BateIcho

Нова цена 230лв.

Гумите са continental и имат около 6-6.5мм грайфер.Без лепенки или други интервенции.Дот мисля че е 07.

Виж сега колега.Щом си откачил цантралното и пак гори предпазител значи проблема не е от него.Виж предпазителя какви други консуматори държи и се насочи към тях.По-лесно става като ги изключваш един по един.Дано съм бил полезен.

Скоро си купих A4 2000 година и тая мрежа въобще я нямам.. Ако продава някои да пише

Ееееее само да я гледам голям кеф.Да си жив и здрав да си я караш.И да добавя.Дай Боже всекиму

Смятам,че по номера на генератора(по valeo) може да се каже с какъв регулатор си.

Съжалявам колега 5/112 са.

Продавам оринални лети джанти с гуми.Джантите са в перфектно състояние.Без никакви удари или кривини.Гумите са без лепенки или "фитили".Джантите са с размер 6j 15" ЕТ45.Гумите 195/65/15.Продавамги защото минах на 16".Тел.за връзка 0888446117 или на лс.Цена 250лв. за всичко.

Ако генератора е BOSCH може,но за френското изпълнение е почити невъзможно.ПО добре е да се свали генератора да се огледа колектора,лагери и т.н.

Koлега,за да ти светят плафоните постоянно от някъде взема маса плафона.Горе в плафона имаш 3 проводника.Един + един - и сигнал от вратите,който е маса.По червен трябва да върви + по кафяв - и по кафяв с бяло мисля че беше сигнал от вратите.За проба отрежи кабела по който върви сигнала(кафяв с бяло)и ако изгаснат плафоните проблема е някъде поинсталацията,ако не изгаснат е повреден ключа,който е на плафона.Така мисля.

Ако няма разлика във захващането няма никакви проблеми.Нищо,че единият мотор има цилиндър повече.Не става от бензин на дизел и обратно.

Проводника за централното на предна лява врата е зелен с червена лента.Търси го малко над ръчката за отваряне на капака

Спор да няма така е

А премери ли дали има напрежение на 49.Ако няма +12v на49 трябва да видиш бушоните.Те са два.Единят е за мигачите,а другият е за авариините.И двете напрежения влизат в ключа за авариините,а той разпределя дали мигачи или авариини.Може с мост да игнорираш ав. ключ.

Според мен колега проблема е в ключа но в малкото лостче,което пуща габарит и фарове.Отдоло под ламаринения капак има една широка пластина с 4 крачета точно тази пластина пуща 2те линии на габарита.Проводниците са сив с червена лента и сив с зелена лента ако се не лъжа.

Клега,релето за мигачите трябва да има 3"крачета".49,49а и31.49 е + от аварийния ключ 49а е към ключа за мигачите,а 31 е маса.Вземи една лампа с 2 проводника и премери дали имаш + на 49 когато си на конткт или с вкл.авариини мигачи и виж дали има маса на 31.Може да сложиш мост м-у 49 и 49а.Като дадеш на контакт и пуснеш мигач той трябва да свети постоянно без да мига.Ако това се случи значи проблема е в релето.

Колега виж сега.Проблема с късите не е до релета,а в инсталацията.Ако до сега си имал фарове с лампи Н4 иси сложил двусекцонни такива е нормално да прави така.Може да стане като се преправи инсталацията или смениш ключа с такъв от кола с такива фарове.Относно дългите проблема е в ключа.Където е ръчката за дълги-къси отдоло има един един квадратен отвор.През него се вижда контактната пластина за дълги.Сега тази пластина е леко деформирана и не може да я достигне подвижният контакт.За целта трябва да извадиш волана,пакетния ключ и пластмасата под ключа и през квадратния отвор с една отвертка да бутнеш тази пластина.Тя(пластината) трябва да стои перпендикулярно спрямо основата на ключа.Ако я сгънеш по-навътре няма пък да гаснат дългите после.Дано съм бил полезен.

Колега jordanik най-миролюбиво искам да попитам къде в коша има релета поставени оригинално?Да аз режа оригиналната инсталация,а ти коя?Относно силовите вериги да те получават + който минава през релето,захранва двата бушона (на къси да речем).След бушоните вече тръгват за всеки фар проводник.Вярно не слагам бушон м/у + и релето но така е изпълнена оригинално инсталацията,а и няма нужда,защото ако изгори този бушон се сещаш кво става.Поредноста е следната 1-клеморед 2-ключа,който вкл.фаровете 3-ключ дълги-къси 4предпазители и лампи съответно.Аз се намесвам след точка 3.Кво не му харесваш?Хайде сполай!

