Май май окотих турбината....

[JoroM]

Турбото надува само до 0,3 Бара! днес доста я напъвах колата на едни гонки, и като тръгнах да се прибирам, установих че не върви както трябва, а и бyстметъра показва че турбото надува само до 0,3. Бyстметъра го пробвах дали работи - не е в него проблема, щото като му подам въздух от компресор за помпене на гуми стрелката отива докрай! откачих маркуча които влиза във blow-off клапана(или cutt-off, както го водят е ЕТКА-та) и като изфорсирам духа силно оттам...

Какво се е прецакало? Самото турбо ли е заминало, или е нещо по управлението му? имам предвид N74 мисля беше единия клапан, а другия седи на самото турбо или греша? Карах със 100 октанов бензин, може ли да се прецака турбото от висок октан?

Редактирано 25 Януари 2009 от JoroM

[manchorov]

понякога от много ръчкане и след спиране без да се изчака да се охлади турбото колата може да влезе в авариен режим(0.3бара) Същото може да се получи и ако е пренадуло турбото и ЕКУ-то влиза в авариен режим за да не се прецака турбото.Ако след като поистине колата не се оправи значи проблема е по голям.Примерно може да ти е заминал Н75 клапана,това е една от причините а те може да са доста.От октаните на бенза нищо неможе да ти стане,дори за този двигател дават по книжката че и мощноста не се вдига.Но е по добре да караш с такъв ако си с чип заради по малката вероятност от детонации.

Редактирано 25 Януари 2009 от manchorov

[SLAF]

стигнеш ли до счупване на турбото, няма как да не разбереш

то ще тропа вие трака пуши, че няма да се двоумиш

най вероятно или си в авариен режим

или си с теч по пътищата

или е клапан

[JoroM]

Проблема е отстранен...понеже ми хрумна че клапана които е на самото турбо и го командва с лостова с-ма, може да е блокирал, качих колата на канал и с едно желязо раздвижих лоста напред-назад, след това почуках по N74,или N75 беше(тва дето стои отгоре на въздуховода, след дебитомера) с клещите, и турбото взе че се оправи - пак си върви като преди и надува до 1,3 Бара...ако пак се получи такъв проблем в бъдеще, ще знам че е единия от двата клапана...

Редактирано 26 Януари 2009 от JoroM

[manchorov]

просто си влязъл в авариен режим от многото ръчка.Кои ти прави чипа?

[JoroM]

чипа е от Брезел, но не мисля че проблема е оттам, щото откакто съм го сложил не съм имал проблеми досега, даже при нормално каране в града ми дава разход 10,5-11/100...друг е въпроса че при яка ръчка стига до 21/100, а вчера аЛдито видя зор: имам 50-60 километра на пистата, от които половината са на пълна газ до около 180-190 км, а другите са за връщането обратно на старта. Обаче интересното е че турбото почна да не надува като си тръгнах от гонките, щото последната ми гонка беше с една Астра ГСИ, която наказах лошо!

И след като се прибрах, колата беше изгасена поне два часа, преди да я подкарам отново, а се оправи едва след като раздвижих лоста на турбото и почуках по клапана на въздуховода, като първоначално след слизaнето от канала и потеглянето пак надуваше до 0,3 бара, но след няколкостотин метра изведнъж тръгна, така че за мен това не е влизане в авариен режим, а е заял някои от двата клапана, които управляват турбото...

[JoroM]

Правих диагностикa с ваг-кома и ето каква грешка ми изкара:

01262 - solenoid valve for boost presure control (N75) 26-10 - output open - intermittent

доколкото разбрах клапана е заседнал в отворено състояние, или греша?

Сега се сещам и че на гонките в началото колата не вървеше добре, но въобще не съм се сетил да погледна бyстметъра, и щото не вървеше няколко пъти пробвах с 2 спортни и обикновен филтр, и може от разместването като свалям и слагам филтъра клапана да се е оправил, щото след последната смяна на филтъра колата тръгна доста по-добре отколкото в началото.

[JoroM]

Продължение на темата: след като на няколко пъти тоя шибан клапан ми прави номера и турбото надуваше само до 0,3 бара като запецне, реших да го разкарам и понеже струва 140 кинта (на ауто плюс), си поръчах бyстконтролер, тип - кранче:

Boostcontroller

Направих експеримент как ще върви колата като разкарам оригиналния клапан(оставих маркучите висящи - не съм ги затапвал), оказа се че така колата върви доста повече и на 1 и 2 скорост като смачкам газта вдига до 1,2 бара и после плавно пада....преди в същата ситуация вдигаше не повече от 0,6-0,7 бара пик.

Имам три въпроса към по-запознатите:

1. Ако карам без клапан N75 или кранче, има ли опасност да повредя нещо, и до колко би се повишило налягането примерно на 5-та като смачкам газта(че не ми достиска да пробвам)???

2. Каква точно е ролята на N75, щото без него колата върви повече...предпазва ли кво прави???

3. Гледам че някои кранчета се свързват направо с вход и изход директно на мястото на N75, а тоя дето го взех има тройник които според схемата трябва също да участва, и схемата става доста по-сложна...ако го свържа директно, без тройника, каква ще е разликата???

