IRON MAN

Още една смяна на радиаторчето.(руски) Смяна на крушката на дисплея за външнната температура.(руски) Ревизия на заден спирачен апарат.(руски) Ревизия на цилиндрови глави на мотори ABC, AAH, ACK V6 (руски) Рециклиране на алтернатор+още много линкове на същата тема.(руски) Смяна тампона на двигател ААН.(руски) Източник!!! Източник!!!

Смяна на рейка при V6 мотор.(руски) Смяна на рейка,на S4/AAN.(руски) Рециклиране на рейка.(руски) Смяна на термостат S4/AAN.(руски) Смяна на термостат ААН.(руски) Смяна на радиаторчето на парното.(руски) Профилактика на климатичната с-ма.(руски) Източник на информацията!!!

Смяна на накладки,на спирачки тип НЛО.(на руски) Смяна на заден лагер,на А100.(руски) Смяна на носач и каре.(руски) Смяна на носач.(испански) Ревизия на каре.(испански) Ревизия на спирачен апарат+видео.(испански) Ревизия на спирачни апарати и дискове на S4.(испански) Колеги линковете не са на бг но имат пре доволно снимки.

ИМАХ сериозен интерес към колата.Но щом не искаш да дадеш сериозно инфо,аз нямам намерение да бия пътя до София само да я огледам. Модовете не са ти длъжни да ти формолирват правилно обявата. Какво е изписано във форума за твоите фарове(конкретно),най-вероятно нищо?Много от феновете тук си ги сменят с цел тунек а ти защо си ги сменил? Може да си я цапардосал някъде и тъй ли иначе ще вземаш други да си си купил тези. Вместо да се сърдиш приеми забележката и се поправи. И все пак късмет с продажбата .

Колега може ли някакви по-качествени снимки,че тея са ужасни.Имаите малко милост към бедните клиенти в БГ.Давайте сериозна и адекватна информация за това което продавате,нямам намерение да бия толкова км.само да я погледна и примерно да се разочаровам. Фаровете и бронята защо са сменяни,ако не е удар моля снимай и старите части. Дай снимки и на двигателя ама не пак от 5 етаж и в мъглата правени. Искам снимки и на джантите и гумите които вървят. Багажника също не си снимал! Ако искаш клиенти си оправи обявата,аз съм сериозен ама трябва да видя първо колата.А сега не се вижда нищо. Сори за острия тон.

Колега аз съм с Ц4,но нещата са почти същите. Първо седалката или облегалката искаш да сваляш?Пиши и каква е колата седан авант! Седалката може да има две рапидки като на Ц4ките,от долната си страна,пада се до краката ти като седнеш.Развиваш ги и дърпаш седалката на горе. За мокета си прецени от коя страна ще пускаш кабелите,после от дадената страна си махни седалката.Ако е с ел.регулиране или има ербег,внимателно си разкачи буксите.На пода сигурно ще имаш духалки за краката на пътниците от зад,махни им капачките,те закопчават мокета.После махни корите които са на пода до вратите,на самия праг.Отваряш капачетата,развиваш под тях рапидките и откопчаваш чопа които е посредата,на колоната с колана.Там е края на мокета и може да го повдигнеш.Ако ти пречи нещо от пред доразкачаш и останалите пластмаси. Кабелите са сабрани на едно и вървят обикновенно близо до прага.Опъни си твоите и ги превържи към останалата инсталация и си готов.

Сигурно става въпрос за тази тема. А едно не лошо клипче.

