Nightmarez

Къде ги намирате тия майстори бе хора :steinigung:/> Преди да достигне 85-90 градуса маркучите на големия кръг трябва да са студени. Топли ли са сменяш термостата А какъв да вземеш... до сега сменям термостат през зима, тая година купих от ауди ... 95 кинта "златен" :hilezh:/> да видим колко ще изкара... На другата а4-ка пък тоя 15 левовия сдаде багажа на магистралата и прегря. Тях съм ги отписал аз

Преди малко правих процедурата на едно А4 '95 1,6. След падал акумулатор, същите признаци. Ваг-кома свърши работата без грешка :respekt:/>

Пусни после някоя друга снимка да видим, как стоят на колата

Лягото взех моя със замяна на стария за ~160 кинта. Ако си от Плводив драсни едно лично, ще ти кажа, къда да ходиш

Моторчетата на клапите най-вероятно се нуждаят, от почистване на колекторчетата. Засядат в някое от крайните положения и остават там. Достигат се, като махнеш цялата централна конзола и жабката, за да ти се открие добре въздухоотводната система. Две от тях са отдолу, а третото от задната страна, вижда се от към шофьорските крака. Последното малко тегаво се сваля, но не и невъзможно.

Тая лампа от ауди я дават за намаляла спирачна течност, но на мен ми е светвала и за ниско напрежение. Сигурно напрежението не стига на датчика да пробие и за това изписква.

На 1.8т бобините са на всеки цилиндър Колега пусни един Ваг-Ком. Да засмуче вода трябва да минеш през язовир

Полезна информация До колкото разбизбирам работи най-добре на inj.quantity 2,5-3. Ще се действа утре или в други ден Идния уикенд ще сменим и ангренажните хави с настройване на центровката след това. Предницата я прегледах вчера. На пролет ще сменя накрайници с един горен носач - много хлабави но нямат луфтове, ще изкарат зимата. Предни дискове ще сменим, че тия са трагични. Хид.течност също, че са му наляли няква червена боза. Маслото сменихме и пластмасовата тръба на картерната. Другата седмица ще е готов да си свирка Прегледах и турбинката. Чиста перка, без аксиален луфт и допустим радиален

Къде да пипам с ваг кома? Дай ми някаква насока да знам, какъв туториал да търся в росстек Благодаря

Да, видях го бошовския болт. Ще вземем инструмент, няма начин. Долната част, на която е електронния блок ли? Да я очертая с чертилка на блока на помпата? После с ваг кома предполагам минавам тази процедура. И настройвам от трите болта на ролката ?

Колеги, бос съм на тема дизелаци. Ще искам помощ от вас. Потърсих из форума, не успях да открия, кактово трябва. Мой познат си взе Пасат '98 АФН. От горната част на нафтовата помпа тече. Виждам две уплътнения. Едно на капачката и друго малко по-долу под електронния блок. След разглобяване и сглобяване за смяна на уплътненията, трябва ли да се правят някакви настройки на Ваг Ком, както примерно след смяна на ангренажа се центрова помпата ? Може ли да изскокне нещо неочаквано ? Да взима ли уплътнения с неизвестен произход ? Ще карат ли или да търчи в ауди ? Благодаря ПП: някакво обезвъздушаване прави ли се накрая ?

Долните ли ? Горните може да са ги сменили и стегнали отвън един по един (ползвайки съседния за нивото). Съседния (стар) ако е стяган преди неправилно то и новите са така... Тампоните им са по-корави и пак същата работа

Само не казвай, че някой "мастор" я свърши работата

Да не си стягал болтовете, като е била вдигната колата и сега тампоните на носачите да са под напрежение (усукани) ? Макар, че 5 пръста разлика да даде... ПП: колегата ме е изпреварил

Не трябва контакт. Просто въртиш и то си прецъква

Дърпаш и задържаш лявата врътка

Кутията на компа, праговете, задната седалка и си в багажника. А защо ще прекарваш и маса? Намери място и я хвани за купето в багажника. Дупки колкото щеш

Ползвай търсачката, всяка седмица се пуска тема за катализатор

Това, че няма грашка, съвсем не значи, че мери адекватно А за повече въздух се грижат турбините

Аз съм само с крайно. При първоначалния студен старт няма как да турми от него, ще му трябва време да се сгрее. Иначе си е причина Но още твърдя, че и нагара (незачистен добре) пуска масълце към перката (това за к03, с която съм в момента) Турбинката на снимките е К04-022 от BAM. Глася я за мен. Чакам колекторите и почва рязането. Друг фланец, хоум мейд даунпайп, интеркулер, инжектори, софтуера още го мъдря. Да видим какво ще излезе

В тоз случай на стругар... прави чаркалъците по размери. "Нищо не остава" - зависи кой и как го прави Как би обяснил дименето, при първоначалната работа на турбината след рециклиране Не виждам друго логично обяснение понеже единствения чаркалък, който спира маслото да отива към турбинната перка е сегментчето на оста. При идеално почистени повърхности напълно подкрепям... или има хлабини или няма

От тоя нагар, все нещо остава. По кожуха, аз поне не виждам, как може да се зачисти на 100% без да се нарани леглото на сегмента. Не казвам, че е невъзможно, защото аз не съм успявал, но щом има и други колеги проявяват същите признаци (първите няколко км дим) след рециклиране, значи и други не се справят с него. ПП: Зависи и колко масло е погорявала преди ремонта ест. Тая от снимките си е димяла доволно

26 кинта, как не Веднага измислих БГ вариянт. Страшна е. Три маркуча един в друг, нанизани на болт За отрицателно време всичко падна. Някой ги е боядисал така преди години и сега лака се люпи по ръба на лайсната. За тва ги свалям

Да я окензам, да я окензам, колко да я окензам. Най-моного лака да нараня. Аз за тва ги свалям, лющи се... Някой бояджия си е оставил ръцете. Не е свалил лайсните и е напръскал само горната част на вратите...

Не съм отварял такава машинка, но мисля, че със зачистване на колекторчето на ротора и четките (пластините), нещата може да се получат