Търсене във форума

Здравейте, Имате ли представа колко свещи има Audi A4 2.0TFSI, B7, 2007, 200 коня? И лесно ли се сменят? Какво масло да сложа на този двигател? Благодаря предварително и съжалявам, ако са ми глупави въпросите, но тепърва навлизам в клуба.

Здравейте имам Ауди а6 ц5 97 година 1.8т 150 коня Проблема е следния на втората запалителна бобина от самия кабел не идва ток само на него как мога да разреша проблема не знам от къде точно идва този кабел

Добър ден. Имам А4 99г 1.8 бензин 125 к.с. От известно време когато запаля колата двигателя работи неравномерно и ако не подам газ гасне. Също така в ниски обороти на 1 и 2 скорост двигателя тресе ако не подам газ. На дълъг път се получава едно леко придърпване, но не винаги оправя се и няма проблем. Когато вляза в населено място обаче и спра колата сама си подава газ и вдига оборотите. За сега съм сменил свещи и бобина, откачих сензора на дебитомера но нищо не се промени. Благодаря за отделеното време.

Здравейте, Някой дали е сменял лулите на подгревните си свещи и откъде се е сдобил с тях. Търсих в нета и намирам това което ми трябва , само че доставката е 1 седмица, а на мен са ми спешни за след два дни трябва да съм ги сменил. Трябват ми ето това - https://www.autodoc.bg/metzger/9338382 друго което намирам е https://www.olx.bg/ad/originalni-luli-podgrevni-sveschi-CID360-ID7Ezkm.html , но не са оригинални, ами правени така като гледам. Въпроса е ако рискувам да взема такива, какво да гледам , напрежението което стига до свеща е малко, но тока е голям - и не намирам колко точно за да знам дали кабела, който се ползва ще издържи, не искам да се запали нещо или да си хвърля парите на вятъра. Искам да купя нещо дето да ми свърши работа. Дали някой знае къде мога да проверя за налични. Нямам време да си майсторя сам такива кабели - иначе има и хубава тема как се правят ръчно тук във форума. Благодаря предварително на отзовалите се. Поздрави, Милен

Привет колеги, Карам Ауди А6 C5 2003, 2.5tdi, AKE 180hp. От както съм закупил колата имам следния проблем с лампата за подгрев на свещите, който не намерих никъде в темите. Лампата не свети никога /не знам каква е вероятността диода да е изгорял/. Проблеми около паленето имам само в студено време при около -10 и надолу. Колата пали след няколко завъртания и по начало се чува и тресе все едно работи на по- малко цилиндри и отзад изпушва много. След около 10-15 секунди започва нормален ритъм на работа и всичко е наред. Подозирам, че имам изгорели свещи, които ще проверя и сменя, но може ли за това да не свети лампата. Трудното палене се случва само ако колата е не е карана по- дълъг период от време в студа /една вечер да речем/. В този случай без лампа изчаквм звука от релето и нормализирането на волтажа и тогава паля. Колкото времетраенето, в което релето прецъква и волтажа се нормализира съм го засичал при други А6ци и е почти идентично.

Какви свещи ще ми препоръчате за колата посочена в темата! Колата е 95г. и се кара на газ! Интересува ме и от завода с какви свещи излиза по принцип. Също така съм отворен към марки, модели, препоръки, триполюсни, еднополюсни и т.н.

Чисто нови, за съжаление продадох колата преди да им дойде времето за слагане. Най-евтино ги намирам като комплект за 37.64 лв. Търся им 31 лв. Още информация и списък на автомобили, за които стават, тук: http://chastite.bg/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%89-NGK-3172-p1175176.html oт град София съм. Предпочитам лично предаване, но може и от офис на Еконт. 0898 26 89 26 skype: crusbg ПС: Пуснах и отделна тема за каре, термостат, тампони за преден мост и за амортисьор: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=178517

Здравейте колеги, рових предостатъчно във всички раздели но не видях тема за счупени свещи, ако има моля да бъда извинен , но сами разбирате че проблема е сериозен !! При смяна на свещи със човека от сервиза установихме че две от свещите са счупени вътре в самото гнездо като са по една и на двете глави . колата е ауди а4 б6 2.5ТДИ куатро автоматик 180 кс АКЕ двигател модификация края на 2001г не съм се сблъсквал с този проблем а съмата свещ е заседнала и явно някой във времето се е мъчил и се е измъчил на тях и ги е счупил приемам съвети и насоки. И втория проблем който възникна със студовете повдигачите започнаха да се чуват ясно и отчетливо кото чукане но до 2000к оборото след това не съвети и за това или насоки към някой разбиращ във варна . Винаги при наличието но проблем съм го отстранявал веднага но в случая повечето " майстори " стоят и кръстят ръце и се чудят какво могат да направя и понеже нямам финансовия ресурс някой да се учи на нея а искам да се оправят нещата ще съм много благодарен на всеки който се отзове със мнение съвет и насока .