Да и аз от там чета,евала им,ви,правя за организацията и информацията.Благодарение на него си сложих допълнителното меню на престижиото и съм с последните карти на Иго,Ndrive,Sudgic. Но не мога да подкарам TOMTOMa и Garmin-а,а ми се иска да пробвам поне ТТ.Много го хвалят а и не съм много доволен от Игото. Четох всичко което е на тема ТТ във форума,но не успявам да си пусна картата и това е. Аз съм с PNA Prestigio wince 5.0. ,допълнителното меню. Моляте,кажи коя версия на програмата да търся? Коя карта? Кой активатор? С активатора как се работи,на комп. ли трябва да е или на SDкартата? В папката на активатора какво точно трябва да има,за да работи?Защото в този който имам като се разархивира излиза,един мета и един бифф ли какъв точно беше файла забравих.Те премахват ли се преди да си поставя моите или не? С две думи обясненията на тема ТТ,са добри но за човек който се занимава с тия неща или ги е правил някога и така да си припомни на бързо.Но за новобранка е тегаво,губят се някои моменти. НЕ ЧЕ СЕ ОПЛАКВАМ,МНОГО ДОБРЕ ЗНАМ,ЧЕ ТЕЯ НЕЩА СИ СЕ ЗАПЛАЩАТ.И ТОВА КОЕТО СТЕ НАПРАВИЛИ Е СУПЕР И НА ДОБРОВОЛНИ НАЧАЛА. ТАКА,ЧЕ ЕВАЛА.НО АКО МОЖЕ МАЛКО ПО-ПОДРОБНО.

Да не пускам нова тема,колега били обяснил как точно се слагат тея карти,че ме побърка тая навигация. Успявам само да пусна самата програма и до там. И едно друго питане имам,кой е по-добрия вариант,да си изтегля карта на цяла западна европа или конкретно за някоя държава?Необходима ми е за Испания и Франция.

Малко ме е срам да пиша,след колегата Jacob12,но туй твойто стържене да не излезе от предпазните ламарини на дисковете?Моята от ляво бях я огънал малко като си сменях дисковете,ей после докато я изправя както трябва беше голям ужас,все "квичи". А ревизия на самите апарати направили?Всичко не се изчерпва само със смяна на дискове и накладки. После се хвърляй на големите неща.

Може ли да обясниш,по-подробно.Или това си е по-ефективния метод?

Алармата мисля,че е Мета систем или нещо подобно.И най-вероятно ще е към стартера защото веднъж като полудя изобщо нямаше никой,даже и чрез бутона не искаше да завърта.Но пък два пъти ми е правила и номера,да я покъсвам от въртене и да няма палене и като и дръпна бушона,веднага пали.Явно може и да спира горивото. Не ми се вярва да са разменили кабели по буксата за клемореда,изолацията беше оголена единствено колкото да запоят тоя кабел за бутона. А това с дефектния клеморед,не ми се иска да е вярно,все пак го взех от Ауди и сега върви доказвай,че е шчупен. От долу висят и тея чудесии. Честно казано въобще не знам кое за къде е,и дали трябва да е там.Имам чувството,че петокласници са карали практиката си по трудово в моята кола. Тук отрязано там завързано,едно виси друго стърчи.Да не ви казвам какво чудо беше до снощи в шофьорската врата Моляви казвайте,ако знаете кое за какво е.И да почвам малко по-малко да я разконспирирам тая плетеница и ако мога да я ИЗХВЪРЛЯ тая скапана аларма,че пак ако е от нея,незнам.

Малко да разясня,че първата снимка е подвеждаща. Кабела аз го наврях така,след като не стана нищо,просто не ми се запояваше. Той тръгваше от там,през бутона и долу на това реле. Ако натиснеш бутона дори и да не съм на контакт пак върти стартера,това преди и след новия клеморед. Ако откача кабела,на който е и самия бутон,завъртам ключа,подава си контакт и като продължа всичко се изгася.В положението на което трябва да завърти стартера,всичко се гаси. Това ако е оригиналното изпълнение,кое е релето и къде се намира?Може то пък да е заминало и затова талянците да са го "побългарили".

