Eng.Ivanov

Здравейте, над година ползвам лед крушки на моето 4ф, без рециклаж на фаровете. първия комплект който купих са D2s carshark, след слагането фаровете светнаха много добре и веднага отидох на реглаж, късите се настроиха перфектно, а дългите някак бяха с разпръсната светлина и светеха нагоре… човека ми обясни, как работят нашите фарове - къси дълги и, че явно е от крушките…. Преглътнах това, тъй като фаровете светеха много добре и си карах така. един ден обаче десния спря да пали и набързо поръчах нов комплект този пък бранд S&D, уж по-силни…. Докато дойдат, отворих фара и видях, че крушката не пали, защото вентилаторчето е забило, изчистих и тръгна…. Сега тръгнах да ги сменям с новия комплект и забелязах посоката…..новите са вертикални, а старите с наклон към 30-40градуса, а мисля че не съм ги въртял аз….. та питането ми е стигна ли се до някакъв извод, как трябва да се завъртят диодите ? И евентуално препоръки за бранд?

Имам следния въпрос: имам чейнджър, който няма ЦП, но не чете дискове (има някаква повреда) искам да си ъпдейтна ММИ на последна версия… ако взема работещ от колата на приятел, и го сменя с моя за ъпдейта… след това някой от чейнджърите ще се заключи ли ? предполагам, че неговия ще влезе в ЦП докато е на моята кола, а като го върнем обратно в неговата ?

@OvivO Не, колата е стокова, с всичко пуснато…. От предходните логове, разликата е само в смяната на дебитомера.

@OvivO Здравейте, днес смених дебитомера с нов Denso. Набързо направих тестове и прикачам резултатите, за компетентно мнение. В началото ми даваше грешка за запушен ДПФ, после изчисти и последния лог “3” е на изчистен. Пак ми се струва, че стойностите не съответстват и моля за мнение. novdebitomerdenso.csv LOG-01-001-003-011-NOV.csv LOG-01-001-003-011-novv.CSV 2.csv 3.csv

@mshbul регенерацията в движение, до колкото съм чел, работи само про ниско ниво на запълване…. Дойде ли момента с аварийния режим, само с принудителната работила….

@OvivO набих два три кика и мисля, че успях да логна нещо…. П.С. Преди тестовете деня беше ползотворен , защото свалих колектора и егра (клапана и голямата част между дросела и колектора) и ги изчистих от нагарите. В този големия елемент имаше едни “дупчици” които бяха запълнени със сажда, водещи към връзката с клапана(едва ги изчистих . След това направих принудителна регенерация на място и за пръв път успях да сваля calculated mass от 45 на 12. Надявам се да не се види проблем с дебитомера ера в логовете. - Тези дни мисля да напълня догоре и да видя дали има някаква разлика в разхода debi.csv LOG-01-001-003-011.csv LOG-01-001-003-01111.csv

И моята 233 АSB дава 18-20л градско - 400км зареждам 72л., извънградско под 8 не съм падал. В момента имам проблем с EGR, който вече премина в запушен DPF. С VCDS мога ли да хвана проблем с дебитомера (може и той да е причината за високия разход)..... трябва ли да излиза като грешка ?

@kikson1979 , и при мен има такова почукване - появява се да кажем като премина от асфалт на чакъл. Носачите са ок и скоро сменяни, единствено видях задните тампони на предния мост, че са като корозирали и изядени отдолу (гумата изглежда добре). За предните не знам, но купих четирите и ми предстои смяна. При теб оправи ли се напълно хлопането след смяната, приятели ми споменаха, че можело да е от тампон на макферсона, но там май се вижда чак като се свали амортисьора...

@plamen 73 здравейте, проблем с дюзите излиза ли на VCDS, при мен проблема е като гореописания, но на диагностика излиза само ДПФ и ламбда сензор …

@Cikata при мен пушене към момента няма изобщо, даже декември като минавах преглед, човека я закачи и направи обстойни тестове… Думите му бяха, че газовете на колата са нулеви.

Здравейте, предстои ми решение за чистене / премахване на dpf, мотора е ASB 233, А6 4f. Карам всекидневно градско в малък град, преди година за пръв път ми светна лампата, но се оправи с автоматична регенерация и каране 10тина км с над 2500 оборота. Преди две седмици отново, но този път светна и тази на подгревните, и влезе в авариен режим и наби едни грешки за ДПФ и ламбда сензор. Този път успях единствено с принудителна регенерация на място да я оправя. Колата ми изгаря ~70л за 400км градско(~18/100), а извънградско към 8.5 на 100. Днес отново същия филм - първо ДПФ, а след ~100км авариен режим. Започнах да чета и да се замислям за хард+Софт премахване, но не ми се ще да пуши, и по-скоро съм за сваляне и машинно почистване(имало професионална машина в Бургас). От четене стигнах до този коментар на Крематор и ще се радвам, ако ме насочи на някъде…. Колата към момента е с всичко налично, ЕГР/ вихрови / ДПФ / катализатор. За да съм напълно изчерпателен, преди ми набиваше грешка за запушен ЕГР, която сега не ми отчита, дали е свързано с настоящите проблеми ? Да разбирам ли, че препоръчваш при махане на ДПФ да стане заедно с ЕГР и в противен случай мога да вдигна до 25/100 градско ?

