manturbo

Двете клипси на конекторите на чистачките са счупени . Откъде мога да си ги взема , че може да изхвърчи някоя чистачка на светофара http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/100274_x800.jpg

а самото монтиране на дюзата има ли точно определено място . Съществува ли вероятност да се постави грешно . Гледах едно клипче и самата дюза се върти свободно около оста си преди да се затегне. И там ми е въпросът как се центрова да застане точно перпендикулярно срещу буксичката ? И моята кола от време на време трудно пали. 3 дена пали на четвъртия реди цилиндрите(само студена го прави)

разбирам, че сам си ги сменил. Има ли нещо специфично като сила на натягане , че имаше скоро мнения след смяна на гумички започва да пуши колата не работи добре и се коментираше, че не са затегнати добре дюзите .

нищо няма и там ще смъкна всички кори под волана да проверя. Колата си имаше адапторен панел за афтърмаркет система с номер и година съвпадаща с годината на производство и това ме навежда , че е излязла от завода без аудио система и без кан бус

Ако не индикира на бордовия компютър отворена врата и не светят плафоните вътре в купето, може да провериш вътре във всяка врата бравата . При мен проблемът беше самата букса която влиза в бравата , а при някой е по - сложно. Вътре в бравата са монтирани микро ключета, които сработват при отключване и отваряне на вратата. Най - често се налага да се запоят отново връзките.

На Б6 седан , има ли точно определено място за пожарогасител, или кой къде го сложи? 1 кг си взех и точно се събира под седалката

Това са различните режими на бордовия компютър. Превключват се от бутоните на върха на ръчката за чистачките . средна скорост , среден разход , моментен разход , километри за оставащото гориво , време от последният старт. Има два режима : при единият се зануляват данните след престой повече от няколко часа , другият се трупат докато ръчно не се занулят

Аз съм със седан и при мен като е над половината горивото, при спиране в момента на покой все едно някой пляска колата отдолу

Здравейте. Колата е Б6 2002 и е само на предна линия говорители, без кан бус до плеъра (беше с афтърмаркет цд при покупката. От къде да прекарам can-l и can-h и какви са етапите. Благодаря

оууу пропуснал съм го линка и карам наизуст по ГОЛФ логика :) Освен с напипване покрай пластмасите на педалите или нещо да навреш телефона, да направиш някоя снимка да се види дали има нещо като теч. По снимките излиза че не толкова е разглобяването колкото опасността от антифриз навсякъде при смяна

Това с таблото е ясният вариянт. НО скоро сменях дунапрена около задната част на решетките на въздуховодите и видях че над линията на декоративната лайсна са само въздуховодите, всичко друго е под линията на есп визитник.... Освен това при сваляне на жабката се открива добро пространство към цялата климатична система. Обобщено,може би ще се получи с махането на: аудио, климатроник, централна конзола, жабка и ако нестане така и така идва реда на таблото

Тя си нямаше климатик. Просто врътката на степените на вентилатора я завъртях докрай , така се затвори притока на външен въздух. Изчаках да загрее и си пускам вентилатора на 2 и врътката на топло и все едно имам ютия на джама първите десетина секунди ( голф 3) :-) :-) :-) :-) след това се установи и капка от кутията на радиаторчето от пасажерската страна

На старата ми кола, най -добре го установих , като карах докато загрее на 90 градуса с изключена вентилационна система. Когато я включих направо излизаше пара от въздуховода на предното стъкло и го замазваше.

Днес на студен двигател (AWX) (околна температура 7 градуса) , закачих компютъра и пуснах модула на двигателя първи канал. Показваше температура на антифриза 10 градуса. Потеглих и до около 75 градуса показанието от първи канал и стрелката на таблото вървяха заедно + - 1 градус. След това когато на компютъра стигна 80 градуса , стрелката тъкмо стигаше 90 градуса. В този момент имаха 10 градуса разлика .След няколко минути и на компютъра си показа 90 - 91 градуса и така си останаха . Термостатът е нов. Няма грешки . Явно му е дошло времето на датчика. Какъв датчик да си взема? Марка , цвят ...

