ivailo_slavov

Ако не те бъркат парите, купи си пак оригинални - всякакъв друг избор може да те разочарова или най-малкото няма да изкарат толкова.

В Б7 няма 2.0TDi без шестограм - така че там трябва да провериш какво е положението. За другото вече , зависи от състоянието на колата и късмета ти.

Не е от бушон - не си прави труда да ги проверяваш. На всеки такъв модул на единия от кабелите се вържи сигнал от габарит (за да може модула да се изключва) - при теб тази връзка се губи или е хлабава, затова прави така. Трябва да намериш от къде е взел този сигнал от габарит и да си го запоиш за да стане както трябва.

Подкрепям горния пост. Модулите от cardrl.eu са едни от най-надеждните на пазара. Аз съм с такъв "CarDRL5S" от 2019г. и няма проблеми, преди това и на B6 имах - не е отказвал. Монтажа е малко занимавка, но няма как.

Налягането на маслото на двигателя не може да се види през VCDS - мери се с манометър. Тези показания дето ги гледаш са за нивото на маслото в картера - ако не ти свети индикацията на таблото и ако на щеката нивото е ОК - няма за какво да се притесняваш.

Всички двигатели 2.0TDi влагани в B7 са със шестостен на маслената помпа - няма значениe 8 клапана или 16.

Кабела, който подава командата на J519 e на 26 пин от 32 пиновата букса (ЖЪЛТ на цвят), но не съм подвързвал по-този начин и не мога да гаратирам нищо. Предположението ми е , че ако го направиш по-този начин, ще ти светят и габаритите като запалиш, а така няма как да изключваш модула, когато даваш на габарити - трябва по някакъв друг начин да го изключваш (с допълнително реле или нещо подобно). Никога няма да ти работи и COMING HOME функцията, защото при изключен контакт J519 не подава ток на фаровете, даже и да си го настроил от DRL модула 😏 п.п. Незнам за какво се притесняваш за консумацията на DRL модулите - имат си две години гаранция, а и са достатъчно надеждни.

OK. В случая ти трябва да знаеш къде да вържеш кабелите на модула, който ще закупиш. Модула се върже не на ключа, а на "Central Electric-J519". (намира се долу под волана). Има два снопа с кабели на него с две букси, 23 пинова и 32 пинова. Кабелите, които ти трябват са следните: - габарит (за да се изключва модула, когато звъртиш в позиция габарит) - 25 пин от 32 пиновата букса на модула - СИВ кабел - къси (използвай тези кабели, ако искаш модула да работи на късите - настройва се на 100% сила и се използва обикновено, ако си с ксенони или лед - става и на халогенни крушки разбира се) - трябва ти кабела от 22 пин от 23 пиновата букса - ЖЪЛТ/БЯЛО и кабел от 23 пин от 23 пиновата букса ЖЪЛТ/ЧЕРНО. - дълги (изполвай тези кабели, ако искаш дългите да се използват като дневни светлини примерно на 30%...35%) - трябва ти кабел от 16 пин от 23 пиновата букса - БЯЛ/ЖЪЛТО и кабел от 18 пин от 23 пиновата букса БЯЛ/ЧЕРНО. п.п.Аз лично препоръчвам да се върже на дългите на 35%, но всеки си преценява сам. На схемата публикувана от колегата може да видиш за габарита (на 25 пин), а тези схеми са за дългите или за късите.

За какво по-точно ти трябва схемата и за каква точно кола? Питам, защото има два варианта, ако става въпрос за Б6/Б7 моделите? (Има модели LOW LINE - ключа директно захранва късите и модели HI LINE - ключа подава на J519 и вече от там се подава напрежение към късите). Габаритите и дългите са единтични, но за късите има разлика.

Никакви символи няма да излязат в дясно от часовника като се включи нагревателя. Те са може би когато има печка. Този нагревател се включва под 5 градуса външна температура и работи докато двигателя загрее до 75 градуса някъде. Работи на две степени и компютъра на двигателя го управлява. Натиснеш ли ECON, изгасиш ли климатроника или направо ако изгасиш колата, минават около 10секунди и чак тогава се изключва нагревателя (чува се звук от релетата). Всеки лесно може да разпознае дали го има, като се свали кората под волана и види дали има два големи предпазителя (един 40А и един 60А) разположени са един до друг и двете релета точно над тях.

В ЕТКА 03G 130 073S не ги дават за 170к.с. мотор, а за другите помпи дюзи 120...140к.с. Иначе в Пасат 2.0ТД 170к.с. BMR и BUZ са същите като в AUDI B7 2.0TD BRD, а именно каквито сте извадили (03G 130 073T).

Плюса, който захранва баласта от самия фар си остава същия, а към отрицателния кабел на баласта, пускаш един нов кабел от минуса на акумулатора - най-просто казано.

