Проблем с паленето след като загрее

[Stayk0]

Здравейте , искам да попитам нещо. Въпросът се отнася за Ауди А6 1998 г. TDI 2.5 мотор АFB .Първоначално при студен двигател колата пали нормално , след като загрее и бъде изгасена след това пали много трудно. Моля за съвети

[Petkovm]

Здравейте , искам да попитам нещо. Въпросът се отнася за Ауди А6 1998 г. TDI 2.5 мотор АFB .Първоначално при студен двигател колата пали нормално , след като загрее и бъде изгасена след това пали много трудно. Моля за съвети

Tърси.Има много писано за този проблем.Приготви се за ремонт на ГНП.

[mshbul]

Не е задължително да е това.

Имаше нещо с количеството гориво при палене.

[TDI_Fan]

Имаше нещо с количеството гориво при палене.

Заводски са направени при високи температури да плаят без гориво /вероятно някви еко-норми/ и от тва им идва проблема с топлото палене на сички ТДИ-та с роторна помпа 1.9 110 коня и 2.5

[Stayk0]

Да търсих за други подобни случай .Разгледах и прочетох"2.5 TDI Не пали сутрин" "Проблем с паленето-моля за помощ!" Но те не се отнасят точно и конкретно за този проблем който имам аз със своята кола.Просто когато загрее пали със зор ,а не трябва да е така.Имах доста колебания Благодаря на всички който са опитали да помогнат

Редактирано 30 Септември 2009 от Stayk0

[Stepenwolf]

накратко вариантите са стартер, акомулатор, ГНП

преди да се занимаваш с помпата бъди сигурен че всичко друго е наред. Стартера трябва да е перфектен, а не просто добре

[ghostdog]

имаше нещо от сорта с някаква центровка на помпата има го назад в темите, променя се аванс на незнам какво си

[ефенди]

ротор на нафтовата помпа...

[victordhrobo]

Предполагам още едно мнение няма да ти е излишно.Най-голяма вероятност има ГНП-то да е тръгнало. Това е масов проблем при 2.5-ците.

В ГНП-то имаш един електронно-механичен клапан регулиращ аванса на помпата и с течение на времето си заминава.Следващата стъпка е този клапан да даде тотално фира и да ти изгори електрониката,което вече си е сериозно изваждане.Смяната и самия клапан не са много пари(на фона на смяна на цялата електроника),за това те съветвам без да се бавиш да го смениш.Ако се луташ и незнаеш при кого,прати ми едно лс,ще ти помогна.След смяната се дава гаранция.

[drag_bg]

направо като новодогишна свещ изгаря всичко .Някакви предпазители това-онова няма ли ?

[ефенди]

на едно място бях написал,че съм един от първите,които кара този мотор..

доколкото разбрах-колата не пали,след като е загряла....

а студена/сутрин/си пали-и за това дадох категорично мнение-ротор на нафтовата помпа...

...загрятата нафта е по-"тънка"и този /износен/ротор не може да направи необходимото налягане..

..ако беше зима-колата ти щеше да ти пали без проблем...и щеше да забравиш..този ротор в Б-я е 800-1000 лв-номера и е -146 843 60 63 ..

..но при отварянето на помпата няма как да не смениш и буталцето,което е с номер-146 704 50 02-и струва 203 лв..

..и е дин ремонтен комплект-уплътнители,семеринги 57 лв ..и труд....

..та затова си помисли и прецени..аз съм нов във форума..

..рециклирана в Б-я е 3250 лв..открих един англ.сайт--http/w.w.w.pbasher.com

не знам английски-но тяхната рециклирана струва 605 паунда..ако си с добър английски и се свържеш с тях ..моля те пиши,защото ние тук сме си безбожници във всяко отношение..провери и за номерата на ротора и буталцето..

доколкото разбрах имат и една година гаранция..