Изреди ги от 1 до 4 и излизай пред колата на всяко, и ще видиш кое за какво е . Мисля че са : нищо не свети, габарит, габарит + къси и габарит + мъгла, но не си спомням коя държава(регион) за кое отговаря .

Какво съпротивление трябва да има една подгряваща свещ при мерене с мултицет ? Един колега беше писал ,че около половин ом, но на мен уреда ми на късо дава един ом. Да не би да е половин килоом? Предполагам няма проблем да се мерят без да се демонтират.

С това за стъклото е гарантирано че ще се активира , това го казвам за тези които още не знаят как да я използват функцията . А вече всеки като си разбере възможностите на климатроника ще си избира сам режимите . По мои наблюдения нагревателя се активира само от изключен ECON, без значение дали е на ауто , дали е избрана позиция на обдухване и скорост на велтилатора . Изключиш ли ECON релето си щрака , стига само навън да е под 5 градуса а и да не е загряла колата Пък и според мен идеята за режима на предното стъкло е като влезеш и е запотено стъклото веднага по всякакъв възможен начин да ти осигури видимост, затова активира нагревателя и дава вентилатора на макс, респективно при топло време ще пусне компресора за да охлади прозореца

Нагряването на въздуха от допълнителният нагревател най - лесно се разбира когато запалите автомобила , навън околната температура да е под 5 градуса. Активирате обдухването на предното стъкло. С това климатроникът влиза в алгоритъм на максимална степен на вентилатора , изключен ECON. При изключен ECON при външна температура под 5 градуса се активира допълнителният нагревател и изключва до към 70 градуса на антифриза. (чува се щракане на реле от към бушоните) Отделно и при изключен ECON автоматично се затваря външният приток на въздух и остава на циркулация до достигането на температура в купето

Въртенето на мотора , който управлява дадена клапа се предава към нея посредством много сложна система от зъбни колела , червяци , работни колела с канали , рамена и така към оста на клапата. Моето мнение е, че с времето смазката, която е поставена в каналите на работното колело, в които се движи рамото регулиращо оста на клапата е изсъхнала и това води до странни звуци . Аз като отварях скоро да сменям потенциометър ги смазах и сега няма звуци. http://www.wolfautoparts.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/a/a/aa0089_img_4730.jpg в тия канали има смазка и в тях става ъгловото движение + самото триене пластмаса в пластмаса

Къде е препоръчително да се постави допълнителният обратен клапан - преди помпата, между помпата и филтъра или след филтъра ?

Може да си го провериш и през ваг ком в инструментите колко е моментното количество когато ти светне лампата , не знам колко е достоверно но си показва някакви литри в резервоара. Да попитам , възможна ли е някаква проверка на подгряващите свещи (1,9 ПД) в домашни условия (пред блока с мултицет в ръка)?

Скоро като свалях жабката установих ,че на духалките на въздуховодите е монтирано осветление (мисля ,че така са излезли от завода). Откъде най - лесно да им подам захранване ?

И аз слагам Бардал БДЦ - по предписание - 10 мл на 10 литра лятото , 20 мл на 10 литра зимата. Та щом и двутактовото масло е полезно класирайте една-две марки като най - полезни за печките

Аз бях снимал свободната букса зад огледалото , и попитах в общата тема на Б6 и се оказа че е подготовка за затъмняване. А за прибирането май жиците не стигат до огледалото . Системата за прибирането си е преди огледалото на връзката му с врата, вътре са моторчето и зъбните колела.

Мисля , че е номер 4 (5А) Колеги , колко ориентировъчно струват (втора употреба ) кормилният модул поддържащ темпомат и лостчето за управление? Тука във Варна ме кръщават някви 300 лева . То по - добре шофьор да си наема