Здравейте колеги и За много години.. живи и здрави Искам съвет за подгревни свещи, какви да взема ... online магазини,цени и смяната им .. мога ли сам да ги сменя,сложна ли е процедурата. Колата е 1.9 тди 110 к.с А3.

Продавам 4 броя чисто нови подгревни свещи Vemo v99-14-0073, купувани са от Елиткар. Свещите са немски, марка на http://www.vierol.de/en/products/vemo http://www.vemo.eu/ Съвместими автомобили: AUDI A6 (4F2, C6) 2.0 TDI 103 07.2004 - 10.2008 AUDI A6 (4F2, C6) 2.0 TDI 100 07.2004 - 03.2011 AUDI A4 (8EC, B7) 2.0 TDI 100 11.2004 - 06.2008 AUDI A4 (8EC, B7) 2.0 TDI 16V 103 11.2004 - 06.2008 AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI 16V 103 11.2004 - 06.2008 AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI 100 11.2004 - 06.2008 AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.0 TDI 103 06.2005 - 10.2008 AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.0 TDI 100 06.2005 - 08.2011 AUDI A3 (8P1) 2.0 TDI 125 03.2006 - 08.2012 AUDI A3 (8P1) 2.0 TDI quattro 125 03.2006 - 08.2012 AUDI A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI 125 03.2006 - ... AUDI A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI quattro 125 03.2006 - ... AUDI A4 (8EC, B7) 2.0 TDI 125 06.2006 - 06.2008 AUDI A4 (8EC, B7) 2.0 TDI quattro 125 06.2006 - 06.2008 AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI 125 06.2006 - 06.2008 AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI quattro 125 06.2006 - 06.2008 SEAT TOLEDO III (5P2) 2.0 TDI 125 01.2006 - 05.2009 SEAT ALTEA (5P1) 2.0 TDI 125 03.2006 - ... SEAT LEON (1P1) 2.0 TDI 125 05.2006 - ... SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 2.0 TDI 125 06.2007 - ... SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 2.0 TDI 4x4 125 06.2007 - ... SKODA OCTAVIA (1Z3) 2.0 TDI RS 125 04.2006 - ... SKODA OCTAVIA Combi (1Z5) 2.0 TDI RS 125 04.2006 - ... VW PASSAT (3C2) 2.0 TDI 16V 103 03.2005 - ... VW PASSAT (3C2) 2.0 TDI 16V 4motion 103 03.2005 - ... VW PASSAT (3C2) 2.0 TDI 100 03.2005 - 11.2010 VW PASSAT (3C2) 2.0 TDI 125 08.2005 - ... VW PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 16V 103 08.2005 - ... VW PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 90 08.2005 - 02.2006 VW PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 100 08.2005 - 11.2010 VW PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 125 08.2005 - ... VW PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 16V 4motion 103 08.2005 - ... VW GOLF V (1K1) 2.0 TDI 125 11.2005 - 11.2008 VW TOURAN (1T1, 1T2) 2.0 TDI 125 12.2005 - 05.2010 VW JETTA III (1K2) 2.0 TDI 125 10.2006 - 10.2010 Цена: 80 лв. за четирите броя.гр. София, за страната - ЕконтЗа контакт: ЛС във форума

Здравейте, време е за смяна на свещите и се чудя какви да взема, мисля си за иридиеви NGK, кодът на двигателя е AGB. Всяка идея е добре дошла, още повече ако е подкрепена с практически впечатления

Здравейте колеги искам да ви попита за вашето мнение за едни свещи дали са оригинални или ментета

