Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'охлаждане'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 12 results

  1. Здравейте колеги, Спасих една от изхвърляне ония ден и реших да я посъживя. 92ра 2.3 с газ. Забелязах, че температурата на антифриза стои на 50 60 градуса, смених термостат и пак смених датчик за температура и пак, снощи я покарах 20км и като отворих казанчето се разбълника антифриза. Пипнах го с ръка и беше хладък(жена ми си мие ръцете с по топла вода). Забелязах също че маркучите са твърди, не толко да не мога да ги стисна ама по твърди от като е отворена. Няма масло в антифриза нито обратното. Някакви идеи? Благодаря за вниманието.
  2. Здравейте колеги, Имам проблем с колата, Audi A6 3.0 tdi, 4F. Перките на радиатора не се въртят дори при загряла кола и включен климатик, закачих я на диагностика и при тест на перките също не се завъртяха. Имате ли идеи от какво може да е? Това което ми казаха беше или управление на перките или реле. Имате ли идея къде се намира и релето? Мерси предварително!
  3. Здравейте колеги, смятам да сменя антифриза - 3.0 TDI 204PS. Ще се радвам на инструкции от знаещите, интересува ме количеството, от къде се източва, може ли да се източи цялото количество или нещо остава, обезвъздушаване? Изобщо всяка информация около смяната на антифриза, би ми била полезна.
  4. Здравейте, нов съм във форума наскоро си закупих A4 1.9 TDI 130 коня 2001г. , Така на кратко извън градско ако я настъпя и парното намаля и вдига автоматично 110 градуса и като отпусна газта или я пусна по инерция си отива на 90... Изключа примерно парното пусна го след 2-3 минути и пак си духа топло, след малко пак почне да духа студено..., след като вдигна 10-тина пъти 110, тъй като трябваше да се прибера... накрая имаше липса от 1.5 литра антифриз. В градско не загрява обаче пак прави същия номер с топло/студено обаче по-рядко. До 90 градуса вдига сравнително бързо. Смених днеска термостата с такъв на Behr обаче проблема си остана. Смених също и антифриза беше със син, сложих червен. Ще се радвам да дадете идея какво да гледам. Радиаторче ? Обаче пък като духа топло си духа добре. Също и един проблем само веднъж се случи, когато беше студена я запалих и тръгнах без да я чакам много да загрее и на втора като я настъпих до долу и заби спря да върви почти и започна да тресе. Изключих я изчаках половин минута и като я запалих си се оправи. Казаха ми че просто може да не е разбила още хубаво маслото. Благодаря ви ! Edit: Да добавя колата е с двузонов климатроник,
  5. Добър вечер, Аудитория ! Карам А4 В7 1.6 Авант, наскоро ми буха чукнали предницата, та установих, че контролния модул на охлаждането на мотора е със счупени краченца и в жегите като пусна климатика, вследствие на включване перката на охлаждане на мотора, перката задира в контролния модул и се превръщам във "Витлов самолет". Пробвах със свински опашки, но решението е временно-до първата по-сериозна дупка. При мен охлаждането на мотора е само чрез една перка отляво и щорички отдясно. Питането ми е еднакъв ли е контролният модул за различните мотори и видове охлаждане на мотора-тъй като повечето Аудита В7 са с 2 охлаждащи перки ? И има ли смисъл да търся втора ръка или нов и кой е ОЕ-номера за мен : 8E0959501 ли е или има и окончание накрая ? Със здраве...
  6. Здравейте, колеги! Имам един въпрос, перката на колата/не тази за климатика/ трябва ли да се върти постоянно при запален двигател? На някой марки коли нали така беше? Не ми прегравя колата, дори в горещините, но погледнах под капака на работещ двигател и перката не се въртеше. 3.0 тди е аудито ми! П.П. Търсих и във форума и в гугъл, но не намерих нищо за въпроса ми.
  7. Колеги, откак съм купил колата мисля...имам следния проблем, който досега редица майстори и не-майстори не успяха или им се занимаваше да оправят. Мина доста време и след поредните опити проблемът още не е решен и мисля да се допитам най-накрая до умните глави във форума . Та..колата е S6, 2001, ANK мотор, 340 коня. Охлаждането е с виско + две ел. перки, една вътре до виското и една отпред на климатичния радиатор. По принцип работят заедно и имат две степени, дотук знам това. По някаква търсена причина, не искат да се включат сами, когато има нужда от тях. Ако пусна климатика - той ги включва. Перките работят, управлението им явно работи т.н. Ноо...ако не е включен климатика и си повися в задръстване примерно в жегицата и температурата се покачва - по показания през VAG съм я гледал да достига 105 градуса, при което вече и стрелката на таблото започва леко да бяга вдясно. Обикновено не я чакам да стига дотам и си пускам климатика да си охлади своевременно, което разбира се е само workaround решение. Виското е ново /Hella/, датчикът, който се намира на изхода на радиатора и се грижи за включване на перките също е сменен наскоро - няма промяна. Сложил съм датчик, както го дават по каталог - темп на включване/степен - 95-102 градуса и темп на изключване 90 градуса. Търсих решение с друг датчик с по-ниски температури, но не намерих такъв, вкл. и от друг автомобил, който да пасне там....Водна помпа hepu и термостат wahler са нови, сменени при обслужването на колата преди около 25К км... Сега сте вие ......
