Въпрос за акумулатор

[BeeFeaTeR]

Здравейте,

Искам да попитам колко аh акумулатор да сложа на 1.9 tdi atj 115 коня, до сега бях със 75, въпроса ми е дали да е достатъчен или да слагам по голям?

 

[KCV]

"Колкото повече, толкова повече." - Мечо Пух

 

Мое мнение е, че може да сложиш толкова голям ( по размери и капацитет, разбира се ), колкото се събира в кошницата.

[CVT]

И 50 амперчаса да сложиш и 100, няма да усетиш никаква разлика, освен ако не си забравяш постоянно фаровете. А ако ги забравяш, разликата ще е че 50-така ще се изтощава 2 пъти по-бързо от 100-така.

Edited October 29, 2015 by CVT

[loshdancho]

Не би трябвало да е това разликата.... Само за отметка стартовият ток е доста по различен, и ако зимата се случи да се студена., ще те питам как ще го грееш по два-три пъти и въртиш по 2-3пъти с 50Ah. Капацитета има пряка връзка с стартовият ток и ако паленето е проблемно акумулатора си заминава скоропостижно- криви ламели и има голяма вероятност да окъси клетка при рязък разряд. Ако си отварял акумулатор веднага след тежко палене сигурно си видял как "кипи".

Ако пали лесно от четвърт на -20градуса няма значение, ама не ми се вярва дизела да е толкова барут.

Цитиране на предходно мнение!

Edited October 29, 2015 by VBI

[BeeFeaTeR]

Аз питам колко е по книга, защото генератора е сметнат, кой ще го зарежда 100 амперовия?

[loshdancho]

ЗА генератора няма проблем. Колкото е изтощен толкова ще го зарежда, има си реле.  Не се филмирайте.

 При Пет въртения примерно 50Ah е изтощен на 100%, a  100Ah е на 50% изтощен. Тока който трябва да се до зареди  после е един и същ.

 Ама 50Ah  е  вече мъртвец и е изкривил  ламелите. После зареждането с алтернатора е много бързо и го до скапва заради големият зареждащ ток.

 При 100Ah  това няма как да стане  за Пет въртения, ще трябват 10 пъти да го мъчиш. А ако е на 50% изтощен  има все още голямо вътрешно съпротивление и няма как да поеме толкова  голям ток. Тоест няма да се доскапе от последващото зареждане.

 Дизела си иска стабилен акумулатор зимата. Разликата при паленето с бензина е огромна. Бензинджийте да не дават  филмиращи съвети.

Edited October 29, 2015 by loshdancho

[CVT]

Колега, стартеара дърпа около 200 ампера, което означава че 100% зареден 50Ah акумулатор може да върти доста време - поне 10 минути. За какви 5 превъртания говориш?

[loshdancho]

Говоря примерно. А зареден на 100% акумулатор е само новият. А колко  (дълго и бързо) ще върти зависи от стартовият ток и външната температура.

 А подгревните свещи сигурно се нагряват от слънцето, С падане на температурата пада и капацитета на стартовият ток, заради по бавната реакция на акумулатора като добавиш и гъстото масло, студеният въздух възпрепятстващ самозапалването на нафтата...

 Вискозитета на нафтата също е фактор възпрепятстващ самозапалването.  Накрая се оказва , че е съвсем друго.

Ако на -20 въртиш дизел 10мин с 50Ah ела ми ми свирни да видя

  А това колко ток дърпа стартера зависи от самият стартер (колко е мощен).

Edited October 29, 2015 by loshdancho

[CVT]

Колега, нещата които казваш са наистина така, но аргумента ти щеще да бъде валиден ако колегата питаше дали да сложи 5 амперчасов акумулатор. Но всички тези неща които описваш са във възможностите на един 50 Аh акумулатор. Закачи един амперметър и виж колко ампера дърпа през зимата. Писах по-горе 200, защото бензинов двигател в нормални условия дърпа 100. Ако колегата може да си запали колата за по-малко от 1 минута въртене, 50 Аh e достатъчно и никога няма а усети разликата. Да не говорим че колегата пита дали да сложи 75 или 100!

 

Но към колегата, който зададе въпроса - колко амперчаса е един акумулатор не е това което е важно при избиране на нов акумулатор. Колата ще работи без проблеми с акумулатор от 50 до 150, че и повече. Но има две важни числа които трявба да се гледат вземат предвид:

 

1. CCA (Cold Cranking Amps) - Това е колко ампера акумулатора може да предостави за 30 секунди при 0 градуса температура.

2. RC (Reverse Capacity) - Това е обратния капацитет. Измерва се в минути и ти казва колко минути акумулатора може да предостави 25 Ампера без волтажа да пада под 10.5 волта.

 

Но най-важния параметър е качеството. Всеки нов акумулатор който купиш ще те изкара и през най-голямата зима. Въпроса е колко зими след това?

Edited October 30, 2015 by CVT

[robobug]

Стартерът на 4 цилиндровите бензинови мотори е 1.2kW.

На дизелите е 1.8kW. 

Бензиновите използват повече ток по време на движение (запалителна система).

Автоматикът също дърпа ток.

Edited October 30, 2015 by robobug

[CVT]

Ами да, 100А x 12V = 1200W.

[CVT]

 

Бензиновите използват повече ток по време на движение (запалителна система).

Автоматикът също дърпа ток.

 

Така, е но колата след като е запалена тока не се дърпа вече от акумулатора, само се вкарва ако не е зареден.

[loshdancho]

Не ми се спори. Живота ме е научил зимата как да си паля дизела. Обясних, че се изисква голяма батерия. Пък кой каквото ще да прави. Утре като сипе парафина вместо нафта и върти докато запуши филтъра, пък после му кажат да го полее с топла вода. Да ама след това ще трябва да търси някой да му дава ток... щото колата му била за този акумулатор. На тези кошници на по 500 000 км с тази нафта в България... сложете батерия от часовник пък после си дирете кабели.

Edited October 30, 2015 by loshdancho

[orlin4ooo]

1. CCA (Cold Cranking Amps) - Това е колко ампера акумулатора може да предостави за 30 секунди при 0 градуса температура

Забравил съм го вече, но мисля точното определение за ток на студено палене беше: Колко ампера акумулаторната батерия може да отдаде в продължение на 30 секунди, при температура -15 градуса и напрежение на изводите не по-малко от 10.8V

[Бат Сашо]

Големият капацитет по-трудно се зарежда при каране на къси разстояния и ниски температури със запалени фарове, затова и по-бързо ще даде фира (ще сулфатизира).