Здравейте колеги, най накрая се накумих и си купих нов,оригинален клеморед.Тъй като колата я взех със счупен такъв и пригоден бутон за паленето. Смених си клеморедчето,разкачих си кабела с бутона,който беше вързан ето така, и греда.Завъртам ключа,контакт и от там на татък нищо,даже всичко изгасва,все едно съм върнал ключа. Като върна допълнителния кабел с бутон всичко си е точно. Откачах горните релета ефект никакъв.Ако някой ги знае за какво са нека каже. Така,колата има аларма която съм изключил тъй като ми правеше само мизерии. Дайте някакви съвети,как да оправя тая бакия.Явно е,че някъде нещо ми спира "тока" но какво и защо?

В една тема да се сложат линковете към всички теми свързани с фотото и тя да се пинне отгоре,не е ли по-добре? От новия под форум какво ще спечелим? Единствено,че по-бързо ще си намираме любимите теми а това ми се струва,че ще стане и с една такава тема.

Само,като свалиш всичко на земята.Не се занимавай на място,пробвал съм,трябва да сгънеш много пружината,че да може да бръкнеш и да го смениш.А като я смачкаш много е опасно,да не изплюят скобите и няма да може да пишеш дълго време във форума. Като свалиш всичко използвай момента и си смени и лагера на макферсона,не беше скъп. Само не ми е ясно как набеди точно тая част за тея вибрации?

Достъп до нея навярно няма? Незнам колко биха ти свършили работа,но има едни шокови спрейове,за замразяване.Ако изобщо вършат работа де,би трябвало да се свие материала и да се мъчиш някък да я вадиш.Не съм ги ползвал само са ми ги хвалили. Вариант с разпробиване нямали или не е удобно и те е страх,че нещо ще попадне вътре.И това вътре какво се пада,маслена магистрала или отвор за антифриза. А мислил ли си как ще набиваш новата и тя от къде е?

ГОЛЯМО БЛАГОДАРЯ колега. Всичко е точно,но ъповете задължително ръчно и при мен стана точно както ти си го описал само,че се бъгна на Ауди. Цените за Испания са точни,като изключим,че тая година промениха ДДСто от 16% на 18% и има съвсем леки разлики. Как става търсенето на дадена част с номера й?

Какво да пазят,да не би аз ще отида да си накупя една камара манометри,помпи,спец.машини,че веднъш на една или две години да си ревизирам с-мата.Според мен е смешно да си го мислят това и друг път бях питал какъв е реда на обслужване и какво да гледаме и да изискваме като отидем някъде,но ефект нула.Според мен е сто пъти по добре някой да ни светне за нещата които са си консуматив и трябва да си ги следим.И по този начин даже ще си привлекат допълнително клиенти ама на,НИЩЪТ. А който е решил да краде занаят,стига да иска пак ще го направи.

При мен все едно някой ми опъва ръчната,много се товари мотора.Я кажете нещо повече,не само да ни хвърляте в размисли.И къде е тая тръбичка или цедка?

Снимките и информацията,за този пост са взети от този сайт(на руски е).А конкретно за описания ремонт от тук.Опитах се да направя що годе някакъв превод и качих снимките на друго място тъй като при мен се отваряха страшно бавно Ако на някой не му харесва моята интерпретация да чете от линка. СМЯНА НА РЕМЪЦИ,РОЛКИ И ГУМИЧКИ НА КЛАПАНИТЕ НА МОТОР AAR Ето и въпросния мотор. Да добием обща представа за това което ще правим,на схемата са показани вариантите с и без климатик. И необходимото усилие при затягането на някои основни елементи. Някои по-специални инструменти които ще са ни нужни. За смяната на ремъците и ролките е необходимо свалянето на бронята и радиаторите. Конкретния автомобил няма климатична инсталация,но снимките които ще ползвам са от такъв с климатик(AAH). 1.Демонтираме декоративните решетки в бронята. 2.Сваляме лаисните под фара,като развием рапидката. 3.С камък 13 развиваме двата болта намиращи се под фаровете. 4.Със същия развиваме и болтовете от долната страна на бронята. 5.След като сме развили болтовете,внимателно идърпваме бронята,напред.Като едновременно я откопчаваме от щипките в калниците.И не забравяме да разкачим датчика за външна температура. 6.Източваме охладителната течност през пробката на радиатора.Ако искаме да източим цялото количество ще е необходимо първо да загреем двигателя до 90г,да може да отвори термостата.Количеството течност е около 7л. 7.Развиваме всички болтове показани на снимката. 8.Развиваме двата болта крепящи охладителя на хидравличното масло. 9.Развиваме гаиките на тампоните,на които е стъпил радиатора. 10.Развиваме двете рапидки върху въздуховода и го сваляме. 11.Развиваме скобите на маркучите към радиатора и ги издърпваме. 12.Внимателно смъкваме радиатора. 13.Развиваме болтовете крепящи вентилатора към вискосъединителя и го сваляме. 14.Охлабваме болтовете на ремъчната шайба на хидравличната помпа. 15.С ключ 17 завъртаме обтегача и с нещо подходящо го контрираме в това положение. 16.Спокоино можем да свалим ремъка. 17.Развиваме трите болта крепящи обтяжния механизъм и го сваляме. 18.Доразвиваме болтовете на шайбата на хид.помпа и я сваляме.Смъкваме и предпазния капак на ангренажния ремък. За сега до тук в неделя останалото.