Значи грешката ти е за самия потенциометър (G112), който се намира в моторчето задвижващо централната клапа (V70). Варианта е: махаш жабката, сваляш моторчето, разглобяваш го. Самия потенциометър ще го видиш вътре - лесно се маха - топиш го в спирт (2...3часа), подсушаваш и сглобяваш. Ако не се оправи търсиш нов потенциометър или направо ново моторче. Ако всичко е наред няма нужда от адаптации - климатроника си настройва клапите и грешки не записва.

OEM номера на свещите за твоята кола: 101 000 041 AC - BERU или 101 000 033 AА - NGK. Цената им е около 25лв./бр.

Най-лесното е да я изкараш на извънградско и да я покараш "нормално" на 4 или 5 предавка (според трафика и спазване на ограниченията) в продължение на 40...50км - това ще е достатъчно колата да си направи регенерацията. Нивото на маслото е възможно да се покачи затова трябва да се следи редовно. Ако почне много често да прави регенерации вече може да предприемеш почистване на DPF филтъра или цялостното му премахване - въпрос на лична преценка. С VCDS лесно може да се следи нивото на саждите в него.

Интересен проблем. Ако не се лъжа, през стоп машинката върви плюс до J519 (Central Electric) и ако се натисне спирачката втори плюс отива към J519 и така модула знае кога да пуска плюсове към крушките и към третия стоп. Пробвай при разкачена букса на стоп машинката да я заключиш и да видиш дали ще светят стоповете постоянно.

Трябва да я засечеш по колонката и да видиш каква е разликата с борд компютъра. Чрез VAG-COM може да се направи корекция на показанието (85% до 115%) - корекцията е през 5%. п.п. Със същия двигател съм и Quattro - разхода извън градско при нормално шофиране 100...110км/ч е някъде 6,5л/100км. Толкава ми показва и на борда - аз лично съм направил корекция (-5%) и сега е точен.

16V и да дюзите са на Siemens/Continental - с пиезо кристал. Маслената помпа е със шестограм от късия вариант 77мм, но на няколко места съм чел, че в такъв двигател излиза и с модифицирания вариант - със 100мм шестограм.

Най-добре е, да е -35...-40 градуса антифриза и да е спазена спецификацията изисквана от производителя - G12/G12+/G13 - каквото пише в ръководството. Това е според мен - все пак всеки си има глава на раменете и сам си решава какви чорби да налива по системите на автомобила си

Трябва да свалиш жабката - не е трудно, мисля че 5 винтчета я държат (може да бъркам бройката), но лесно се сваля. Тогава ще видиш ключето, което включва осветлението - най-вероятно там е счупено или извадена буксата му или нещо подобно. Осветлението иначе работи при всяко отваряне на жабката - демек без контакт и без габарити.

Аз съм със същия двигател - във връзка с паленето 7 дни не я бях палил моята, но запалва от раз - все едно си я изгасил преди час. Ако ходите утре, преди да запалите погледнете нивото на маслото, защото модела е с ДПФ филтър и ако пуска нафта в маслото ще се познае веднага и отделно на VAG-COM e хубаво да се закачи и да се видят тези канали свързани с този филтър, че създава ядове - колата става доста тромава и неприятна за каране когато прави регенерации (особено в градски условия) и ако са много чести значи филтъра е за махане или евентуално за "пране" - споменавам да го имате в предвид. Както казва колегата по-горе трябва една пълна диагностика, че доста неща може да излязат - както го гледаш едно обикновено 2.0ТДи.

Колега прочети това и виж дали и при теб е така или е друго.

Колега, може ли да споделиш на колко хиляди километри стана това и преди това дали е базарано там или е оригинално всичко? Имаше ли специфичен шум двигателя или стана изведнъж? Имам и още един въпрос към другите колеги - само в балансиращия вал ли се разбива отвора? В помпата не се ли разбива също? Преработката от Проспийд засяга по-скоро балансиращия вал - не помпата. п.п. Питам, защото и аз съм със същия двигател и в момента съм на 181000км. На 160000км ми е сменян шестограма в Порше Варна - по-скоро превантивно - рано или късно и аз може да съм в подобна ситуация.

Незнам колко вземат по другите градове, но за 120лв. ми го направиха в Разград на Б6 седан - със същия плат като заводския. Сутринта оставих колата и към 14ч. бе готова.Прилагам две снимки да се придобие представа как е станало. И според мен втора употреба таван не си заслужава.

4300к ще ти жълтее леко, 5000к е бяло, 6000к е леко синкаво. Имах B6-ца и я купих с ксенон 6000к. Не ми харесваше как свети вечер и на мокро, тогава прочитайки във форума, че 4300к е уж най-добре смених крушките с такива, но ми жълтееше и не ми хареса. След това си купих комплект на 5000к и така замина колата. Карал съм и с трите варианта и на мен лично най-много ми харесваше с 5000к ксенон, но това си е мое мнение. На един му харесва едно, на друг друго и така