освен в ангренажите и в блоковете. При BDW моторите (4F) , а и до колкото знам и другите бензинови мотори на 4f, покритието на цилиндрите лесно се надира и от там сериозен разход на масло. Има доста описано за проблема по руските форуми и в DRIVE2,дори в този раздел един колега го бе обяснил много добре. Напиши ключова дума гилзовка и чети :). Ето тук в последните коментари е описана истината за този мотор.

В този ред на мисли, може ли мнение за 4F след 2009 2.0TDI 170кс., моля ?

Евала

Колата е мицубиши грандис, но гривната да е стандартна, просто искам да запълня пространството около панела, тъй като при мен липсва. Предполагам ще стане и от други модели CD-та, захвата с четирите крачета с пъпчици мисля че е стандартен.

Търся черна гривна около панела и шейна за авто-CD 1 DIN. По принцип ми трябва за Clarion CZ302E, но предполагам ще стане и от други марки. Моля предложения на лично!

Всичко от снимката за 20лв. Към комплекта давам и още един рефлектор без леща ( не е показан на снимката). Щипките на фара са здрави. За контакти: тел. 0889285059

И накрая 1,8Т разплаква всичко изброено по-горе .....

А как се усеща този мотор на това купе с автомат ? Предполагам за да върви трябва да се поддържа над 3х об.? И специално този мотор BDW има лоша слава от към разход на масло...

Пиксели се губят.

Екрана или гумичката ? А намират ли се тея екранчета като нови от китайците?

Не е от лентовия кабел закото няма такъв. Там е с гумичка като при електронните часовници, и е малко кофти с намирането на части....

Част от символите на едното дисплейче към климатроника не светят. Ще съм благодарен ако някой може да помогне със съвет къде да го дам да го ремонтират?

Във всяко отношение! Има много писано във форума. Колегите по-горе са загатнали.

И поддържаш все едно две c5-тици.....

LPG Ttech, Romano, Lovato.

За под 10-12 градско се изключва работата на два от цилиндрите ( ама да са срещуположни, че да не се разбалансира мотора).

Козлодуйченка

Правил съм всичко което е необходимо за stage 1 включително тестове с логове и т.н, с изключение на дино . За мен беше важно колата да стане по-жива и приятна за каране, но правилния начин и в оптималните граници за стоковите компоненти. Тук ще си позволя да цитирам и един добър проект, може да прегледаш и при него до колко падат смесите : http://www.myaudis4.com/stage-2/ http://www.myaudis4.com/stage-1/

Подкрепям, че колегата @d_anev е много в част с тея спрели петтаци , и не само винаги е отворен за помощ и споделяне на опит!

Т.е. при 35гр. и WOT с моя ремап на 12,4 ще има заварка, а със сток варианта на 13,3 няма да има ? За egt тата незнам, но оптимална настройка на аванса се постига само с дино стенд.

По-доло съм показал една примерна сток карта на смесите при 1,8Т APU (ME7.5) с флаш 29F400BB - LAMFA "AFR" . Сами може да видите какви са заводските настройки на сместа при максимално натоварване.

Какво разбираш под бедна и богата смес? Виждал ли си оригиналните карти на смесите примерно на един МЕ7.5? Занимавал ли си се с ремап на 1,8Т? Всичко е много относително в маперските среди, някой надуват к-03 ката над 1 бар, за мен няма смисъл над 0,9 и т.н., истината е някъде там...... Не месля че 12,5 при stage 1 примерно е бедна смес.