Varbanov

Помпата центрована ли е след като е сложена след ремонта?

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=141838&hl=

Ники остава да почерпиш тогава пък и да я видим на някоя сбирка.

Щом си от Варна търси Ifidik. Това е човека.

Рамената на чистачките най-лесно излизат с една проста скоба за лагери. Според мен шлиците на моторчето превъртат в плочката и затова остават в странно положение, но докато не го разглобиш не можеш да си напълно сигурен. Когато и да го разглобиш и обслужиш механизма не е късно, защото рано или късно ще заклини и ще изгориш и моторчето.

Точно за него става въпрос.

В датчика за налягането на въздуха във всмукателния колектор. Някъде окъсява самия датчик или окабеляването до него.

Докато решиш какво да го правиш ЕГРа си затапи вакуума да не останеш без спирачки не дай си боже. Иначе никава грешка няма да ти запише компютъра.

Погледни преди да запалиш на студена кола, на 7-ми канал на VCDS какви са температурите. Виж дали имат някакви приблизително еднакви стойности или се различават осезаемо. Особено тази на температурата на водата.

Първо провери самия клапан дали е с нужното съпротивление. На буксата на клапана премери съпротивлението между средното и най-долното краче респ. 2 и 3. Трябва да е в границите между 12-20 ома. Ако не отговаря го смени. Ако е в границите провери окабеляването от компютъра до него. Пин 51 на коп. е свързан с пин 2 на буксата и пин 68 на комп. с пин 3 на буксата. Провери цялостта на веригата, както за късо помежду им и за късо към маса и плюс. Ако всичко е наред, то тогава разглобяваш и гледаш за чужди частици около самия клапан и в канала към камерата. Възможно е и самото бутало да се движи трудно или да е блокирало, но за целта трябва да се свали помпата. Говоря за буталото на авансатора (напречното отдолу на помпата).

Избираш 01 Engine ---- след това 03 Output test----Commencement of injection valve -N108 ---Done go back след това 08 Measured value---- канал 4

Вижте работата на буталото на авансатора в помпата. С Output test задвижваш буталото и веднага след това през measured values в канал 4 проверяваш следните стойности (имаш около 30 сек. за тази процедура): В поле 3: от 3гр.ATDC до 4 гр. BTDC - за долната граница и от 14гр ВTDC до 17,4 ВTDC - за горната В поле 4: от 2 до 5% и от 90 до95%

Ако си решил да му спираш рециркулацията (което за мен е безмислено) и си затапил само вакуума пак ще бъде спряна, но ще ти се зацапва само тръбата от изходящия колектор до клапана. Ако я затапиш и с ламарина до самия колектор, то няма стигат газове до самия клапан. А дали си я ограничил софтуерно при теб не е от значение.

Отзад на валовете има изрез за планка. Предполагам, че това е десния ред цилиндри. Отзад има капачка, която се сменя при свалянето. За да стане както трябва обаче процедурата е както при смяна на ремък. Не знам от какво изходно положение си тръгнал, но завъртайки някой от валовете има реален шанс да се срещнат клапани и бутала.

Мога да те посъветвам да напълниш резервоара и да видиш дали уреда показва някакво изменение. Ако има реално някакво показание, аз бих се насочил към проблем в самото табло. Ако не отчита или отчита нещо нереално, то тогава се насочи към самия сензор в резервоара.

Ако имаш малко колело за което е захванато по-голямо с три болта, сигурно е сменяна помпата. В този случай не разхлабвай централния болт.

Има шпонка. Виж тук за малка ориентация. Темата е за друго обаче има снимки които могат да ти помогнат. http://www.myturbodiesel.com/1000q/a3b4/injection-pump-alh-swap-repair-tdi.htm

Ограничил си газовете пропускани от ЕГР клапана с VAG-COM.

Пепи, той по-горе спомена, че е проверил помпата в резервоара, което би трябвало да е индикация, че има, но пък

