pampo

Имаше и някакъв модел Сеат, който интериорно беше почти 1 към 1 с В7цата, но беше с 5г. по-нов модел. А ценово беше под или около В7ца, може и той да е добра опция. ПС. Стана ми интересно и се разрових, Ехео е моделът. Най-евтините не ми вдъхват доверие, но са 2009та и нагоре... По-свежите се въртят около 10-12к. Абе много са скъпи колите, не знам. https://www.mobile.bg/obiava-11710359558552089-seat-exeo-2-0-tdi-143-k-s-6-skorosti

Аз имах такава без 4х4 и я взех 2014 за 3500 И все пак изглежда сравнително свежа колата за 20+ годишна. В бюджет 5000лв много трудно се намира нещо, дето хем е кола, хем не е на 1млн км пред разпад. Авторът също да помисли защо здрава В7ца струва 9500, а такава със счупен автомат под 4к. Между другото предложената е без регистрация и много лесно ще лапне 2500-3000лв с регистрация, първоначално обслужване и комплект гуми...

Нещо по-старо визирах, от тея поколения: https://www.mobile.bg/obiava-11712699952412327-audi-a3-1-8t-auq-180ks А колкото до автомата от първата обява, ВЕСКО вече е казал каквото има да се каже. Приготвяш 4-5000лв за ремонт, караш кутията в сервиз за автоматици и разбираш какво може да й има.

Е той е написал - 5 000. Аз бих гледал Е46 или А4/А3 1,8т от предните поколения за тоя бюджет.

Аз не вярвам да има останали много неремонтирани екземпляри в движение. Но все пак бих гледал за доказуем с документи ремонт (както направих и с моята) За 2тфси 4х4 автомат имам този разход: Разход градско 12-15 Околовръстно 10-12 Извънградско 8-9 Поддръжката не бих казал, че е евтина, но зависи от класа на частите и цената на автосервиза, така че е много относително.

машинката на бравата, смениха ми задна дянса при Микрон в Княжево това лято за около 180 кинта.

По точка 1: 224кс е двигателят във фейслифта, при който трябва да е решен проблема с маслото 211кс е проблемният двигател, но не вярвам вече да са останали неремонтирани такива в движение. за Q5 важи същото при двигателите. за обявата - фейслифт с 211кс има доста ограничение време, май само 2012г. След това трябва да е 224кс.

Няма как 252кс куатро да харчи колкото 150кс на предно.

на Б8 2011 свързах трилъчев спортен волан с пера, като моят беше без такива. Перата тръгнаха без проблем, само с кодиране през ВАГ ком. Новият волан обаче беше за същото моделно поколение.

2тфси 224кс не трябва да харчи масло. 211кс е проблемният. След 2013 би трябвало да е с 224кс. Поне при А4ките е така.

Ако купуваш от мен, спокойно може да отидем до Порше, да въведем ВИН и да видиш, че 2016г колата ми е ремонтирана там първо със смяна на вериги, и след време смяна на бутала, сегменти, кобилици и тн чаркове. Точно поради тази причина купих колата, ремонтът беше ясен и доказуем. Попадал съм и на други обяви от частни лица, в които се споменава ремонт, който може да бъде доказан. Вече дали може да се манипулират фактури и сервизна информация и дали си струва за коли на 12+ години е друга тема, не мога да я коментирам.

И аз го потвърждавам. Моята е с гаранционен ремонт на двигателя в Порше и харчи по около 500мл. на 10 000км масло, тоест не доливам. Но като запаля, около нея мирише на бензин. Вътре в купето на затворени прозорци не трябва да мирише. Препоръчвам частни лица за покупката, автокъща едва ли може да докаже ремонт на двигателя поради разход на масло.

За горенето на масло е най-сигурно да ти представят надеждна сервизна документация за ремонт на двигателя. Повечето вече са над 10г и ако са горили масло, са минали такъв ремонт според мен. Багажникът не е особено голям, иначе и на мен много ми харесва колата.

Аз съм с 2тфси 211кс, куатро, Строник (2011г) и разходът е градско в София 11-15л, извънградско 7-9.