..само някаква малка възможност има тр.палене да е от друго-та тази помпа си има и комп.-както знаеш..та в него влизат две кабелчета,които/мн.рядко може да са нагорели и са се оголили жичките и при допирането,при загрята кола да ти прави проблем...но това е хипотеза,граничеща с нула..

а по-горната съм почти 100%сигурен...

дано си помогнем...успех..

Редактирано 5 Октомври 2009 от ефенди

[TDI_Fan]

Аз все си мисля че проблема наи-вероятно е от въпросния загряващ транзистор в електронния блок /дето му викат горене на електрониката/ които обаче подлежи на смяна и далеч не е астрономически суми.Ама тва са само догадки.Няква грешка изплюва ли Ваг-Ком-а

[ефенди]

Аз все си мисля че проблема наи-вероятно е от въпросния загряващ транзистор в електронния блок /дето му викат горене на електрониката/ които обаче подлежи на смяна и далеч не е астрономически суми.Ама тва са само догадки.Няква грешка изплюва ли Ваг-Ком-а

колега ,ако беше изгорял въпросния диод/транзистор/колата влиза в авариен режим ине излиза докато не се оправи..

[mshbul]

http://diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=70

Вижте тук. Човекът доста разбира и го е обяснил доста нагледно.

При мен също има такова нещо. В жегите като е загрял мотора върти повече - примерно 3-5 секунди. Моят е АЕЛ.

При сегашните температури и да е загрял не го прави.

Имам едно предложение да провериш дали случая ти се дължи на количеството гориво, което се подава. Като ти е загрял и си сигурен, че ще запали трудно, намери още някоя кола, приготви си кабели, загаси и запали, но със закачени кабели от другата кола. Това би трябвало да осигури по-високи обороти на стартера. И ако запали добре, значи е много вероятно да си в онази таблица. Тогава иди при някой, който разбира с компютър и да види дали наистина ти е такава таблицата. Ако въобще може да се види със софтуера. Ама някой, който е специалист по тези двигатели.

[TDI_Fan]

колега ,ако беше изгорял въпросния диод/транзистор/колата влиза в авариен режим ине излиза докато не се оправи..

Разбирачите казват че не винаги влиза в сервизен

[nufrii]

При мен го имаше тоя проблем миналото лято и един разбирач ми каза че колата има нагар по смукателните колектори, изчистиха ги и се оправи. Това лято пак започна да прави магарии, дали е от същото незнам, но проблема не винаги го има, понякога си пали без проблем загряла и в най-големите жеги, понякога неще. При сегашните температури се инати само когато я карам по магистрала и спра на бензиностанция, предполагам и моята помпа е тръгнала . Мотора е АФБ 2,5тди

Колите станаха по 8-10 хиляди, а ремонта на помпа струва над хиляда, е това не мога да проумея !!!

[TDI_Fan]

Проблема в паленето е обяснен подробно в линка дето пусна колегата към дизел форума.Накратко от ФВ са напислаи картите (софтуера) за паленето на изрядна кола.С времето стартери ,акомулатори,самия мотор,колектори,въздух в горивната система......... започват да бачкат вкупом "по-лагаво" и колата има проблем с паленето.Единия вариант е да вземеш да оправяш нещата ено по-ено ама не се знае къде ще му доиде края.Другото е просто да смениш софтуера и да пали с повече гориво.Разбира се винаги има варианта помпата да е прецакана ,или валовете и от там газоразпределението ,но това са по рядките варианти (в смисал ако си огледал добре колата акто я копуваш - трудно са те).Иначе ремонта на помпата стига да не е карана до умирачка е 200 лв , а не 800,1000,1500,3200 лв.

[mshbul]

Аз писах на колегата от Дизел форума и той отговори, че на АЕЛ (моята) нямало такъв проблем с таблицата с количеството гориво. Там било съвсем друго, но било нормално при жега да върти малко повече.

Не знам за мотора на колегата дали проблемът е в количеството гориво, т.е. дали за неговия мотор по принцип има такъв проблем.