Помпата в резервоара е предназначена да държи пълна вътрешната секция на сондата с гориво. Затова при обезвъздушаване е необходимо да преди да се започне да се напълни тази част с гориво посредством принудително включване на помпата. ELSA още разделя купетата на две, както по-горе написах. Начина по-горе се отнася до купета с рама 4BZ 2N 109430 За купета с рама 4BZ 2N 109431 процедурата е малко по-различна. За да не си играя да пиша го копирам: Procedure – Open fuse box cover on left-hand side of instrument panel. – Take out fuse in fuse holder -S228- (left row, 5th large fuse from the top). – Connect remote control -V.A.G 1348/3A- for V.A.G 1348 with adapter cable -V.A.G 1348/3-2- to right-hand terminal on socket of fuse -S228-. – Connect crocodile clamp to positive (+) terminal of battery. – Detach engine cover caps. – Remove engine cover panel -arrows-. Note t If the fuel tank is less than 1/3 full, the baffle housing in the tank should first be filled before starting to bleed the system. Proceed as follows: t Clamp off fuel supply hose going to fuel filter using a hose clamp -3094- at the position shown. (Rear left hose). t Operate remote control switch for about 30 seconds to fill baffle housing (fuel pump should run audibly). t Then remove hose clamp -3094- from fuel supply hose going to fuel filter. – Clamp off fuel return hoses between filter and fuel tank and between filter and injection pump using hose clamps -3094-. – Detach fuel return line -3- coming from injectors of right-side cylinder bank at injection pump. – Fit a suitable length of transparent hose -1- onto the free connection at the injection pump and use an adapter -2- to run the hose into a suitable container (fuel canister or similar). – Operate remote control switch until fuel comes out of hose free of bubbles. – Reconnect fuel return line to injection pump. – Remove hose clamps -3094- from fuel return hoses. NoteUnder certain conditions the engine control unit switches off the pump in the fuel tank, so the pump must be actuated by means of the remote control switch when starting the engine for the first time after bleeding the system. – Press the remote control switch and at the same time operate the starter until the engine starts. Caution Do not prolong attempted starting for more than 15 seconds. If engine does not start, repeat bleed operation. – Continue to press remote control switch for approx. 30 seconds after engine has started. – Then stop engine and remove remote control. – Re-install fuse in fuse holder -S228- (fuse position 28). – Start engine again and inspect fuel system for leaks (visual check). – Leave engine idling under no load for at least 5 minutes (to fully bleed fuel system). Ако на някой е полезно

Колега Оги, за простите хора като нас инженерите за създали т.нар. сервизни ръководства. Прочетете, ограмотете се, не бъдете толкова сигурни в това, което твърдите. Бъди сигурен, че няма да напиша нещо в което не съм сигурен и проверил. Никой не е роден научен. Като си написал с удебелени букви нещо, трябва ли да го приемем само, че е казано от теб с удебелени букви за 100 процента истина. Или нещо казано 100 пъти се превръща в истина. Ако имаш желание ще ти копирам всичко що се касае до AFB преди и след 4BZ 2N 10943 0/1. на теб на какво ти прилича това: – Using hose clamps up to ? 25 mm -3094-, clamp off fuel return line at the following points: t Between filter and fuel tank t Between filter and injection pump – Disconnect return hose for injectors of right cylinder bank at injection pump. – Connect a short length of hose -3- to the free hose connection on the injection pump. – Insert a suitable adapter -2- from accessories for -V.A.G 1390/1- into the short length of hose. – Connect hose -1- between adapter and bleeder container -V.A.G 1390/1-. – Operate hand pump and fill bleeder container three times in this way. Re-connect return hose to injection pump. – Remove hose clamps up to ? 25 mm -3094- from return hose. – Put back fuse No. 28 if it has been removed. – Start engine and inspect fuel system for leaks (visual check). А за вакуум помпа пак си ползвай твоята, нали е на същия принцип За следващия модел даже става още по лесно и без нужда от вакуум помпа. А Suction-jet pump прехвърля горивото от едната част на резервора към другата. Дано съм помогнал на колегата.

Релето J17 се намира на поз.6/13. над краката на шофьора. Ако има реле има и помпа.

Колега Младенов: Мигащата лампа сигнализира за проблем, който може да прочетеш с дигностика. Вероятно си останал без гориво в резервоара и е сработил сензора за ниско ниво на горивото в резервоара, който предпазва от засмукване на въздух системата. За да се обезвъздуши системата първо трябва да се напълни вътрешната секция на сондата в резервоара. Има два начина: Наливаш над 40 л.гориво и започваш да обезвъздушаваш. 2-ри начин: Махаш предпазител 28 и на дясното краче на цокъла изкарваш кабелче, което свързваш с плюса на акумулатора. Ще чуеш помпата в резервоара да работи, ако не я чуеш прегледай дали има напрежение на буксата на сондата. Започваш да обезвъздушаваш по следния начин: Прищипваш маркучите на обратна нафта преди и след филтъра. Откачаш маркучето на обратната нафта от ГНП и свързваш вакуум помпа. Засмукваш докато престане да излизат балончета. Връщаш тръбичката на място. Махаш клампите. Слагаш предпазителя. Въртиш, но не повече от 15 сек. Ако не запали повтаряш операцията. Отиваш на безиностанцията и пълниш. ПП: По време на обезвъздушаването помпата в резервоара трябва да работи постоянно.

Центровката се гледа по зъбното колело на разпределителния вал и демпфера на коляновия. Ако отвориш и капака на клапаните ще видиш и двата вала те също имат белези

Тя ако е от стария тип е така, но тези другите се саморегулират и това става само по начина описан по-горе. Затова ти казах да снимаш машинката или поне някакъв номер да кажеш... Ако си на ти с английския.. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1158315-DIY-Installing-a-new-brake-light-switch-%28without-breaking-it!%29