Kukata_a4

Влизаш в ауто док намираш амортисьори за Б7 няма значение марката и като отвориш самия продукт в долната част на обявата има съвместимост и гледаш дали става за и за кои б6-ци.Примерно задаваш търсене за Б7 3.0 тди и гледаш от долу на обявата. Ето това е от 1.9 тди 130 кс за кои стават Елементарно

Мерси за предложението и помощта,но искам да си го имам работещ и просто не доумявам как при идеално изчистен до блясък клапан с здрава мембрана може да прави проблем.Явно проблема ще е в клапан N 18

След преход от 360 км на веднъж на около след 230 км пак наби грешка Р 401 което отговаря за проблемен ЕГР въпреки че уж го ограничих софтуерно което означава че софтуерно ограничаване чрез промяна на цифрата е пълен Таш ак, разлика в разхода няма,но ми се струва че колата е една идея по мудна.За на връщане мисля пак да върна заводските стойности, единствено положително е че успя да набие грешка след 230 км а не както преди след 100 км.

За сега го ограничих софтуерно през олтпут тест чрез промяна на втората цифра и исканото се покачи от 240 на 350 а даденото от 520 на 480.Разлика за сега не усещам,по принцип ми набива грешка Р3130 когато движа на дълъг път или ако работи повечко време на място(примерно в задръстване) за сега карах в задръстване не е набивала грешка скоро ми предстои пътуване на дълъг път ще видя дали ще набие грешка, колкото до разхода не мога да преценя в градски условия дали се е повишил.Леко ми се струва че е по мудна но може и да си въобразявам.

Е виж нивото има ли масло тая кола

Пробвах да го изключа софтуерно влизайки в логин после в олтпут тест и променяйки втората цифра на трети канал както съм гледал как се прави, обаче нямаше голяма разлика после маф актуал падна от 520 на 480 а процентите на отваряне на ЕГР клапана пак ги имаше и се движиха което не би трябвало да е така.Най ми е лесно да го затапя с ламарини но не искам защото разхода се качва(имах Пасат афн преди време и го бях затапвал и знам) пък и смятам че щом е направен този ЕГР трябва да работи.Освен че ми набива грешка от време на време и ми се струва мотора малко по шумен (може и да си въобразявам) други проблеми нямам.

Здравейте колеги имам следния проблем от време на време ми излиза грешка Р 3130 която означава проблем с ЕГР или клапан N18.След обстоен преглед констатирам следното ЕГР клапана си работи мембраната му е добре след дърпане на вакуум клапата отваря и затваря,клапата за меко гасене е наред работи,до ЕГР клапана идва вакуум (колко силен не знам но дърпа) окабеляването на клапан N18 е наред, ЕГР клапана е изчистен до блясък но въпреки това набива тази грешка и дава следните стойности на мейд блокс и басингс сетингс.Странното е като е в ниски обороти когато гледам на трети канал в меид блокс ЕГР клапана е на 68%%когато дам газ пада до 4.8%за миг което е нормално и после пак се качва на 68% и въпреки че задържам газта остава на тези проценти.Моля за мнения защото ЕГР клапана механично изглежда идеално когато дръпна с уста вакуум клапана си отваря а то в самия ЕГР клапан няма нищо сложно има мембрана и клапанче което трябва да се движи

Вижте на диагностика в движение дебитомера искано/дадено и турбото искано/дадено прави се лог в движение на дълъг път прав участък на четвърта скорост на 1600 оборота набиваш газта до долу и ускоряваш до 4000 оборота и после гледаш записа.

Напротив турбото ще се повлияе негативно от запушен катализатор,факта че ти мирише на развалени яйца е красноречив катализатора е за вторични (барем и някой лев ще изкараш)

На мойта Б6 машинката за парктроник с се намира като отвориш багажника зад левия стоп под кората която е в левия заден край

Аз сложих билщайн на скоро обаче предни и за сега ме кефят возят меко и стабилно(за сега) и моя човек в магазина ми ги препоръча, относно цената излизат горе долу евтино 96 лв бройката с прилична отстъпка (преден) задните ще са значително по евтини ако ги барнеш с отстъпка.

