Simeon Stoev

Здравейте, ще сменям задните пружини , че старите са много умекнали. Питах в ауто+ какви тампони има от зад за да се сменят заедно с прожините. Те ми казаха че има само шоков тампон и прашници, като тамп. на заден мост са сменени. Та въпроса ми е на задните макферсони какви тампони има за сменяване? Искам да ги сменя профилактично заедно с новите пружини.

Затапих егр-а от към колекторите с неръждаема ламаринка 1мм. Доволен съм от съживяването в ниските, една идея по бърза реакция на педала и по добро поемане от ниски обороти. Но и при мен започна да омаслява, нищо че ламаринката е от към смукателните колектори. Четох някъде че се слага гарнитурка, къде мога да намеря точно такава или има ли други варянти?

Така де,то тоя въпрос е по скоро за чешене на езици Виждал съм един дядка да кара бензинова б4 ка със 185, знам го къде живее и ще разпитам да видя отзивите

Здравейте колеги, в близко бъдеще ще купувам гуми за б4-ката. Някой има ли реална или теоритична представа, с колко би паднал разхода ако се сложат летни гуми 185/65/15 спрямо летни 195/65/15? Като със 195 извънградско с 90км. гори 4.5/100 а със 140км. разхода е 6/100.

Не не, няма проблем, просто не бях сигурен дали се включват перките, за това ги пробвах. Идва лято и искам да съм 100% сигурен че при по високи температури системите работят. Просто споделих какво съм направил. Защото с кабелите може да пробваш вентилаторите дали работят, но не може да провериш терморелето дали сработва, без да го загрееш.

След доста четене по темата, вместо да питам и аз, реших тоя път нов подход, направо да кажа и резултата. Термостата ми работи перфектно, стрелката винаги на 90 или една идея по малко( 87-88) градуса. Сучи се една слънчева неделя да карам доста време на първа 30-40 мин. и стрелката отиде на около 95. Спрях да видя дали работят перките, но уви няма никои. Реших умишлено да направя един експеримент какво става с тези перки. Сложих картони пред радиатора и тръгвам по един баир и чак след 10-15 мин каране стрелката едвам прескочи 90 и отиде към 95. Спирам проверявам всичко но перките не работят. Продължавам аз още 3-4 мин. И гледам стрелката отиде една идея по напред (96-7). Спирам слизам да видя кво става и пак нищо, тъкмо да затварям капака и хоп двете перки тръгнаха, въртят се но не се чуват. Работиха 30 секундни и спряха, температурата падна малко под 95. И с това приключи експеримента, другото което забелязах е че при 87-90гр. антифриза който се връща в казанчето тече леко и горния маркуч е мек. Но като стигна 95+ и се включиха перките, вече в казанчето антифриза течеше със силна струя и горния маркуч беше доста пот твърд. Сигурно се повишава налягането в системата, нормално ли е за обстоятелствата?

НЕ НЕ. Кеф цена има Бях решил да си слагам чип, обаче се оказа че съм с куция дебитомер и нямало смисъл. Тогава реших така и така няма да ставам бръз поне да съм красив и на следващия ден си вземах джанти. Сега се чудя кое е по безсмислено, да се сложи чип на стария комп на 1З? Или да сложиш 17 цола джанта 8инча с гума 225/45 на 90 коня ауди на 20 години Иначе на гледане стана по красива признавам

Всичко е сменено, без на магарето, скоростната кутия и двигател. В един сервиз ми казаха че на магарето са ми тръгнали но може да се кара още известно време, за това реших да ги оставя за пролетта. Един разбирач, ми каза че основния проблем е широката гума, ще сложа 215 вместо 225, сменям тампоните на магарето, регулаж и ще пиша какво е станало. Но това ще е края на Март за жалост, но пък до тогава ще си карам със стандартните гуми и джанти.

То това е ясно, предмет на темата е техническото изпълнение със 17ки, опции и възможности. Пътната инфраструктура и нейното състояние са друг въпрос. А това кой с какво кара е индивидуално решение. А въпроса е дали някой е слагал 215/55/17ки на Б4? Ако не е аз ще пробвам малко по на там и ще пиша какво е станало.

Здравейте, сложих 225/45/17 8J на Б4. Обаче много ми дурса а и 225 са ми широки. Разгледах най-различни варианти и стигнах до извода 215/50/17. Обаче сега ме дерзае една дилема, някой слагал ли е пък 215/55/17 на Б4 сток? Идеята е максимално да (омекотя) 17ките.

Здравейте, колата е б4 имам следния проблем. При пълен десен започва да ми изхвърля лявата гума и да я премачква и да препуква, но на пълен ляв си завива спокойно дори перфектно. При пуснат волан или кара направо или тръгва леко на ляво никога на дясно. Ходих на регулаж и хората казаха че съм със максималната сходимост и правото каране на една кола се мери от стълб до стълб, казаха ми единствено че може да се намли малко сходимостта, но така си я оставихме. Напук на всичко, понеже реших и аз да ставам тарикат, си взех джанти 8J 225/45/17". Управлението се влоши чувствително, волана стана много нервен и при най-малките неравности започва да тегли волана ту на ляво ту на дясно, при което постоянно трябва да се внасят корегиращи движения. Та въпроса ми е дали с намаляването на сходимостта този проблем ще изчезне или няма да е толкова чувстителен?

