Горене на масло Ауди А4 1.8Т Продължение

[MAPTO7007]

Аз мисля че е за изчистване на грешките от ЕКУ-то.

И за адаптиране на дросел клапата.

Но това ще се разбере евентуално като се докопам до ВАГ КОМ да диагностицирам.

На мен комутатора май ми е вграден в всяка бобина и такам.

Редактирано 21 Октомври 2011 от MAPTO7007

[Franky]

Аз мисля че е за изчистване на грешките от ЕКУ-то.

И за адаптиране на дросел клапата.

Но това ще се разбере евентуално като се докопам до ВАГ КОМ да диагностицирам.

На мен комутатора май ми е вграден в всяка бобина и такам.

А дали не ти е натрупала грешки от свалянето на датчиците (които си свалял де) Щото тя моята една букса да откача на каквото и да било после показва грешка на ваг -кома .Макар че и аз на скоро свалях всички путища по турбото , чистих и слагах пак и неми е правила проблеми - но сега кача ли я на комп 101% ще има не малко грешки

[Franky]

А междодругото колега на моята каляска видях че ми дърпа масло от картерната !!! Колкото и да не ви се вярва свалих клапанчето което е преди тръбата излизаща от дебитомера и като видях колко гняс имаше лошо ми стана . А клапана все едно никаква роля не играе - нито отваря нито затваря - е както и да е махнах го изчистих пак двете тръби ( картерната и тази до турбото) и сега все забравям да погледна филтърчето което сложих на картерната дали е зацапано .

[MAPTO7007]

Възможно е и от това защото когато редих колата преди да закача турбото всичко друго датчици и прочие беше откачено ... и давах на контакт няколко пъти да превърти да подкачи масло за да завъртя маслената магистрала.

Обаче другото интересно е че след като я събрах и запалих да започне да обезвъздушавам системата работи някъде около 5-10 мин на място при което я форсирах и така нататък и не показа грешка,не прекъсваше нищо.

Едва когато я изкарах да и направя един кръг на 1-2 км. започна да прекъсва и да мига Чек-ЕнджинЪ и така.

Редактирано 22 Октомври 2011 от MAPTO7007

[Todir]

Марто няма как това да е от натрупани грешки. Ако ще в сервизен режим да влезе от грешки пак няма да има такъв ефект. Поразмърдай кабелите да не се е разкачило нещо. И на мен ми прилича на комутатор ама както сам каза твойте бобини са с вграден комутатор. Виж когато можеш на ваг-ком то ще си каже кой цилиндър прави проблеми.

А на Франки да обясня, че този клапан на картерната вентилация нищо не спира а само ограничава. Мембраната му не затваря напълно като целта е като засмуче турбото да ограничава малко изсмукването на картерните газове не да ги спира.

[MAPTO7007]

Открих проблема ...

Изгърмяла бобина на 2-ри цилиндър.

Други грешки не излезнаха по мотор и електроника при теста с ВАГ КОМ.

Тествах я като размених бобините на 1 и 2-ри цилиндър и проблема се появи на 1-ви.

Сложих една от друго място за проба ... грешки и проблеми нямаше.

п.п Някой да предложи такава 06B 905 115F номерата на всички (сменени с времето) останали са еднакви различават се по последната буква.

[martinich]

Размени лулите на бобините и виж дали ще се оправи повредената.

[MAPTO7007]

Размени лулите на бобините и виж дали ще се оправи повредената.

Адаш това беше първото нещо което направих след диагностиката ...

от 2-ри на 1-ви и оп там показа че няма запалване и 10 пъти го засичах все тази грешка никоя друга.

Тошко това е проблема.

Всички останали грешки ги изтрих и после само тази излизаше,че няма запалване на 2-ри ... размених лолите показа че е на първи проблема.

Взех за проба бобина от друга кола и проблема се оправи.

Редактирано 22 Октомври 2011 от MAPTO7007

[Todir]

Ебаси каръка! Де го чукаш де се пука?

[MAPTO7007]

То като е тръгнало едно по едно да се разваля чак забравя да се спре ... .. .

[batcras]

Като краен резултат сега всичко наред ли е? Разхода на масло как е ?

Редактирано 23 Октомври 2011 от batcras

[MAPTO7007]

Като краен резултат сега всичко наред ли е? Разхода на масло как е ?

Незнам как е.

Едва онзи ден я събрах и като изпука бобината не съм я тествал и карал на 3-цилиндъра хаха ... като взема бобина ако няма други несгоди ще я покарам и ще пиша в темата.

[MAPTO7007]

Подновяване на темата ...

Разхода на масло се увеличи ...

0.500мл. за 1000км + (тлко мисля че е разликата от мин. до мах.) ... лампата с лейката и надпис мин. светна.