Редактирано 2 Април 2009 от JoroM

[didoya]

Продължение на темата: след като на няколко пъти тоя шибан клапан ми прави номера и турбото надуваше само до 0,3 бара като запецне, реших да го разкарам и понеже струва 140 кинта (на ауто плюс), си поръчах бyстконтролер, тип - кранче:

Boostcontroller

Направих експеримент как ще върви колата като разкарам оригиналния клапан(оставих маркучите висящи - не съм ги затапвал), оказа се че така колата върви доста повече и на 1 и 2 скорост като смачкам газта вдига до 1,2 бара и после плавно пада....преди в същата ситуация вдигаше не повече от 0,6-0,7 бара пик.

Имам три въпроса към по-запознатите:

1. Ако карам без клапан N75 или кранче, има ли опасност да повредя нещо, и до колко би се повишило налягането примерно на 5-та като смачкам газта(че не ми достиска да пробвам)???

2. Каква точно е ролята на N75, щото без него колата върви повече...предпазва ли кво прави???

3. Гледам че някои кранчета се свързват направо с вход и изход директно на мястото на N75, а тоя дето го взех има тройник които според схемата трябва също да участва, и схемата става доста по-сложна...ако го свържа директно, без тройника, каква ще е разликата???

N75 ти управлява уестгейта. Т.е. отваря ли го или го затваря.

Ако си без N75 уестгейта ще ти е вечно затворен, турбината ще надува колкото може.

Резултата според мен - турбината няма да кара още дълго, за мотора също не е ясно, разхода и той ще е яко нагоре.

[Oyama]

Сложи си кранчето и го сложи на 0.5 или 0.6 , повече е вредно да караш ако нямаш чип. И в никакъв случай не ги оставяй отпушени маркучите, така може и 2 бара да надуе на некой баир - ше ти се включат фюъл кътове ше трупа грешки, може и турбината да фръкне.

Редактирано 2 Април 2009 от Oyama

[manchorov]

Карането без Н75 му виката каране само на ГЕИТ което значи,че налягането ще се регулира единствено от пружината вътре в геита ако е твърд геита колата ще пренадува.Аз един път слагах геит от няква друга турбина (незнам от каква кола) но беше адски твърд и колата дигаше над 1.7 бара и нещо почваше да стърже.Естествено веднага го разкарах този геит.Интересното е че колата не вървеше при това надуване ,можеби защото сместа е обеднявала доста.Знам само че на геит при здрава турбина трябва да ти надува между 1.2 и 1.4 бара.Но внимаваи че бедната смес е доста опасна,за разлика от по богатата.А на 5-та предавка сигурно и на 5000 оборота налягането ще ти е пак 1.2 или там колкото ти прави.

Редактирано 2 Април 2009 от manchorov

[JoroM]

Благодаря за инфото, почна да ми се изяснява картинката...

Ще пробвам на 5-а колко макс ще дигне налягането турбото, и се надявам действително да не вдига повече от 1,2 бара, щото тва ме устройва, и аз за тва се борех - като я напъна на 1,2,3 да вдига до 1.2 което досега не беше възможно, щото тоя N75 ограничаваше турбото и единствено на 5-а ги правеше 1,2 бара...

При положение че досега е надувало до 0,6-0,7 при ускорение на 1 и 2-ра а сега надува до 1,2 колко приблизително се е качила мощността?

А нещо за начина на свързване на кранчето да кажете: с тройника или директно - без него???

Редактирано 2 Април 2009 от JoroM

[JoroM]

Пробвах при всякакви режими колко макс ще вдигне турбото...1,2 бара е макса!

Тройника които е в комплекта на бyстконтролерчето не е проходен. вътре има съчма, и стрелка върху него, която явно показва посоката на пропускливост на тройника...

Редактирано 2 Април 2009 от JoroM

[manchorov]

Мои савет е да не караш само на геит.Или си смени Н75 клапана или си сложи това бyстконтролерче,но внимаваи как го настроиваш че някаде бях чел лоши работи за ръчните бyстконтролерчета.А принципно ако чипа ти е за 1.2 бара пик трябва да ги правиш още на 3-та между 2500 и 3000 оборота при максимална газ.А това до какви обороти ще ти ги даржи вече зависи от картите на чипа.

[Oyama]

Карането без Н75 му виката каране само на ГЕИТ което значи,че налягането ще се регулира единствено от пружината вътре в геита ако е твърд геита колата ще пренадува.Аз един път слагах геит от няква друга турбина (незнам от каква кола) но беше адски твърд и колата дигаше над 1.7 бара и нещо почваше да стърже.Естествено веднага го разкарах този геит.Интересното е че колата не вървеше при това надуване ,можеби защото сместа е обеднявала доста.Знам само че на геит при здрава турбина трябва да ти надува между 1.2 и 1.4 бара.Но внимаваи че бедната смес е доста опасна,за разлика от по богатата.А на 5-та предавка сигурно и на 5000 оборота налягането ще ти е пак 1.2 или там колкото ти прави.