Ще станат, а дали ще паснат трябва да си провериш, ЕТ-то е малко малко, гумата е много ниска и ще се подрусва и по тропва Важно е и джантата колко J е.

OMV Maxx Motion Dizel. Спрямо обикновената нафта, и от други бензиностанции, работи по тихо, по приятно и равномерно, не съм засичал разход но стрелката на резервоара пада една идея по бавно. Но ако имаш 10 литра някаква нафта и сипеш 10 литра Макс мошън, няма да усетиш разлика, лично изпробвано. Трябва да си на минимум на резервата и тогава да сипеш или да долееш колко ти трябва и после като я издухаш да сипеш пак, и чак след второто наливане когато е вече по наситена нафтата с таз добавка на омв се осеща разликата в работата на двигателя особено на място на тихи обороти, цъка като швайцарски часовник.

На кратко, нормално е да загрява по бързо със работещ ЕГР, понеже се явява рекулператор и връща част топлината от изгорелите газове а не директно в изпускателните колектори. Поради най различните мнение по този въпрос, аз стигнах до компромисно решение за мен. Да хубаво е да си със затапен ЕГР , не ти цапа, малко по пъргава в ниските, но зимата по бавно загрява. А за ТДИ-та който зимата се карат на кратки разстояния това е основен проблем, за това стигнах до извода и решението лично за мен, че лятото ще карам с затапен а зимата с отоворен ЕГР. Тук е момента да попитам след като се затапи един работещ ЕГР и след 6-8 месеца се отоври, дали ще си работи нормално или може да запече нещо? Относно картоните, дават ефект при НЕ работещ термостат или някакъв друг проблем в охладителната система. Лично аз до преди няколко дни карах с картониДВА-пръснати с черно, но дори и с тях много трудно вдигаше темепературата до 70-80. С новя термостата все едно съм сложил 10 картона от пред от зад и от горе и съм го завил с родопско одеало. За 10-12 мин равномерно каране (1500-1800)обр. ми достига заветните 90 градуса И преди забелязвах че не ми достига 90 но си казвах, нали прословутия проблем на тди-та че немогат да загряват и мислех че са си така. Докато малко преди Коледа сличайно се натиснахме с някаква алфа по Хемус, 150-160-170 и си викам е сега вече ако не загрее, значи нещо не в ред. И няма повече от 70-75 градуса, Сменяйте термостатите при първа възможност - заслужава си

Оператор на лазерна машина за рязане на детайли от метал.

Ясно, търговски трикове. Че е оригиналния ясно, чудя се дали не е заводския, има едно гумено уплътнение от вътрешната страна под пружината което се е разкъсало от старост. Старото гуменото пръстенче което уплътнява при капачката, го опънах и почна да се къса на парчета, като след всяко скъсване ми оставаше черен прах по пръстите. На термостата пише BEHR-THOMSON, колата е на 21г. ако не е заводския то със сигурност е поне на 10-15 години, сменян в Австрия. Това стана малко като "биографията на един термостат" Но в крайна сметка по добре работещо менте, отколкото неработещ оригинал.

И аз така си помислих, а защо да се заличават умишлено?

Здравейте, вчера смених термостат на б4, новия който сложих е марка МAHLE, работи перфектно. Но ми направи впечатление, че на стария BEHR освен made in Germany има и щампа на емблемите ауди и фолцваген. Въпроса който си задавам е, това оригинален термостат за ауди ли е или на всички BEHR термостати си имат такива щампи?

ОК ще си карам с досегашните, за задни са добри, не са чак толкова износени колкото ги описвам. Но нали обичам да си питам

Колеги един интересен въпрос, какво бихте избрали от следните два варианта. Колата е Б4 дизел, предните много запазени зимни гуми Yokohama ДОТ 2009. Задните са зимни еднакви не се сещам каква марка са, но бяха от ниския клас на 50% износени ДОТ 2006. По принцип мислех да карам така тази зима и догодина да взимам 2 нови. Но пък един колега се появи с оферта 2 различни гуми на една зима още си стои червената ивицата по грайфера ДОТ 2010. Та въпроса е кой от двата варианта е по лош за ЗАДНИ гуми, стари поизносени еднакви или две различни но много по голям грайфер и по мек каучук?

И аз съм със същия модел, наскоро след малко оффроуд загелдах от долу и ми се видя че нещо ми е провиснало от генерацията. Помислих че нещо се е откъснало, но иначе никакъв признак на промяна в работа и шум от двигателя и купето. Впоследствие като залегнах от долу установих, че всичко си е здраво а това е чупката на тръбата на аспуха от двигателя, загледах и други Б4 също така тази чупка им стой малко по ниско. Можеби най ниската точка от долу на колата, защото картера и скоростната кутия са една идея по високо. В последствие видях че няма и мека връзка.

Е това ме интересуваше, да не го прецаквам нещо.

Имам интересен въпрос, често ми се случва да спирам в края на града на висока улица, тясна и с дупки. Сутрин като тръгна след палене слизам по нея на първа 200-300 метра, със студен двигател. Та въпроса е със студен двигател вредно ли е да се спира или не?

Благодаря за информацията.

При еднакви условия на натоварване и консумативи. Въпроса ми е дали един гален двигател, който рядко минава 3000 оборота (евентуално при изпреварване, ще има по голям пробег и запази някакъв ресурс, от колкото ако редовно се кара на 3200-3500?