Аз съм с такова, съветвам те да търсиш с доказуем ремонт на двг. Моето има такъв в Порше, съответно 80к км и 7 години след ремонта харчи по около 500-700мл/10 000км, тоест не ми се налага да доливам между смените. Иначе е супер Като цяло вече са си на възраст и се съмнявам да се карат толкова години с непрестанно доливане на масло.

Ама там е работата, че тоя не е от качествените. Има още поне 5 специализирани и скъпи ВАГ сервиза в София и макар и там да има недоволни, повечето мнения са положителни. За тоя "успешен тип" има 19 страници негативи, та може и да не е баш случаят с казана тук.

Тя само първата е ръчка. Автоматът е мултитроник, не знам каква му е славата в тази кола, предполагам евентуална реставрация няма да е евтина.

Ами в такъв случай е най-добре да се търси с ясна история за редовна смяна на масло на 10-15к км, независимо от къде.

Това не е вярно, моята е 211кс. и има изминати 80 000км след основен ремонт на двг в Порше и за 10 000км маслото спада от макс до среда. Съответно не доливам нищо между смените. Ремонтът е правен 2016 някъде. След него е карана със смяна на масло на всеки 10 000км. Респективно ако фейслифтът е с ревизираните бутала, каквито са сложени при ремонта на моята, както и ако е сменяно масло на приличен интервал, не би трябвало да гори Нещо много ако-та се събраха май

224кс би трябвало да няма проблема. Някои фейсови модели са със стария мотор 211кс, може би това е причината за разход на масло?

За мен от Sline опциите наистина си струват спортните седалки. Воланът е по-красив, но това е въпрос на вкус. Спортните амортисьори са твърди - пак въпрос на вкус. Външните брони, раздувки и тагове за мен са по-скоро минус, но някои харесват тази визия повече. Мисля, че всички опции в С лайн пакета могат да се поръчат и отделно, както казва колегата горе - въпрос на вкус и бюджет. На вторичен пазар S-line е по-атрактивен според мен (ако това е някакъв критерии)

2013-2014 е оправен проблемът на 2тфси, в 224кс мотора. Иначе на газ става скъпо и не е широко разпространено, доколкото съм чувал...

Имах пасат с такъв проблем, самото стъкло се е отлепило от пластмасовата си основа, както казва и колегата по-горе. Аз го свалих, почистих отдолу и залепих с моментно лепило и повече не съм имал проблеми.

Бюджет за кола е съвсем друга тема и аз също смятам, че трябва да е много умерен. Но човекът пита за нещо, което му липсва в колата, не казва "гола е на пушка, ма поне едно салонче да сложа, та да се усетя в кола". Иначе и аз си ретрофитвам разни дреболии, дето нямам, то е и забавно. Та идеята ми беше, ако колата е добра и свежа и само салонът би липсвал - да се взима. Не да се търси още няколко месеца "перфектна" на 20-40% по-висока сума и опасност да не се слага салон, а да се прави нещо скъпо по колата. Но да, късметът си вАжи при всички случаи.

Човекът иска да смени салон, вие го пратихте на чип тунинг, едва ли не нови турбини и метанол. Компромисен мотор е за теб, защото си взел най-големият от цивилната гама, но си е съвсем приличен сравнен със всички останали марки. Аз съм с 2тфси и мога да кажа, че в 90% от времето не ползвам и полвината от капацитета му, камоли да започна тунинги и подобни, а той лесно става близо 300кс само със софтуер. Да не говорим, че при всеки въпрос за покупка на 3тфси, първият отговор е - взимай, страхотен е за тунинг, сякаш 330 кс. за нищо не стигат и всеки шофьор иска прави 0-100 за 4 секунди. Ако продаваната кола е свежа и с добра история, но не е фул фул, винаги бих я предпочел пред 40% по-скъпа "с всички екстри и над 300кс", но после да не се налага да дам 1000лв за салон. Защото салонът може да го смениш, но може и да не го. А като ти се счупи автомата няма мърдане, кихаш 3-5к иначе колата стои на трупчета...