head_up

@Shnureaga от магазин за авточасти. Не знам какво очакваш да ти се каже? Втора ръка няма да сложиш, нормално, значи нов от магазина. Марка според джоба, за пример - beru са си супер.

@steni съгласен, няма. Дори и в "междинка" (91-92ра) от прехода б3-б4 не откривам такъв мотор. @tokaii сподели малко повече за твоята кола, явно е или рядкост или е присаждан мотор. Колкото до такъв майстор.. не знам дали още някой да се занимава с това. Споделиха ми за някакъв човечец в Кючука, на бул. Петър Динеков към ул. Константин Геров, някаква малка уличка, разходи се с гугъл - там правиха на Голф 2ка карбуратора преди година-две. Дали още има сервиз да се занимава с такива технологии.. кой знае

B4 с карбуратор??

@6matkar датчик на Хол, този на делкото, се предлага от още производители. Моя със сигурност като го сменях не беше на Бош. Но наистина е интересно как за А4-ки, произвеждани паралелно с последните 80ки все още има такъв тип части, както казахме - китайчета, но и оригинални, обаче за нашите... няма. За това се надявах някой с опит да сподели дали е пробвал да замести маф-а със следващата серия - различават се по една буква и се слагат в 1.6 на А4ките. Не ми се дават 100++ жълтици само за опита, макар че може да дойде и тоя час. А при липсата на информация за характеристиките на двата мога само да гадая. Или да търся някой с такава кола и да правя замервания като лабораторно упражнение да свалям характеристики.. сигурно няма да съм първия луд, ама все пак

@6matkar кой е тоя датчик? TPS-a ли? То толкова скъпо друго в тив коли е най-много MAF-a. И да, някой части просто ги няма. Което е странно, за други марки също толкова дърти съм намирал маф-ове, и какво ли още не, китайците правят, макар и със съмнително качество.

Почистването съм го правил със спрей точно за целта - изопропилов алкохол. Върши работа, но до време. @nikrga ако имаш идея за нов от къде - сподели. Че опитах при разни вносители, включително специализирани за сензори иии тоя двигател все едно не съществува. За другите дърти 80ки се намира заместител, но такъв няма. Почват за А4 със различна буква накрая.

В последно време пак ми се вижда, че тоя маф се е позацапал или е тръгнал да си ходи - това държание на колата ми е познато, играх го и с почистването и със смяната с друг такъв втора ръка. Разбира се, мога отново да потърся такъв втора ръка. Предишния път ми трябваха два опита, за да уцеля читав. С годините ще става по-трудно, а разлика в държанието има. Тъй като деградацията в бавна, преди да изскочи с грешка, може и някой просто да свикват с държанието на колата. Но истината е, че този малък двигател има сериозна нужда от изправна електроника, иначе е тотален труп. И следва логичния въпрос - какъв заместител може да се сложи на любимата стара кошница, за която такива части вече просто няма?

Кабела и софтуера се намира за под 15-16 лв за тия коли, най-елементарния vcds ще ти свърши работа, ако не плануваш да се занимаваш по на сериозно. Работата с него е елементарна и ако искаш да си спестиш разправии с псевдо-майстори те съветвам да се сдобиеш с такъв. В София не знам човек, може някой колега да се включи, иначе за Пловдив мога и аз да помогна с четенето.

@Petrov™ сменяй. Няма какво да го чакаш.

Това не е помпа. Би трябвало да са 4 независими клапана, управлявани от блок (в 80ката е в багажника, лявата жабка, напред към седалките). Много трудно да блокират едновременно. Случвало ми се е един да блокира, колата тръгна на една страна.. и да опасно е. Прочети я за грешка със vcds-а, за да си на ясно какво става, само лампата на таблото не показание.

@slona, @mashsh действително е имбус и се вижда като застанеш на челна стойка само. Отделно, поне на АДАта, като вадиш таблото с приборите, крушката на габаритите е на отделно кабелче - леко с него, фасунга с завъртане е. Стават чуливи с времето.

@Petrov™ а вади ли ти още грешка на диагностиката след тази смяна?

@slona хората са го описали тук. Няма смисъл да повтарям. Ако имаш конкретен проблем при свалянето - питай, ще сеопитам да се сетя.

