Проблем с ускорението на 1.8т АЕБ

[Момо]

Здравейте колеги. 

 

Поредното АЕБ с проблем при ускорение. Прочетох темите на колеги свързани с този проблем и решенията му, но така и не намерихме (с колегата Buzzy ) решение при мен.

Колата е с чип и ги, кара се така 40к +  км и никакви проблеми. Появи се изведнъж както си тръгвах от светофара.

 

Проблема е :

На бензин при ускорение с педал до долу  когато буста стане 0.5 и повече мотора започва да насича, като че прекъсва цилиндър, или не достига гориво.

При плавно потегляне или поддържане на скорост няма проблем. В момента до който буста не стане около 0.5 или повече.

На газ прекъсването го има и от по-рано ,по-отчетливо  е, и от по-ниски обороти при нормално тръгване и каране , или педал до долу. В общи линии не може да се кара на газ.

Единствена грешка - на диагностика Бош изкара ламда сонда, с вак-ком проверихме как е и беше започнала да става малко мудна и съответно я смених с нова - показанията и са идеални промяна няма, проблема остава.

 

Освен  проблемите с ускорението нищо друго не се е променило: 

палене топла-студена, работа на празен ход и форсиране на място, разход на бензин... никакви други забележки всичко си е както преди.

 

Проверени са :

ламда - нова

дебитомер - работи

n75 - работи 

разтоварващ - работи

дросел - изчистен и калиблиран

свещи (на 4000 км) и бобини - нормални

клапан и пътища на картерната - ок

бензинова помпа - извадихме я от уравнението защото проблема го има и на газ

маркучи за въздух и вакумни - здрави (-0.5 на празен и 0.9 буст)

изключихме ГИ все едно няма - проблема остава

ангренаж - на белези

няма записани грешки

 

Направихме лог и аномалията която видяхме е записаните стойности на оборотите на мотора - повече то 2550rpm не иска да запише, а оборотомера си работи нормално.

Започваме да мислим че ЕКУ-то се е бъгнало от чипа въпреки че 40к съм минал безпроблемно

 

Предварително благодарим на отзовалите се

[Marian_Georgiev]

Некачествени свещи (бобини) или наистина повреда в ecu-то. Стария мотроник си е конфликтен. Поне за AEB компове има.

Другото което ми минава през главата е комутатор ако не е хитачи.

[integrale45]

Как проверихте бобините? Имах абсолютно същия проблем с един АЕВ, без да излиза някаква грешка на диагностиката. Сложих моите бобини на мотора и една по една започнах да ги сменям, докато уцелих повредената. Сменихме я и всичко се оправи. Ако имаш неработеща ламбда сонда, няма да имаш този проблем. Само свещи и бобини, провери и комутатора

PS:Колегата ме е изпреварил. 

Редактирано 1 Юни 2016 от integrale45

[turbofen86]

В 90% процента от случаите е пробит хобот на бобина или две,а за показването до 2550об просто не сте гледали правилния канал ,при всички AEB e така

[Mountebank]

Като правихте лог-а, гледахте ли детонационните датчици. Проверихте ли лулите като сменяхте свещите?

Sent from my K920 using Tapatalk

[Момо]

Комутатора е Бош , в една тема беше описано как се мери съпротивлението, и така го измерих. Стойностите и на 4-те изхода бяха еднакви ,по спомен 702 ома. 

Обаче за пробили лули не го мислехме, при положение че дори и до 5000 об. при плавно ускорение няма прекъсване. Но ще взема една нова бубина и ще пробвам с нея.

Ако не стане взимам и комп  

Детонационните датчици не записваха нищо.

 

Ще пиша какво е станало с бубината...

 

 

[Mountebank]

Момо лулите ги огледайте първо. Може да се наложи да купиш повече от една. Проблем със запалителната система се проявява на по-ниски обороти. На АЕВ бобините и комутатора са дуракоустойчиви и не горят никак лесно.

Sent from my K920 using Tapatalk

[Момо]

Проблема е отстранен.

Както колегите по-горе казаха, се оказа една от бобините или по скоро лула и. Интересното е че видимо изглеждаше като нова и няма  разлика от останалите 3. 

Ще сменя и още една , ей така за да имам една резервна в багажника.

 

Благодария на колегите за насоката!

Поздрави и безаварийни километри!