2.5 tdi 163 konq BFC проблем ускорение

[Velislav_AUDI]

здравейте колеги от около година имам следния проблем с колата  докато карам да кажем на 4 та 5та или 6 та скорост с под  2000 оборота с малко газ ми светка лампата за ЕСП то  колата забива все едно и свършва горивото  подавам гас до край или я отпускам и пак давам лампата на ЕСП то гасне и колата се оправя при по динамично каране и в по високите обороти няма проблем обиколих няколко сервиза никой не е сигурен в диагнозата... дебитомер диузи гнп скъсани кабели .... т.н.

грешката която излиза е: 

18265 - Load Signal: Error Message from ECU 
P1857 - 35-10 - - - Intermittent

 

при студена кола грешката не се появява  когато откача кабела на умната диуза пак не се появява грешката смених дебитомера проблема остава

колата набира много мудно след 2500 обората е ок  

Редактирано 26 Февруари 2016 от Velislav_AUDI

[arbiter]

ECU- то ти има собствено мнение..да не е отваряно, поено, цокли ,ремапи

Редактирано 28 Февруари 2016 от arbiter

[Velislav_AUDI]

не е отваряно колата си е със заводския софтуер

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 1 Март 2016 от VBI

[loshdancho]

Ако вземеш да разгледаш хубаво буксите и кабелите в двигателният отсек няма да сбъркаш. Поне да го отхвърлиш като вариант. И прегледай кабелите на помпата до клапаните, имат навик да изгарят изолация.

[Velislav_AUDI]

кабелите бяха с нягоряла изолация изолирал сам обаче проблема остава излиза още една грешка 00550-Start of injection Regulation 08-10-Control Limit Surpassed-intermittent

гледам диузите има различни показатели като една то тях като една от тях излиза извън показатели 2,04mg/str, другото нещо което е извън параметри EGR 40-75% а той показва 26,8%

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 2 Март 2016 от VBI

[loshdancho]

Мирише ми на клапан за дебит, ако е това ще даде отражение и на прословутият транзистор. Що се мъчиш а не закараш помпа и дюзи на ремонт. Аз щот разбирам...на си ги закарах комле..

[coresnet]

Пусни един тест на 004 канал на basic settings да видим клапана какви ги върши. Дюзите трябва да са до +-1,5 - пробвай някаква добавка за прочистване дали ще има ефект, иначе ще трябва да ги сваляш за ремонт. EGR не го гледай.

[Velislav_AUDI]

какви стойности трябва да дава клапана

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 3 Март 2016 от VBI

[Velislav_AUDI]

Пусни един тест на 004 канал на basic settings да видим клапана какви ги върши. Дюзите трябва да са до +-1,5 - пробвай някаква добавка за прочистване дали ще има ефект, иначе ще трябва да ги сваляш за ремонт. EGR не го гледай.

пуснах теста  колата си вдигна малко оборотите и пресвеваше лампата за подгревните свещи  светна и лампата за ЕСП то и същия звук от двгигателя когато ми проявява грешката в движение  направих няколко теста лампата за ЕСП то светваше на първите 2 теста след това направих тест на ново преди това изтрих грешките и лампата за есп то вече не светкаше ... възможно ли е да е проработил този клапан или да се е раздвижил ... 

 

проблема остава има го в движение 

Редактирано 3 Март 2016 от Velislav_AUDI

[PLAMEN_79]

Това не е тест.така се проверява как е авансаторното бутало на помпата и центровката.трябваше да кажеш какви стойности ти дава(early и late)

[Velislav_AUDI]

http://alfa.kachi-snimka.info/vij.php?id=arx1457012704f.jpg

http://alfa.kachi-snimka.info/vij.php?id=viu1457012776z.jpg

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 3 Март 2016 от VBI

[PLAMEN_79]

центровката не е много добре.на late трябва да е под 2 ATDC в момента е 2,8 BTDC има голямо закъснение

[Velislav_AUDI]

което значи че не е зацепено правилно ли??? а параметрите на авансатора ...движи ли се

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 3 Март 2016 от VBI

[loshdancho]

центровката не е много добре.на late трябва да е под 2 ATDC в момента е 2,8 BTDC има голямо закъснение

Не говори без да знаеш какво казваш!!! По същите упътвания правих центровка 2-пъти. BTDC значи предварение. В момента е на 2градуса предварение, а трябва да е на два градуса закъснение. Закъснението се изписва по два начина(минус) -BTDC или ATDC. От този тест може да се съди само за максималният аванс и момента на настройване на статичните 2градуса закъснение при монтаж. За нищо друго не е показателен този тест. Ако искате да видите какво става с авансатора пуснете лог преди палене на 004канал да се види какво се иска и какво се постига от авансатора когато се появява проблема след палене на студено. Иначе на топло когато не се появява проблема може да въртите тестове до утре...ефект няма. Редактирано 3 Март 2016 от loshdancho

[PLAMEN_79]

Правилно!объркал съм се.B-before(преди)А-advance(след)но и така да е при загряла кола и на тест трябва ATDC(-BTDC) да е около 2градуса докато при него е 2,8 BTDC което пак не е в нормални граници

[loshdancho]