Здравейте, колега с MMI basic има някакъв проблем с механиката (не върти диска и се получава отечка и хаби акумулатора), въпроса е дали има начин да се ремонтира, и дали ако се купи друг модул трябва номерата да съответстват напълно...? По-точно ако се намери с номера различни от неговите, ще може ли да се използва? Sent from my iPhone using Tapatalk

Здравейте, днес пристигна оптиката за Двд навигацията която поръчах от Китай. Прикачам снимки и моля ако не е тази, запознатите да ме предопредят. Четох, че трябва да се разпорят едни точки от нея, прикачам снимки за да попитам кои точно - двете точки на лентовия кабел или трите точки на главата, или всички ? Sent from my iPhone using Tapatalk

Трябва някак да изкарам гнездо за запалка от бушоните ? Това не е за мен..... Четох по форумите, че се сменяло мястото на бушона и запалката започва да работи само на контакт..

@kainy по този проект има ли някакво развитие ?

Здравейте случаят е следния: Колата ми има блутут, но с разочарование открих, че той е само за разговори и не предава музика. Поръчах от китайците блутут като този от темата - който да се върже към AMI модула и последва още едно разочарование - 2g ami не подава ток, и е нужни допълнителни захранване. Блутута дойде с кабел за ami и още един USB кабел за захранване... Реших, че за пробата ще го включа в адаптерче в запалката пред подлакътника. Сега когато се прибрах и заключих колата, наблюдавам от 30+ минути, адаптерчето не изгасва и все още се връзвам за новия блутут т.е. подава ток и все още работи. Въпрос 1: В една тема на CVT прочетох, че консумацията от запалката е малка и не вреди на акумулатора. При а6 2007 седан така ли е (запалката не е под климатика, а пред подлакътника) ? Въпрос 2: Има ли начин да прекарам USB някъде покрай пантите на жабката, после да го скрия под пласмасите на централната конзола и да го закарам покрай седалката до задната запалка?(или нещо такова) Въпрос 3: Къде е най-добре да се свърже такъв тип консуматор (спрямо въпрос 1) в предната или в задната запалка да се включи, или някъде другаде ?

На акумулатора има щампа с 03 07, при посещение в ауди Бургас казват, че това е акумулатора(в смисъл казаха, че дори и да е сменян е сложен същия понеже този бил за колата) Sent from my iPhone using Tapatalk

Ново двайсет, два дни е -5, колата пали но първите 10ина минути не ми позволява да включа на скорост (лоста не мърда от P). След десетина минути някъде лоста “тръгна” но при първото вкючване се движеше някак бавно(като лъжица в мед)... Дали е някаква защита на автоматика или е проблем ? Sent from my iPhone using Tapatalk

Здравейте, предстои ми смяна на акумулатора явно е сдал багажа.... Колата е А6 4F 3.0Tdi 171kw 2007 без старт стоп. До сега колата е с Varta silver dynamic 110ah, 920a и той 2007г. В ауди казват, че това е акумулатора, намерих го между 250-270лв и мисля пак да взема такъв. Вие какво ще ме посъветвате, защото едната от фирмите на които звънях задължително искат да ми пробутат AGM (Банер 105ah 950a). Sent from my iPhone using Tapatalk

Не ми е голям зора наистина, просто ми е готино всичко по колата да работи и като я взех работеше без яд, след първото вадене на диска(оригинал 2007) - чао до скив.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Някъде четох, че ако взема друга нави или друг чейнджър, ще влезе в CP режим... нещо по този въпрос ? Sent from my iPhone using Tapatalk

Здравей, Купих подобен диск (tracer е марката) с две червени влакна отдолу... При чейнджъра свърши известна работа, след седмица вадене/слагане започна да чете диска(не всеки път) от там плейваше интро, което казва след сигнала смени на трак 9(след което забиваше). След още няколко успешни прочитания успя да пусне и трак 9 и ме уведоми, че почистването било приключило. Все още не чете диска всеки път, но смятам да го повъртя още малко...(веднъж ми прочете и диск с музика, но бързо заби) В крайна сметка има ли смяна на оптика при чейнджъра или да купя друг ? Гледам има ги 50-100лв.. Друг е въпроса с навигацията... и там го връткам но не виждам ефект... поръчах оптика от алито, предполагам проблема трябва да се реши със смяна... Sent from my iPhone using Tapatalk

Здравейте, имам оригиналено dvd за навигацията от 2007, версията на MMI 34.5.0 0632, а колата е A6 C6 2007 3.0TDI 171kw. Проблема се появи след изваждане на двд-то от навигацията, сега ми дава постоянно "please check navigation DVD" и с VCDS излиза грешка на навигацията веднъж 02444 - Disk drive load / eject malfunction и след това постоянно 02927 - DVD Read error ... ако запиша новите карти от 2018 на dvd, дали ще се оправи без ъпдейт на MMI ? Как мога да разбера дали проблема е в диска(който работеше до преди ден) или в четеца ? Относно ъпдейта на MMI пък ме съмнява, че чейнджъра не работи, като сложа дискове и аудио, и мп3 все ми дава, че не може да ги прочете( CD unreadable)...тук пък на VCDS излиза постоянно 02261 - Data medium 014 - Defective Какво можете да ме посъветвате, има ли някой който вече се е парил ?