Ключа за фаровете прави мизерии,за справка моя като го пусна на габарит ми светкат и халогените а ако го натисна леко докато е на габарит халогените изгасват отделно ако съм на къси и дам на дълги не искат да светнат дългите а за да ги светна трябва докато съм на къси да дръпна ключа на вън леко(има такива опция) и тогава дългите след превключване на лоста светкат.Дразнещо е скоро ще си взема ключ струва към 30 лв а смяната му е елементарна.Вземи ключ за проба на първо време и виж дали ще се оправи.

При грешен монтаж даже година ще е много ако изкарат,ако за година хубави носачи са разбити и то в тампона на носача а не в шарнири това обезателно е негоден монтаж.Винаги когато съм обсъждал смяна на носачи тръбя едно и също тампона на носача се стяга когато колата е в работно положение тоест когато е легнала на земята заедно с гумите си тогава се стягат тампоните на носачите,а ако нямате достъп за стягане както е в случая ако нямаш канал да влезеш от долу или са горните носачи които ако е сложена гумата няма достъп до тях тогава се измерва разстоянието между средата на централния болт на карето и веждата на калника още преди да сте свалили джантите,после след смяната на носача тампона се остава хлабав и се надигна главината с крик докато не се постигне разстоянието което предварително сме измерили и чак тогава се стяга тампона иначе предварителното стягане докато всичко е провиснало води до усукване на тампона когато колата си легне на гумите и колата се вирва нагоре и до няколко месеца носача е чао.Дано съм бил изчерпателен относно правилното стягане на тампоните на носачите и в бъдеще който си сменя подобни неща да се сети за моя пост и да го направи като хората.

Има ремонтен комплект за тандем помпата смени го

Не се и съмнявах че е от него, браво че си отстранил проблема

Ново вътрешно каре и здрава чашка

Вътрешно каре,може и чашката в която ляга да е станала на вкопани.

Запалете я и вижте на Ваг Ком показанията на 4-ти канал най в дясно за синхронизация на вала на 13-ти канал стойностите на дюзите и на 15-ти канал разхода на мястото и впръсканите милиграми на такт.Принципно ако е използвал инсртумента за зацепване няма какво да сбърка,но ако не е била синхронизирана на ново дори и правилно зацепена ще остане със старите настройки (тоест когато ти се е счупила ролката) а тогава ако е била мръднала центровката ще си остане така с мръднала центровка.Затова е нужно след всяка смяна на ангренажен ремък да се закачи на Ваг Ком и да се види как е.

Закачи я на на Ваг Ком и виж стойностите на дюзите на 13-ти канал и синхронизацията на вала на 4-ти канал

Ако ти е прееб....н ключа за фаровете го прави тоя номер (знам го защото моя ключ не е наред) и при пускане на габарит или къси винаги ми светят халогените и го прави същия номер.Пробвай като дадеш къси да дръпнеш ключа към теб (има такава опция) и тогава пак пробвай дълги с лоста напред и би трябвало да се оправят,поне при мен е така.

Чудя се дали остана кола на газ която да не им излиза грешка в ламбда сондата, дядото кара Бора 2.0 газ бензин и вечно има грешки в ламбда сондите но проблеми няма кара си и си свирка.

Лог файл в движение на трети десети и единайсети канал ще ти дадат отговори, принципно забиването може да е от зацапана геометрия заминал дебитомер или сцепени вакуум маркучи.Първо провери всички вакуум маркучи (сваляш маркуча гледаш пробваш с уста за пробив и отново слагаш на мястото му прави го един по един за да не объркаш мястото на някои маркуч)

Направи тест на клапите с Ваг Ком ей ти клип как се прави. https://youtu.be/krlzkArFLmU

Кво стана от нея ли е

Масата от акумулатора я проследи къде е хваната и я почисти.