  8. Налични за модели: Audi Tт 99-04 / Размери(мм) : 650×398×50 / Цена: 355 лв. AUDI S4 B5 Bi-turbo 2000-2002 / Размери(мм) : 633×428×56 / Цена: 385 лв. AUDI A4/S4 94-01 / Размери(мм) : 633×398×40 / Цена: 355 лв. Изцяло алуминиеви водни радиатори със силно повишена охлаждаща способност – до 30-40% повече в сравнение със заводския радиатор. Спомага за значително намаляване температурата на двигателя и поддържането и в препоръчителните за автомобила граници. Позволяват циркулацията на по-голям обем охладителна течност, което допринася за още по-бързото отнемане на топлината. Препоръчват се при работа на двигателя в екстремни режими и за модифицирани автомобили. Отлични резултати при използване на писта (драг, дрифт, ендуранс, тайм атак) и пресечен терен. Изработени от висококачествен полиран алуминий и чрез TIG заваряване за постигане на оптимална здравина, издръжливост и дългосрочна експлоатация. Чисто нови в кутия. намират се в София. Тел. за контакт: 0878690483. Повече снимки, както и радиатори за други марки автомобили можете да видите тук: http://powergas.olx.bg
  9. Такааа ,колеги дойде и времето на летните жеги.И моето 80 започва пак да си загрява доста бързо,2-3 светофара и е на перка.Сменил съм всичко по тая охладителна система майка му стара - помпа преди 4000км,радиатор на 2 000,термостат/Mahle/ на около 10 000,кара се само с антифриз на ХЕПУ-син,радиаторче на парно и все тая,бързо загрява и постоянно е на перка не надува,парно има да се удушиш/обаче само над 2000 оборота,на 900rpm е хладко,особенo в голям студ/,напоследък забелязвам ,че перката държи все по-дълго.Та въпросите ми са три. 1,Има ли смисъл да сложа 2ра перка и това металното зад радиатора//не знам как му се казва// от модел с две перки,ще сваля ли по-бързо температура? 2.Ако няма смисъл нормално ли е това загряване и какво по дяволите да направя че да не е на перка почти постоянно. 3.На какво се дължи феномена с парното.Аз си го обяснявам ,че на по-високи обороти циркулира по-бързо антифриа + топлената е по-голяма,демек топли повече??При вас така ли е?Клапите са претапицирани радиаторчето ,както казах е сменено. П.П. Като я взех беше карана на вода и имаше много тиня вътре, но се промива 1,2 пъти годишно и вече антифриза е доста бистър,концентрацията му обаче беше за към -30. П.П.2 няма климатик ,двигателя е 1,8 РМ
  10. Здравейте колеги, преди 2 месеца купих въпросният автомобил, проиведен 2004г. Карал много Аудита и съм бил винаи доволен. Още, когато купих колата, имаше проблем с термостата. Сменихме го при обслужването. Колата работи перфектно, не пуши, не харчи масло, не харчи антифриз. Тествал съм я в различни атмосфери. Има анумалия с температурата. Не я прави винаги а избирателно. Загрявайки, рязко пада до 50 градуса и после пак качва до където е стигнала. Повтаря го многократно с пълно и рязко падане до 50 градуса и също толкова бързо и рязко въщане до където е стигнала. Стигне ли 90 - не мърда. Диагностицирахме- няма грешка, маркучите са ОК, радятора е ОК, парното е супер и постоянно, дори при рязко падане на градусите по табло... Вчера включихме VAG COM - на място колата стигна до 98 градуса (като последните 3 градуса качи след повече от 30 минути на място). Показваше си 90 по табло и не пуна перки до 98. Климатроника работи, като го включим и перката тръгва. Въпроса ми е колко е стандартната рабтна темература на тези двигатели и кога включват перки? Нормално ли е при 98 градуса по VAG COM перките да не се включт? Поръчал съм си VAG COM за да засека температурата в движение. Моля за мнения и препоръки !
  11. Здравейте колеги, За Авант 2.5 ТДИ 2000 година се опитвам да намеря: Парт номера на двата маркуча за охлаждането който се нанизват на двете тръби излизащи от главата на душегуба и отиващи към купето (радиаторчето на парното). Незнам как точно да ги опиша освен като маркуч със една странна скоба през маркуча минава някак си ?! Мисля си че от другата страна е подобно и се щраква по подебен начин някъде до акумулатора ?! Някакви идеЙ дет се вика ?
  12. Здравейте колеги! Вчера се наложи колата (А4 Б6 2,4 V6 Авант) да работи на място по-дълго време. След половин час започна да покачва температурата и постепенно стигна до първата чертичка след 90 C. което логично е 110 С. ! Малко след това ми се появи червената индикация за висока температура на охлаждащата течност и изпищя няколко пъти. Веднага пуснах парното на максимум и мотора се охлади сравнително бързо. Проблема е че преди това определено не се пуснаха вентилаторите да охлаждат радиатора. Исках да започна от предпазителите (да няма изгорял такъв) и да разбера къде е проблема. Антифриза ми е на ниво максимум при студен мотор,предполагам системата се обезвъздушава сама (да няма въздушна тапа). Карам колата от месец и малко и до сега винаги ми е държала температурата една идея над 90 С. и никога по-нагоре.На място е работила (при загрял мотор) по 10-ина минутки,може и малко повече и не е вдигала температурата,на светофари също. По магистралата спокойно с 150км/ч примерно и няма проблем. Не знам на какво се дължи и за това пиша за съвет! Не знам, кой точно е предпазителя за перките.Снимки направих за да ви улесня. Предполагам не е водната помпа , защото антифриза циркулира през разширителния съд-вижда се! Парното ми е направо СУПЕР! Незнам !!! Едно оправих,сега ново 20 !!! Не ми върви ! Не мога да пипна(при загрял двигател) долния маркуч на радиатора за да видя дали е горещ или не-да не би да е запушен радиатора. Трябва да отида да проверят самите вентилатори дали са наред. Климатроника работи-духа си студено,когато го пусна!!! Помагайте !
×
×
  • Create New...