Рециклирано турбо - Няма пушек - Няма теч в гаража няма петна - Кулера беше сух като свалях турбото -

Ето и нивото на щеката един час по късно като изчаках да се стече (преди това бях долял да дойде на средата)

Вече незнам кво става с тая кола ма.а и стара писна ми! :hilezh: :hilezh:

Редактирано 12 Ноември 2011 от MAPTO7007

[robobug]

Не изчетох цялата тема, но:

ако гори масло от студена част на турбина - в кулера ще има масло;

ако гори масло от топла част - колата ще пуши силно;

този мотор е за 5В40, естерната синтетика е за съвсем други цели - не случайно не отговаря на никакви ВАГ норми;

бобините са постоянно модифицирани във времето - всички са съвместими, но колкото последната буква е по-напред в азбуката, толкова са по-надеждни;

Този мотор (вероятно като всеки турбо мотор) има специфичен проблем - сегментите може да са прегряти без това да излиза на никаква диагностика. Реултатът - харч на масло в бууст. Решението - нови сегменти.

Ремонтът на главата на първите 1.8Т е един от най-евтините ремонти на глава - утежнението идва от повечето клапани, но гарнитури, семеринги, водачи, гумички, болтове са едни от най-евтините. Главата страда от износване на водачи изпускателни клапани. Пълно рециклиране (шлайф, смяна проблемни водачи, разкопчаване/закопчаване клапани с нови гумички, почистване) струва 150-170лв.

Аз лично, ако имам такъв проблем, бих свалил първо главата за да не ми се налага да гадая. Нямаше да струва повече от грешните пари, набити в съмнителен ремонт на турбина. Дори да няма проблем, профилактиката ще подобри изгарянето и ще се изплати с по-добра работа на мотора и по-нисък разход.

Редактирано 12 Ноември 2011 от robobug

[MAPTO7007]

То хубаво ... ама едва ли цялата процедура по смяна гумички на клапаните и пълно сервизиране на всичко покрай тях излиза 150-200лв ... то само частите (Гумички,2-гарнитури,Болтове,2-семеринга на валовете) са към 150-60 лева ...

[robobug]

Гарнитурата е 40-45лв Елринг/ВР, болтовете са 40-50лв елринг, семерингите са по няколко лева (същата марка, като оригиналните, но не мога да си я спомня), гарнитура капак клапани е 20-25лв и не е задължително да се сменя. Всички части и труд по главата влизат в тези 150-170лв.

А резлутатът винаги е положителен - дори да не се реши проблема с маслото имаш подобрение на разход и вървене.

[martinich]

Адаш това масло трябва да излиза от някъде. Ако си с катализатор, питата му най вероятно вече е доста запушена. Сваляй главата долу и виж от маслообирачи или от сегменти е теча. Майстора на турбината даде ли ти някаква гаранция? Аз бих свалил и картера за да го почистя.

Редактирано 12 Ноември 2011 от martinich

[robobug]

Маслото може да си изгаря напълно, минавайки през сегменти и през водачи на клапани - нито ще пуши, нито ще запуши нещо по изпускателната система.

[MAPTO7007]

Има гаранция 6 месеца независимо пробега.

За другото харча може и да сте прави ... но ми казахте до тука ремонт за още 500 и нагоре лева и то ако не плащам за труд ... а аз в момента ги нямам пффф ...

Катализатора уж го мерихме преди 2-седмици с машинта дето ги има на ГТП-тата перфектен е в нормите все едно вчера съм го монтирал.

Не мирише на масло а си мирише на катализатор от ауспуха.

Остава твърдението на робобъг да е вярното в случая незнам просто ...

Редактирано 12 Ноември 2011 от MAPTO7007

[niikoo_1]

Трябваше да си караш колата да доливаш масло и да си свиркаш, а не да гадаеш и да ремонтираш на сляпо.

Някой сетили ли се да премери компресията?

Залагам на гумички или сегменти.

Ама един съвет карай я така докато стане нетърпимо положението и чак тогава отвори мотора за ревизия на главата и да се види на какво дередже е блока и сегментите.

[robobug]

Ама един съвет карай я така докато стане нетърпимо положението

половин литър ново масло на 1000км харчи в момента

[MAPTO7007]

Тази сутрин преди тръгване за работа извадих тубата с масло вътре имаше останало 500-600мл. сипах някъде към 400мл. и дойде на средата на щеката,сипах всичкото и дойде на 2-3мм. над средата на оразмеренията.

Карах я около 60км. до работа с нормален зор,спрях и помолих един колега да я изфорсира докато е загряла на място до към 6000об. и да задържи,нямаше дим и припушвания като преди когато още не бях рециклирал турбото.

Дневния показател съм го занулил и ще покарам така да видим кога ще ги изгори тези 500-600мл. масло.

Какъв е начина да се разбере от гумички ли гори толко много за тоя малък пробег или е сегменти???

п.п Да кажа че преди да рециклирам турбото,колата я карах по-леко щото и не вървеше добре не ускоряваше хубаво,тогава за 2500 почти 3000км пробег гореше толко 0.500мл. като сега за по-малкия пробег...

Смених 2-вида масло Кастрол и Мотул 10В40.

[niikoo_1]

Май е добре да се види дали изпушва под товар в движение, защото като изфорсирваш на место турбото не прави налягане.

[MAPTO7007]

Това също ще го пробваме да видим.

Оставало са и рециклирано турбо на 1000км. пак да яде масло,ебаси срамотата...

[Morkov]

На мен точно след рециклирано турбо продължи с харча на масло извънградско, аз се бях хванал за главата.. 40 хиляди километра е все едно и също и накрая се отказах да се занимавам, само пари се набиват и никой нищо не ти казва..