Купих чисто нови свещи за колата защото трудно палеше зимата на студено. Отидох в сервиза да ги сменя и се оказа че само една е изгоряла, смених я и другите останаха. А проблема с трудното палене се оказа релето за свещите. AUDI A4 Diesel 2.5 V6 от 2001 до 2002 AYM 2496 куб. см. 155 к.с. TDI AUDI A4 Diesel 2.5 V6 4x4 от 1997 AKE 180 к.с. TDI AUDI A4 Diesel 2.5 V6 от 2002 163 к.с. TDI AUDI A4 Diesel 2.5 V6 от 1997 AFB 150 к.с. TDI AUDI A4 Diesel 2.5 V6 от 1997 AKN 150 к.с. TDI AUDI A4 Diesel 2.5 V6 4x4 от 1997 AFB 150 к.с. TDI AUDI A4 Diesel 2.5 V6 4x4 от 1997 AKN 150 к.с. TDI AUDI A6 Diesel 2.5 V6 от 2001 до 2005 AYM 2496 куб. см. 155 к.с. TDI AUDI A6 Diesel 2.5 V6 от 1997 до 1998 AKE 180 к.с. TDI AUDI A6 Diesel 2.5 V6 от 2002 до 2005 163 к.с. TDI AUDI A6 Diesel 2.5 V6 от 1997 до 1998 AFB 150 к.с. TDI AUDI A6 Diesel 2.5 V6 от 1997 до 1998 AKN 150 к.с. TDI AUDI A8 Diesel 4.0 4x4 от 2003 ASE 3936 куб. см. 275 к.с. TDI AUDI A8 Diesel 3.0 от 2003 ASB 2967 куб. см. 233 к.с. TDI AUDI A8 Diesel 3.3 4x4 от 1999 AKF 224 к.с. TDI AUDI A8 Diesel 2.5 V6 от 1997 до 1998 AKE 180 к.с. TDI AUDI A8 Diesel 2.5 V6 от 1997 до 1998 AFB 150 к.с. TDI AUDI A8 Diesel 2.5 V6 от 1997 до 1998 AKN 150 к.с. TDI AUDI ALLROAD Diesel 2.5 V6 от 2003 до 2005 BCZ 2496 куб. см. 163 к.с. TDI AUDI ALLROAD Diesel 2.5 V6 от 2000 до 2005 180 к.с. TDI SKODA SUPERB Diesel 2.5 V6 от 2002 до 2007 BDG 2496 куб. см. 163 к.с. TDI SKODA SUPERB Diesel 2.5 V6 от 2002 до 2003 155 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 от 2003 до 2005 BAU 2496 куб. см. 180 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 от 2003 до 2005 BDH 2496 куб. см. 180 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 от 2003 до 2005 BDG 2496 куб. см. 163 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 от 1998 AFB 150 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 от 1998 AKN 150 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 4x4 от 1998 AKN 150 к.с. TDI VOLKSWAGEN PASSAT Diesel 2.5 V6 4x4 от 1998 AFB 150 к.с. TDI VOLKSWAGEN TRANSPORTER Diesel 2.5 от 1998 AHY 151 к.с. TDI VOLKSWAGEN TRANSPORTER Diesel 2.5 от 1998 AJT 88 к.с. TDI

Здравейте, напоследък Аудито ми (1994г. 150 к.с. Турбо А4 1,8) има проблеми с паленето и днес отворих да видя какво се случва със свещите... оказа се, че всичките са зацапани с масло. Освен това трябва да доливам масло поне 2 пъти в годината, както и преди да загрее добре двигателя пуши доста от аспуха. Някой би ли ме насочил какъв би бил проблема? А интересното е, че двигателя не издава никакви странни звуци и си мърка като котенце...