Виж ето тук.

ГОЛЕМИ БЛАГОДАРНОСТИ на колегата VBI за помоща И от него обобщена тема за стъпковото моторче,но мисля,че и другите ще е добре да ги запазим към тази тема за да може да се четат и коментарите. А тази нека да опазим чиста: Как най-лесно и евтино да заменим стъпковото моторче, тема със снимки Температурни датчици двигател AAD На фигура 1 са показани двата температурни датчика. Датчик 1.1 е "синия" които дава информация на компютъра и участва във формирането на горивната смес.При дефектиране на този датчик колата може да започне да пали по-трудно /при студен двиг./, двигателя да прекъсва докато не загрее до нормална работна темпер. или да гори доста поради богата горивна смес. Диагностиката на датчика можем да направим като замерим съпротивлението му при различни темп-и: при 10 градуса - около 4000 ома при 20 градуса - 2250 - 3000 ома при 40 градуса - 1250 при 60 градуса - 575 при 80 градуса - 325 при 90 градуса - около 200-260 ома 1.2 Бял /сив/- той дава информацията на уреда за темпер. на таблото и инф. на лампата, която трябва да светне при прегряване на мотора. Двете показания работят независимо едно от друго и често се случва така, че дефектира само едната верига. Започва да свети лампата за прегрял двиг. дори при токущо запален такъв или уреда на таблото започва да показва по ниски стойности на темп. на двиг. Можем да разберем дали датчика подава коректна информация към уреда на таблото като замерим съпротивлението между пин 2 и 3. Подмяната и на двата се състой в това да се извади буксата от датчика,отваряме капачката на разширителния съд(не е зле да е на студен двигател),издърпваме скобичката и внимателно издърпваме и самия датчик.Ако сметнем за необходимо се подменя и уплътнението(него го продават отделно).След като сме сложили новия датчик законтряме го със скобичката,закачаме отново буксата и сме готови. На фигура 2 е показан датчика който включва перките,когато двигателя е изгасен и температурата достигне определени градуси(мисля,че беше 105г). На фигура 3 е показан температурния датчик на климатроника, който следи каква е температурата на антифриза към радиаторчето на парното и на базата на това регулира оборотите на вентилатора на парното и управлява температурната клапа. Той е еднакъв с т-датчик на ЕКУ-то 1.1. и при проверка трябва да показва еднакви стойности На фигура 4 е датчика който включва и управлява перките. Самия датчик е с 3 извода и управлява перките на радиатора на 1-ва и 2-ра скорост. На фигура 5 са датчиците за температурата и налягането на маслото. 5.1 е за температурата, понякога е монтиран отдолу а 5.2е за налягането и за лампата на маслото.