@slona намери си един човек за помощник, че си иска две ръце в повече. Вземи някое хубаво алуминиево фолио. Не е нужно да го лепиш като за последно, ако е качествено лепилото държи зверски добре и на температура - можеш да минеш клапите едностранно. Иначе за пълен достъп е доста повече играчка с радиаторчето на парното, пък с климатик е още по-гадно. При мен се получи нещо такова и не съм имал ядове за една година.

Ако горните неща не помогнат - сваляш галетата - трите врътки, после панела и гледаш пластмасата, която притиска пластините за степените. При мен се беше откъртило парче от нея (гърбица) и степени 1 и 2 изчезнаха. Не чаках да се изкърти още нещо, смених я, а и трябва да отбележа, че като въртиш врътката се усеща различно.

А Топран ги пакетира и продава. Вероятно си прав. За съжаление, това означава, че качеството е относително и е трудно да вярваш на надписа на кутията. Наскоро сменях долна помпа - TRW. Да видим...

Явно не е. Ама ако почака още малко ще затвори темата с тъжен пост. @autounion сменяй помпата и си прегледай радиатора що-годе равномерно ли затопля преди да разглобяваш. После виж как се държи като му набучиш маркуча с водата, да не се окаже леко позапушен.

За датчика на хол изчети тази тема. Термостат - примерно BEHR.

@Torrro ако продавачът има желание да ти помогне - инсталирайте си anydesk, разменете си номерата и при наличие на интернет той може да вижда твоята машина.

@Petrov™ казах ти, запечено е.. пръскай няколко дни подред, дано се разкисне. И внимателно с "управителя", не го пребиеш. Но ще излезе, винаги излиза...

Водна помпа hepu, радиатор nissens, термошалтер mahle, и защото всичко е долу - ремъци и ролки, а и трапецовидния ремък за водната/хидравличната помпа се беше напукал без време. Би трябвало да изкара още 15-20к км. И да, болеше. Но колата не мога да я позная. Проблемът беше позапушен радиатор, помпата беше поизносена, но без счупени пера. Новия термошалтер май има 2-3 градуса по-висока т-ра от стария, ще чета с диагностиката като остане време тия дни. Та така.. всичко се оправя. С пари или с повече пари и 10 часа на 40 градуса в халето.

Някой може ли да даде акъл какъв дебит трябва да има през преливника? Защото дори и с форсиран двигател покапва, ама не прави струйка, а като откача тръбата към преливника и я вдигна нагоре направо спира. Сякаш не може да създаде каквото и да е налягане. Пипам радиатора - от страната на входяща и изходяща тръба е парещ (разликата в температурите на тръбите я споменах по-горе). Но от другата страна е един такъв.. марен, не е хладен, но не е и топъл. Не мога да преценя как е конструиран радиатора и дали това е нормално или трябва водата да минава от край до край на радиатора (логично) че да е що годе затоплен по дължина. Не знам водната помпа ли е с намален дебит, радиатора ли е запушен?? То е ясно, че ако сваля радиатора ще сменя водната помпа, защото си трябва за тия години вече, ама не разбирам как да проверя радиатора за смяна ли е? Реално колата не прегрява, обаче и не стига долната граница на температурата на водата за да изключат перките. Единствено в хладно време ги ката на къс цикъл включване-изключване. Прави ми впечатление, че доста често върти перките на втора степен, а от години не съм виждал това - двигателя винаги се е охлаждал добре и първата степен е била повече от достатъчна, дори и в горещо време на място ги изключваше след 5-6 минути работа.

Вероятността някой да прояви интерес е по-голяма със снимки

@nastradin2 пък качи някоя снимка вътре/вън със забележките. Ясно да описал да няма очаквания, ама е добре да се види.

@Онуфри не се бях замислял, че термошалтера действително е на радиатора и ако не въртеше достатъчно помпата щеше да е точно както описваш ефекта. Ще го почистя, до колкото е възможно, че с този климатик е малко по-криво. Освен издухване с въздух между тях нещо друго? Четка и вода? Снощи по хладното направих същия експеримент - оставих да загрее на място със закачена диагностика. Температурата се движеше между 92 на включване на 90 на изключване като интервалите бяха нещо като 1 минута включени перки, 30 секунди изключени и така 10ина минути. Да започна с чистене на радиаторите, казваш?