Здравейте. Колата е А3 1999г. АХФ мотора. Понеже ми загрява много бавно антифриза днес реших да напрашя малка схема с две реленца и един прекъсвач и ръчно да пускам въпросните три свещи докато антифриза не достигне 60 - 70 градуса и после да ги спирам. Както и да е това не е от значение. Важното е, че докато си правех експерименти от много пъти махане и слагане на клемите на акумулатора съм забравил да ги махна за пореден път и подадох + от акумулатора на оперативната верига на двете релета (при въздушния филтър), които са за трите свещи. Последиците от тази моя глупава постъпка са, че колата не иска да запали, едно от релетата под волана щрака на интервали като дам на контакт и като пусна фарове плафон или какъвто и да е консуматор всичко по таблото изгасва и дата и километри и лампи остава да свети само лампата с акумулатора на таблото. Другото като симптом е, че при закачена минусова клема на акумулатора и откачена плюсова закачам мултицета между плюсовата клема на акумулатора и плюсовата клема на колата и ми показва 12 волта! Жиците, които са закачени отгоре на самата плюсова клема на колата са 5 на брой минаващи през предпазители от порядъка на 80 - 110 ампера ги откачах една по една и правех замерването с мултицета. Когато откача плюса, който по схема захранва интериора в колата мултицета не показва напрежение. консумацията я мерих и на контакт и не - показва 0.3 ампера. Плафона в колата свети все 1 е половин ват а като дам контакт дисплеите на климатроника не светят. Оставих плафона пуснат и вадих един по един всички бушони дето са в колата до вратата и нищо не се промени. Вадих и всички релета под волана пак нищо не се оправи. Колата се държи така сякаш има отечка или късо някъде в някой кръг, но не се оправи като вадих бушоните и релетата. Четох из теми, че тези свещи ги следи компа на колата и си мисля дали като съм им подал директен + на оперативните на релетата не съм изгорил нещо по компа..? Забравих да уточня, че колата не пали, не защото не завърта стартера. Стартера си върти стабилно и нафтовата помпа цъква като дам контакт. Давайте мнения ако мога да я съживя колата сам. Благодаря предварително.

Здравейте колеги, Пиша ви по повод една дилема.Колата е Ауди 80 1,8 моно с код РМ.Миналата седмица в Неделя колата не запали - беше още топла.Имах резервна свещ и видях ,че до там изобщо не стига ток.15 Мин по-късно запали от самосебе си,даже на 3 цилиндъра.Покарах малко и реших да я заведа да я погледнат.Остави ме на 500м от сервиза.Добутахме я и в четвъртък започнахме да човъркаме.Понеже стана късно я оставихме в гаража и подновихме опитите в неделя.Сложихме друг комутатор и друг датчик на хол и пак не запали.Върнахме моите,майстора мери замерва ,завъртяхме я и със зор запали.От тогава съм минал 200км и проблем не е имало.Той каза ,че се дължало на някакъв конденз в делкото и като е изсъхнала се е оправила.Мене обаче случката не ми дава мира ,понеже не съм сигурен в колата.Дайте идеи дали да сменям нещо или да карам ,без много да му мисля ? Благодаря предварително!