Като е вързан гейта към търбо пътя стандартно ще отваря на 0.3 бара, като е откачен маркуча гейта е постоянно затворен и турбината ще си надува колкото може - в случая явно 1.2 е максимумът дебит на турбината който може да качи над консумацията на мотора , тва не знам дали говори добре за турбината, попринцип на максо а4-ката с откачен гейт дигаше 1.6 и нагоре.

За колегата буустконтролера трябва да си се върже по описание - тройника се слага на маркуча на гейта като стрелката трябва да сочи в посоката на гейта , а обратното на стрелката трябва да идва от турбопътя - от тройника маркуча трябва да влезе в пишката с входяща стрелка на контролера , а изходящата стрелка трябва да си виси някъде или да се върже на интейка след дебитомера.

[JoroM]

Като е вързан гейта към търбо пътя стандартно ще отваря на 0.3 бара, като е откачен маркуча гейта е постоянно затворен и турбината ще си надува колкото може - в случая явно 1.2 е максимумът дебит на турбината който може да качи над консумацията на мотора , тва не знам дали говори добре за турбината, попринцип на максо а4-ката с откачен гейт дигаше 1.6 и нагоре.

За колегата буустконтролера трябва да си се върже по описание - тройника се слага на маркуча на гейта като стрелката трябва да сочи в посоката на гейта , а обратното на стрелката трябва да идва от турбопътя - от тройника маркуча трябва да влезе в пишката с входяща стрелка на контролера , а изходящата стрелка трябва да си виси някъде или да се върже на интейка след дебитомера.

При свързването(кранчето+тройника) спазвах точно посоките, обаче при отвит и завит кран надува само до 0,3 бара! пресвързах тройника наобратно(ако са объркали посоката на лепенката му) обаче пак не стана! в крайна сметка махнах тройника и оставих само кранчето, като в момента съм го затегнал и карам на геит както се изрази един колега. като имам време ще разглобя тройника да видя що не работи...може да е блокирана съчмата от нещо, все пак е китайски...

[Oyama]

Да не си оставил и Н75-то вързано ?

Е така трябва да е. Иначе как така си махнал тройника, към кое си вързал контролера? ПРинципно става и с обикновен тройник без съчма.

[JoroM]

Да, даже и канелка от бъчва сложих след N75...и чак тогава тройника )

Спазил съм точно схемата, но както писах, надува само до 0,3 бара. Кранчето съм го вързал между маркучето идващо от охлюва и маркучето влизащо в уесгеита (точно където трябва да е свързан тройника).

Редактирано 5 Април 2009 от JoroM

[Oyama]

Да, даже и канелка от бъчва сложих след N75...и чак тогава тройника )

Спазил съм точно схемата, но както писах, надува само до 0,3 бара. Кранчето съм го вързал между маркучето идващо от охлюва и маркучето влизащо в уесгеита (точно където трябва да е свързан тройника).

Демек като рестриктор на маркуча ? Така не е много добре, по добре сложи най обикновен тройник , кранчето трябва да изпуска налягането , не да го рестриктира.

[JoroM]

отворих тройника, вътре има пружинка и съчма 8мм която би трябвало да затваря притока на въздух от охлюва към уесгеита...както и предполагах мустаци от заготовката са пречели на съчмата да затваря плътно...със шлифовалка оправих леглото на съчмата, сега затваря плътно и не пропуска въздух по посока на стрелката колкото и да надувам с уста...какъв е смисъла от тази съчма, и каква ще е разликата ако сложа обикновен тройник(без съчма)???

[kpematop]

С това кранче, може да съсипеш колата. Мойта надува на 0.8бара, като загрее интеркулера и въздуха - не може да охлажда добре, дори ми връща аванса и пуска гориво. Гледа се в реално време на ВАГ КОМа кво показва, 115 канал май беше. В краен случай ми затваря и дросела автоматично, за да не прецакам мотора. Аз съм с AWT.

[Audi V6]

Само да вметна, че си тръгнал в грешна посока. Не че съм голем разбирач, ама няколко мисли:

- Турбината надува, и Н75 отваря тогава, когато ЕКУ-то каже.

- Дори и да осигуриш по-високо налягане, ако нямаш гориво сместа ще обеднее яко. И няма да върви повече.

- Този буустконтролер регулира налягането по-неравномерно от Н75

и послено, в момента съсипваш колата си, а не "вдигаш коне"...

ПП: А и на твоя буустметер, като си му пуснал 8 бара от компресора, не разчитай да е точен

Редактирано 6 Април 2009 от Audi V6

[Oyama]

Пълни глупости.

[Audi V6]

Коя част по-точно?

[manchorov]

Колега ОЯМА не мисля че само по това колко ти надува турбината на геит можеш да кажеш че турбината не е добре ,защото ако турбото си е наред а самата пружина на геита е мека няма как да дигнеш голямо налягане.Демек на ново турбо ако му сложиш мек геит и караш само на геит пак няма да ти дигне 1.6 както на МАКСО примерно.

А за това че Н75 клапана е по доброто решение от този ръчен буст,при само чипосана кола мисля че е ясно на всички.

Редактирано 6 Април 2009 от manchorov