Може да се пробва да се завърти колелото на ангренажа обратно от посоката на въртенето с 1мм. Докото не покаже исканото late 2ATDC или -2BTDC(зависи как му е кеф да го изпише VCDS). При толкова аванс е нормално да има разминаване на дюзи и тресене на място и звучен аванс. Дано проблема е само това. Трябва да се види искан и даван аванс на студено...когато пуши какво става с аванса. Но това след центровката на помпата да показва 2atdc

Редактирано 3 Март 2016 от loshdancho

[PLAMEN_79]

При мен се беше получило точно това.когато взех колата аванса на помпата беше набит в единият край на ексцентрика.след смяна на ремъци и ролки започна да ми мига лампата и да влиза в авариен режим при 2000 оборота.тогава няма кабел и с малко късмет я бях закрепил след като си взех кабела и оправих центровката повече драми нямаше

[ivailo_slavov]

И аз съм пуснал тема за тия центровки, но още не съм ги проверявал - ще ги направя скоро и ще пусна снимки и аз. Питам се, ако все пак нещо е извън допустимите стойности колата не трябва ли да набие грешка -  в случая както не е както трябва закъснението?

Редактирано 3 Март 2016 от ivailo_slavov

[loshdancho]

В определени граници не набива грешка..със сигурност. Аз в момента карам на late 0.4BTDC.

 Понеже  я правих с изгорял кабел... и се получило това в последствие.

 Е набива разлики в дюзите, ама там не е влиятелно, щото компа не мери дюзите, а си има алгоритъм за изчисляване по вторични симптоми, и не мери реално ако не е всичко изрядно: компресия, помпа, умна дюза, центровка, тампони,(поне за това се сещам).

Тоест едно към кесимо.

[coresnet]

Чакайте малко, теста на 004 канал със сигурност е показателен не само за центровката, но и за работата на клапана! Самия тест дава сведения за диапазона на работа на клапана, т.е. компютъра го тества в двете му крайни положения. Ако забива някъде - ще се види на теста. А иначе до колегата - със сигурност трябва да си оправиш центровката. Както ти казаха колегите - в момента си на предварение при Late, а трябва да е на закъснение - от 0 до 4 градуса ATDC (идеално - 2).

[loshdancho]

Авансатора започва да блокира на студено, защото работи с хидравличното налягане от подкачващата помпа, която е вградена в VP44.

При самото палене трябва да се подсигурят два бара ниско налягане в помпата за да  може да се избута самият авансатор. Управлението на  самият авансатор е от електрически клапан регулиращ налягането и дебита на тези 2бара към авансатора .

Точно в момента на палене обаче това е трудно постижимо , също е трудно постижимо когато е студена колата и нафтата е с голям вискозитет, ако и добавиш голямото съпротивление от започналият да блокира авансатор, се получава точно това: колата пали трудно припушва след палене много.

 Реално трябва да трябват много по-малко барове за да се избута авансатора, но когато започне да блокира се изисква по-голямо хидравлично налягане на нафтата за да може да се постигнат исканите градуси от авансатора.

 Та за това казвам: на студено е  диагностиката. Всеки един дизел трябва да работи студен механично така както работи на топъл. Да изпълнява това, което се иска от механиката.

 Теста с диапазона на работа на авансатора показва хода на самият авансатор, и минималният аванс( engine-basic setings- 004-late-elarity ).

Но подробността за да се прави този тест е, че колата трабва да е на работна температура... А там вече не е показателно за проблем при палене.

Моят съвет е да се направи проверка, а не тест.... но не на basic setings,    а само на 004 канал  и то на студена кола при, по време и след палене. Това е времето когато е трудно да се изпълни исканото от авнсатора и ще покаже дали има проблем.

Та така мислейки.... виждам защо  програмират дизела да пали над определени обороти....За да сработят всички фактори за да запали бездимно и от един път. Тези фактори са: да се достави нафта с определено налягане и количество и да се подсигури аванс за да може паленето да е най екологично и бързо. Резултата дълго въртене на стартер и ако са малки оборотите...просто отказва да запали.

Редактирано 4 Март 2016 от loshdancho

[Velislav_AUDI]

колеги ето ви линк от видеото на студен старт сутрин 9 градуса  преди, повреме и след палене 

[loshdancho]

Според мен работи добре. Начи трябва да се търси проблем другаде. При това палене имаше ли бял пушек

Редактирано 8 Март 2016 от loshdancho

[Velislav_AUDI]

Преди 23 часа, Velislav_AUDI написа:

колеги ето ви линк от видеото на студен старт сутрин 9 градуса  преди, повреме и след палене https://www.youtube.com/watch?v=acRVzkHd9J8&feature=youtu.be

имаше сив пушек проверихме подгревните свещи оказа се че работи само една  колата никога не е имала проблеми с паленето   не гори масло

колко сме сигурни че трябва да пипам центровката ако не е както трябва не би ли трябвало да имам проблеми с паленето  

има ли вариант умната диуза да има някакъв проблем има съпротивление 90 ома преди две години я рециклирах  като откача кабела на умната диуза проблема със забиването и светкането на ЕСП то изчева обаче се усеща как колата става по мудна и качва разхода около 1 литър  

[loshdancho]

Има вариант да е проблемна дюзата и пак да дава съпротивлението. Така поне разбрах.  Щом сте сваляли подгревни свещи е хубаво да му мернеш компресията. И да провериш всички дюзи на стенд. Варианта с чистенето на дюзи при мен не помогна.