Колеги това е малко нагледно упътване за това как да сменим всещи и кабели на 2.8 V6 AFC двигателя на Audi и VW.. За 2.6 v6 двигателя също би трябвало да е сходна смяната. Това е първата ми "работа" по двигател в живота ми въобще. Никога до сега не съм развивал нищо повече от филтъра за маслото и пробката. Тъй като съм щатите и една такава смяна струва $100-150, реших по чисто български обичай "аз знам и мога вичко" да си ги направя сам. Използвал съм метода смяна кабел със съответната свещ. Така 1 по 1. Само снимките са малко откъсачни но по-важното се вижда За подмяната използвах Свещи - 6 броя. По предписание и оригинално колата си идва с NGK-BKUR6ET-10 (японски). Те са предварително насроени с точното разстояние между полюсите между 0.9-1.1 мм (0.035-0,04 инча).Може да използвате и Bosch F6DTC свещи.Кабели - в моя случай сложих NGK 57145 на средна цена от около $75. При възможност никога не ги слагайте, по-надолу е обяснено защо. Използвайте по-скъпите Bosch 09356 или Denso 6716141. В България най-вероятно няма да има NGK, тъй като са произведени в САЩ и не са кой знае какво.Anti-seize gel което на български не знам точно как се превежда, но е онова което се слага по резбата на свещите за лесно отвиване след време. Хубаво е да имате и диелектричен гел, който аз не сложих, но е добре да се сложи на връзката на свещта и кабела.Динанометричен ключ. Нужно е да се завият до 22 Pound feet of torque което е някъде към 30 NMСпециялен VW/Audi ключ за кабели който допълнително олеснява в махането на старите и слагането на новите кабели и няма нужда да се маха еър-интейка над 3-ти цилиндърСокет 5/8 - "камъка с който се отвиват свещитеУдължител за ключа*Допълнителни средства - 1 литър Пепси Ето така изглеждат нужните материали Това е въпросния ключ за буутовете на кабелите Свещите Първо трябва да се отвори капака и да се локализират къде са 4те поп-болтчета на пластмасовата кора С кръстата отвертка или както аз с ключа за колата отвърам и болтчетата изскачат нагоре. Ето така изглеждат чарковете Тъй като откакто господин Фон Клинкерхофен е сложил двигателя преди 17 години, нищо, абсолютно нищо не е правено по двигателя и слава богу за 130 000 мили още не тече масло отникъде. Та имах предвид че за 17 години се е натрупал пясък, особено долу аколо свещите. С компресор с въздух под налягане издухах по-голямата част от пясъка Ключа се пъха през кабела и се завърта надясно да захапе металният буут. После с лекота се изваждат нагоре. В извадено положение: После се издърпва другия край на кабела от към "игнищън койла"(не знам как се превежда точно). Както вече споменах, използвах метода свалям кабела, после съответната свещ и заменям с нови 1 по 1. Вече се открива ясно свещта и следва да вкарам сокета около нея и да отвия внимателно Отвъртането на свеща с иначе доста дългото рамо на ключа става лесно Ето как изглежда старата свещ, която е идентична с новата После слагам от "anti-seize" лубриканта само върху резбата на сещта и разнасям с пръст Навивам torque-wrench-а до 22 паунда (30 нютон метра). В моя случай имам скала и за двете мерни единици, въпреки че те малко се разминават. Все тая Навиването става като първо пусна свеща внимателно (с клещи ако трябва за по-задните цилиндри) като внимавам да не обира пясъка. Навивам я на въка, само с удължението докато затегне и после с ключа. Въртя докато не изпука ключа и ми "каже", че съм навил достатъчно След което се свързват буута със свещта, където е хубаво да се сложи диелектричен силикон или там както му казват, който обаче аз забравих да си купя но и в бъдеще пак може да се сложи Използвам магическия ключ да сложа кабела. Натиска се докато не се усети и чуе осезаемо щракване. Тъй като са нови и тясни все още изисква повече натискане отколкото при старите кабели. Инсталирам другия край на кабела в игнишън койла и до тук приключват основните моменти и особености при инсталацията. И така една по една развъртам и пускам нова свещ (снимките са на рандом мод) Така - тук идва момента с разковничето и защо да не се купуват този комплект кабели, които са надписани и се уж със същият ОЕМ размер и дължина. Да ама не. 2-рия кабел, който по принцип трябва да е по-къс от 3-ти се оказа по-дълъг от него. Не само това, ами и самия 3-ти кабел е с недостатъчна дължина. Затова просто им размених местата. В смисъл такъв размених двете дължини, а не просто да включа кой където ми падне, защото сещате се мотора няма да работи както трябва. Т.е. от койла за втори цилиндър кабела отива на втората свещ, съответно и за 3-тия така. Вижте снимката с надписите на кабелите и примерната схема. Ето така изглеждат инсталирани всичките кабели и свещи под тях . Синия цвят е малко тип бързи и яростни, но така е Ето така изглежда отпадъка. Кабелите обаче се държат за резерва Накрая се затваря пластмасовия капак, като се внимава да не се счупи по краищата. Отново с ключа за запалването се закрапват болтчетата ( не препоръчително) А като бонус за колата и добре свършената работа сменям и въздушния филтър с уж по-добър.... Разликата да кажа я има, но не мога да усетя дали е от филтъра или от свещите Но все пак да е нов - K&N филтър обикновен -Откачам скобичките от страните на кутията и изваждам стария филтър. След това заменям с нов и ги затварям После се слага и лепенката, която си идва с филтъра, за да се покаже че по някакъв начин шофьора иска повече мощност от колата . Стикера сам по себе си качва още 10 коня. Не съм сигурен дали другия път като отворя капака няма да го отлепя, но да стои за сега. Като има големи модове някъде в бъдещето може и да има лепенки. Така приключва първия ми по-основен в живота ми много амбициозен ремонт по двигателя. Искам да кажа, че Албена запали от първия път и нямаше нужда от каквито и да е било допълнителни отвивания и презавивания на частите по запалителната система. Вече офицялно мога да се нарека - майстор Надявам се тази тема да помогне на някой със същия 2.8 или със сходния 2.6 двигател да сменя свещи или кабели за първи път...