Колега jordanik какви още две релета.Те за какво ще са и защо смяташ,че си сложил "много по добри" кабели от оригиналните.Релатата се слагат единствено да разтоварят ключа,който пуща фаровете и този,който сменя дълги къси.Двата са напълно отделни нищо,че са в един корпус.Според твоята статистика за 8 години ни бушон ни лампа.Дай боже всакиму.Това показва как са направени тези коли.Тъй като ние на можем да сме по-добри от германците в конструирането просто можем да заобиколим някой проблем възникнал не по конструкторска вина а по волята на времето.А то времето не прощава на никой.Та в тоз ред на мисли исках да кажа,че слагайки 2те релета под кората не се променя абсолютно нищо.От пакетният ключ тръгват 1 кабел за къси и 1 кабел за дълги.Бял и жълт на цвят.Режем белия примерно и го вкарваме на оперативното на релето.Силовия изход на релето го свързваме към белия,който одрязахме и те така.Под кората има и други релета.тез се хващат при тях.Става ПИРФЕКТНО и най-важно не прави беля.Нали все пак колите ги имаме да ги караме да им се радваме,а не да ги правим.Хайде със здраве.

Браво на колегата за така свършената работа,но имам 1-2 забележки.Първо гледам,че за къси и 2те лампи минават през 1 бушон.Съответно и с дългите е така.Ако се случи да изгори предпазител по време на движение става интересно.При оригиналната инсталация всяка лампа има по 2 предпазителя.Или 2 за къси и 2 за дълги.Ако изгори единия(десен къс да речем то левия остава да свети).Според мен е по-удачно да се прекъсне линията след пакетния ключ Така се запазва оригиналната инсталация,ползватсе по-къси проводници и релетата се слагат вътре под волана.Поздрави

Захранване на датчика идва от комутатора.Като премериш между 1и3 проводник на куплунга на делкото трябва да има около 10v.Ако го има това напрежение трябва по средния проводник да пуснеш маса на импулси като преди това си извадил централния кабел от дстр.капачка и го доближиш на "маса".Ако след това не прескочи искра кусура е в комутатора.Ако е повреден датчика по-добре си купи нов освен ако имаш вакумен регулатор смяната на датчика е много шибана заради допълнителната механика на вакумния.

Какво стана с генератора колега?Какво излезе диоди ли нещо друго ли.Но щом казваш,че като поработи малко и почва да се сгъва проблема ще да е скрит.Трудно се хваща.Според мен ако на тихи обороти вади 13.8-13.9v e нормално.Като пуснеш фарове при същите обороти нормално е да се сгъва 0.2-0.3v обаче ако пуснеш и климата играта става друга.Когато почне да се сгъва като подадеш леко газ почва ли динамото леко да качва?

Колега,като гледам генератора е 90ампера.Тези генератори са ЖЕЛЕЗНИ и трудно се повреждат.Преди да извадиш генератора е трябвало да позамериш малко по-обстойно напреженията.Например колко ,,вади,, на акумолатора колко на динамото на дебелия кабел колко на тънкия (син)кабел.Може да има проблем с отдаването но това се хваща с мерене.Така и така си свалил динамото разпой диодите,премериги (желателно с лампа поне21w) виж статора дали ,,държи,, изолация на 220v задължително и ако не хванеш проблем значи повредата е в кабела от генератора до акумолатора.Мисля,че кабела от генератора отива на стартера от там подебелия проводник на(+) на акумолатора.Дано да съм бил полезен.

Ако колата няма оригинално централно,освен компресор и маркучи трябва и цялата инсталация за централното.Тя влиза в 2те предни врати за да управлява откл.-закл.Инсталацията за цантралното върви в задната част на инст. заедно със стопова,мгачи и тн.Цялата инст. се куплира в бушонното табло.л

След като отвориш багажника има машинка отвътре на капачката за резервоара.Разгледайя внимателно и се опитай с ръка да преместиш осчицата,която зключва капачето.Успех.