за спирачната с-ма Основното предназначение на спирачната течност е предаването на енергията от главния спирачен цилиндър към цилиндрите на колелата, които притискат спирачните накладки към спирачните дискове или барабани. Работното налягане в спирачните хидропроводи достига 10 МПа, а температурата на спирачната течност в дисковите спирачки се повишава до150-1900 С. В резултат на постоянните температурни колебания в спирачната система през гумените уплътнения прониква атмосферна влага. Това „овлажнява” спирачната течност и естествено понижава нейната температура на кипене. Температурата на кипене на спирачната течност е най-важният показател, определящ пределно допустимата работна температура в спирачните хидропроводи. Има две температури на кипене на спирачната течност: температура на кипене на „сухата”, ненаситена с влага течност и „навлажнената”, съдържаща до 3,5% влага. (температурата на кипене на «увлажнената» косвенно характеризира температурата, при която спирачната течност ще «кипне» след 1,5-2 часа работа в спирачната система на колата. Спирачните течности следва да притежават добри визкозно-температурни характеристики, антикорозионни, смазващи свойства, достатъчна съвместимост с гумените уплътнения, стабилност при високи и ниски температури. Съвременните спирачни течности представляват смеси на различни етери с нискомолекулни полимери, към които са добавени пакети антикорозионни и антиокислителни присадки. В зависимост от техническите си показатели по стандарта ДОТ (Departament of Transportation – Транспортна инспекция на САЩ) те се отнасят в три класа: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 Конвенционална спирачна течност на полигликлова основа, използвана в повечето транспортни средства. Предимства: - Евтина и разпространена в търговската мрежа. Недостатъци: - Уврежда уплътненията от естествена гума; - Уврежда боята; - Силно абсорбира вода (веднъж отворена, опаковката не бива да се съхранява повече от седмица). Поради голямати си хигроскопичност е възможно да доведе до корозия на елементите в спирачната система. DOT4 Предназначена за употреба в по-новите модели. В повечето случаи също е на полигликолова основа. Предимства: - Сравнително евтина, разпространена в цялата търговска мрежа; - По-слабо поглъща вода в сравнение с DOT3; - По-висока температура на кипене от DOT3, позволяваща приложимостта й при по-тежки експлоатационни условия. Недостатъци: - Уврежда боите; - Средно с около 50% по-скъпа от DOT3; - При абсорбция на вода може да доведе до корозия на металните части. DOT5 Известна като „силиконова" спирачна течност. Предимства: - Не уврежда боите; - Не абсорбира вода и може да бъде използвана при повишена влажност; - Съвместима с всички уплътнения. Недостатъци: - Не трябва да се смесва с DOT3 u DOT 4. Повечето проблеми при използването на DOT5 са свързани със смесването й с други спирачни течности. Най-добрият начин да преминете на DOT5 е да изградите наново спирачната си система. Тъй като DOT5 не абсорбира вода, замърсяванията се събират в най-ниските части на спирачната система и могат да предизвикат корозия. Поради способността им да задържат въздуха DOT5 са „свиваеми" течности и са неприложими за ABS системи около два пъти по-скъпа от DOT4 и достъпна само в специализирани магазини. DOT 5.1 Сравнително нова спирачна течност на силиконова основа със силно подобрени антикорозионни качества. Предимства: - Превъзходни качества в сравнение с горните типове течности. - Има много високa температура на кипене, независимо от погълнатата вода; - Съвместима с всички гумени уплътнения. Недостатъци: DOT5.1 не са силикови течности и абсорбират вода; - Подобно на DOT5 u DOT4 уврежда боите; - Пo-скъпа от DOT5 u DOT4 и много по-трудна за намиране. Минералните масла за хидравлични системи (HSMO) са комбинация от минерално масло и присадки и обикновено са оцветени в зелено. Като правило тези течности са най-скъпи, поради най-високата си температура на кипене и най-добрата защита на системата от корозия. Трябва да се има предвид обаче несъвместимостта им с течности на силиконова и полигликолова основа. Независимо от типа на използваната хидравлична течност правилната поддръжка е ключът към безаварийната работа на системата.