HCOHCO

Еднакви са и 3-те семеринга. И като цена бяха смешни 4-5лв/бр на Елринг.Просто работата е пипкава...за 1 семеринг всичко доло.За това е хубаво при смяна на ангренажен ремък+ ролка,ако има омасляване или теч.Да се сменят и 3-те .

Омасляването на ремъка,може да е от следните места: -семеринг на разпределителен вал -семеринг на паразитен вал -семеринг на колянов вал -гарнитура капак клапани -гарнитура глава Най-напред огледай гарнитурата на капака на клапаните,поне е лесна за смяна.Но подозирам че семеринга на коляновия вал се е предал.Задържа масло в предпазния капак,омаслява ремъка ,а част от него се стича по кората.За всеки случай замери и налягането на маслото в сервиз със хубав манометър.Премерете го и на топло и на студено.Като на топло трябва да е 2 бара минимум при 2000 оборота при 80 градуса на маслото

Ще си ползва "чашите" за неговите карета.Вадят се лесно. Иначе става размяна на кутията,НО гледай да не сложиш прекалено дълга примерно АКМ. Най добре пасва кутия CCF на ADA мотора.

Главите са еднакви. Клапаните също.Кажи им на тези дето ти казаха много поздрави! Каква ти е драмта на теб и каква глава ти трябва ?

Помпата от АБК-то ще ти върши работа.На АБК поНпата е една идея по силна от заводската на ABF. Налягането е еднакво,но дебита е +10 литра /час в полза на АБК

Намали наблегането на таа "стоковица" да не цАпи маркучите ве

96 литра газ, 1050 км , 9.2/100км , 3-ма човека и багаж до дупка Предимно магистрално каране на темпомат 140км/ч,участаците в ремонт между 60-80км/ч по АМ "Тракия"

Аванс? Някой да е пипал по делкото или ангренажния ремък скоро ? Кофти гориво също не е изключено.

Вчера случайно минах покрай колата,ако не съм се припознал(бившата фабрика българия)

Good job Що не цъкна клипче ?

K03-те над 1 бар духат само жега...особенно със стоковия кулер.

Търси делко от голф2/джета с 1.6 мотор мисля че кода му беше EZ

Нямам , врътнах барабанЯ на ръка като бях свалил ремъка.Нямаше шумове и течеове и затова не съм пипал там. Колкото изкара толкова,аз съм доволен че изкара толкова години.

Наложи се да отремонтирам дъртото немечко AEG.... прсото спря както центруфугираше... Неможах да се стърпя и я отворих. Последва смяна на 2 лагера + четки ,пИралнята е на има няма 12 години.Доволно време изкара,заплаших я че ако още еднаж ми направи номер ще я сменявам. МоНчето от магазина каза като купувах четки,че вече дори и AEG не е като от едно време Всичко изкарвало до гаранция ,а даже някои хвърляли котва преди гаранция... На снимката се вижда новата и старта четка/и ,дали е повъртяла ?

Никои не е казал да се сипва М10Д.Винаги съм бил против това да се сипва по гъсто масло с цел да се спре теч или намали разхода на масло.По-добре да се отстрани проблема от колкото да се лее масло по родните пътища и ние и децата ни да го дишаме.Всяко едно масло от премиум марките пример 5w40 е 2 пъти по евтино от това.И едва ли ще си върши работата по лошо от XENUM-а. И още нещо... На сайта на XENUM за България.Точно за това масло,такова обяснение е написано че направо се чудя...дали случайно човека писал това е по професия готвач или е преведено с гООгле транслАте

Не че нещо,но за тези 57лв/литър можеше да сложиш масло класи над това.Все пак парите са си твои,колата също.От опит глава не боли(понякога) Пиши да кажеш какви са отзивите все пак.Интересно е че на сайта им не са дадени спецификациите на маслото и на какви норми отговаря.... Намерих това от сайт на братушките.Погледни характеристиките и ги сравни с други масла от този ценови диапазон...

Всичко си пише в немския линк,но няма кой да чете... Свикнали сме на готово Б4 диск 256/280мм офсет 56.5 мм A6 4F2 диск 314х25 офсет 59.5 мм За това е нужна подложната шайба между шенкела и супорта,за да може да се компенсира офсета от 3 мм. Шайба 3 мм няма,за това се използва 2.5 мм.Всичко е plug&play ,дори заводските маркучи остават /това за апарат АТЕ57/ Предвидил съм и подмяна на спЕрачните маркучи с такива с металана оплетка,но нека се оправи времето.

Скоро минах на 314мм x 25 мм диск.Като си запазих междуболтовото разтояние 4х108.Без да минавам на 5х112.За целта ти са нужни 2 диска и ЦНЦ фреза.Ако вече си на 5х112 ще е още по лесно.Преминаването от 4х108 към 5х112 е приблизително около 600 лв без джантите.... 4 диска,4 лагера,4 главини и комплект задни и предни накладки. Дисковете са от A6 4F ,апаратите АТЕ57 пасват 1 към 1 на шенкела.Единствено трябва да се подложат 2 шайби между супорта и шенкела за да се конпенсира офсета на диска. Черпих информация от тук http://www.audifieber.de/index.php/Thread/409-B4-Typ-89-S2-Bremse-VA-umgebaut-ATE57-314x25-P-P/ На последната снимка се вижда как се разпробива сърцевината/диска на 5х112 ,като един от отворите съвпада със 4х108 и е елипосвиден. Ето как се получи при мен :

При ADA няма такова нещо.

Продавам употребявани вентилирани дискове 280мм 21мм (нови са 22мм дебелина) Накладки брембо почти нови ~ 3000км Апарати Lucas 54 + супорти за 280мм Дисковете са прави и равномерно износени. Идеален комплект за минаване от 256мм към 280мм.Нищо не се преправя. Причина за продажбата минаване на по голям размер дискове и апарати. Цена:50 лв за всичко Частите се намират в София За контакт ЛС или 0895 69 69 36

На 99.9% съм сигурен че ти е заминал температурния датчик.И показва -40 , компютъра леее бензин като за -40 градуса ,а на вън е примерно -5 (както тази сутрин) Ако имаш повишен разход (повече от 12 градско), колата пуши черно като даваш газ и свещите са черни. Сменявай датчика ,но все пак е хубаво една диагностика да се направи.

Ще ти кажа къде е проблема на 99.9% Свали и погледни дали не е запушен маслоуловителя.Намира се под пластмасовия фланец за вода отсрани на галавата. Представлява това Отвора долу в ляво е входа от блока,отвора горе в ляво е пътя на маслените пари(които при АБФ-а отиват чрез разклонение към филтърната кутия ,а другия край към моторчето за празен ход) отвора доло в дясно на снимката е пътя на уловеното масло,което се връща в блока и се стича в картера. При този мотор се получава запушване в долния край на маслоуловителя.Картерните газове напускат малоуловителя със голямо количество масло.Получава се ефекта като при теб.Запушва се между долните два отвора,получава се запушване от нередовна смяна на масло. По спомен цялата цялата тази "гайда" струва 47 лв.

+ нов филтър е хубаво да се извади самата кошница.Малко е тегаво... завърта се обратно на часовниковата стрелка.Самата кошница има две цедки,измиват се и се продухват с въздух.После по обратния ред. Чисто нова поНпа VDО и колата пак не работеше и имаше недостиг на гориво.Последва горепосочената процедура и сега всичко е наред. Цитиране на предходно мнение!

Ми нема такава.... Много обичам когато някой коментира нещо кеото не му е познато