nedelcho_iliev

Здравейте, тази сутрин ми изчезнаха мигачите. Не работят нито аварийните светлини, нито мигачите. Нищо не светва и нищо не цъка. Натискаш копчето/ръчката и просто нищо не се случва. До последно всичко си работеше без каквито и да било смущения. Посъветвайте ме откъде да започна. Изключвам бушон, защото видях, че аварийни и мигачи са на различни бушони. Все пак ще ги проверя. Имам монтирана допълнителна аларма, която кара мигачите да мигат (в смисъл тя ги мига, не ползва фабричното реле), и всички мигачи работят, следователно изключвам нещо да се е намокрило и да е направило късо съединение. Мисля да започна от релето за мигачите. Разбрах, че то се намира на гърба на таблото с уредите. Питането ми е, едно ли е релето за аварийни и мигачи? Може ли проблем в ключа за аварийните да доведе до загуба и на мигачите? Предварително благодаря!

Вътрешното каре може да изтрака, ако предницата се повдигне повече. Както в случая си споменал за баира. Няма връзка с това колко си навил волана. Ако трака при навит волан, тогава е външно каре. Ако е вътрешно, ще трака и при изправен волан. При ляв завой трака дясно външно каре. За разлика от външното каре, вътрешното има истинска зегерка и мисля, че няма как полуоската да се мести спрямо вътрешното каре. По проблема по-горе. Според мен полуоската се измъква от външното каре. Затова ти е усукан маншона, затова се къса. В смисъл, че като се измъкне, остава много малка контактната повърхност на шлиците и се къса. Сега защо се измъква е трудно да предположа.

Тези фарове с крушки Н4 ли са? Ако да, обърни внимание, дали металната пластина в крушката (халогенна) стои хоризонтално, когато крушката е монтирана във фара.

Кабелът от газовото е просто навъртян около високоволтовия. Спокойно можеш да го смениш и него, после навиваш 5-10 навивки и малко тиксо отгоре за да не се развива. Нищо сложно няма.

Преди 3 години смених моето. Тръбичките на оригиналното бяха с диаметър 21 мм. Всички радиаторчета, които се предлагаха бяха с диаметър 18 мм. Преди монтажа, от един многослоен маркуч си изрязах нещо като втулки от единия слой, които надянах на тръбичките на радиаторчето. Малко по-трудно влязоха маркучите на парното после, но пък няма теч. Радиаторчето го взех от БНР. Имаше китайско и тайванско. Взех второто. Не може да духа така горещо, както оригиналното, но иначе върши работа.

Педалът няма пружина. В смисъл, помпата го връща.

Аз не разбрах ангренажът ли е на "един зъб предварение" (каквото и да означава това) или делкото? Първо трябва да се зацепи ангренажът правилно. Обикновено на корпуса на делкото има белег. При ангренаж на белези, докарваш палецът да сочи белега на корпуса на делкото. При това положение колата трябва да пали лесно, но да е мудна до около 4000 оборота, особено на газ. Правиш един кратък тест. Завърташ делкото 2-3 мм в посока обратна на посоката на въртене. Пак тест. Максимум до третия път трябва да се получат нещата.

Принципно откачаш буксата, развиваш стария датчик, завиваш новия и закачаш буксата. Развиването изисква по-дълбок камък 30 мм. Уплътняването на датчика към радиатора все си мисля, че трябва да е с дифтунга, но при мен беше с гумен "О" пръстен. Проблема на пръстена е, че се опитва да изплюе. Трябва много внимателно да се затяга. Веднъж стегнат няма проблем. Ако се наложи развиване трябва да се смени пръстена, защото старият вече е надъвкан.

Здравейте, видно от заглавието, въпросът ми е, дали вратите от авант ще паснат на седан? Като гледам, предните врати са едно към едно - така ли е? Пак така на око, и задните врати много си приличат, но не мога да преценя. Предварително благодаря!

Щифта е на оста на делкото. За да го видиш, трябва да извадиш делкото.

Стъпковият мотор се намира в кутията на въздушния филтър. Проследи кабела, който отива на дебитомера - мисля, че вървяха в един сноп с този за стъпковия мотор. ЕКУ_то се намира в краката на пасажера отдясно, под мокета, поставено в черна пластмасова кутия, но мисля, че няма какво да търсиш там. По-скоро намери къде ти е буксата за стъпковия мотор или къде е срязана. Странно, но когато аз съм изключвал стъпковия мотор, колата или гаснеше, или държеше високи обороти (2000-2500). Нямам спомен да са ми играели оборотите. Газовата обикновена ли е или ГИ?

При мен датчика е син с два пина и се намира някъде по средата на маркуча от главата към парното.

Показанията, които гледаш на 51_ви канал на климатроника са актуални, само ако си в режим на отопление. В режим на охлаждане, показанията не са актуални, защото антифризът не циркулира през парното и датчика отчита по-ниски стойности. По спомен, термостата започва да отваря на 87 градуса и е напълно отворен на 102(може 104 да беше). Температури от порядъка на 100 градуса не мисля, че са опасни за мотора. Моята, ако я оставя да работи на празен ход, достига до 98-99 градуса на 51-ви канал, преди да се включи първа степен на перките. Ако оборотите са 2-3000, перките се включват на 94-95 градуса. Обяснявам си го с по-лошата циркулация на охладителната течност на ниски обороти. Все пак датчика за 51_ви канал е зад главата (почти най-горещата част), а датчика за перките е в долната част на радиатора (най-студената част). Колкото за таблото - наистина не мърда от 90 градуса, но така е направено фабрично - в смисъл проблем няма.

Или ако участваш в ПТП и си от виновната страна.

Виж какво показва на 52-ри канал. Кодове климатроник

Индекса за мокро е буквално спирачния път на мокра настилка (предполагам на прав участък). Така, че е нормално различни гуми с еднакъв индекс за "мокро" да имат различно поведение при експлоатация.

Ти също се занимаваше с газови уредби, нали? В смисъл професионалист си. Дали издевателствам над колата - много пресилено - не мисля, че издевателствам. Дали е по-надежден ГИ от АГУ - АГУ е по-проста ситема от ГИ - практиката показва, че по-опростените системи са по-надеждни(това разбира се е за сметка на качеството и прецизността) Дали ще гръмне АГУ_то - за девет години не ми е гърмяла.Изброй ми причините, които могат да накарат АГУ_то да гръмне и после ми кажи, дали тези същите фактори могат да накарат и ГИ_то да гръмне. Разбира се, че никой няма да му покрие щетите на човека, ако гръмне АГУ_то. Друг е въпроса, че щетите едва ли ще струват 500 лв.(цената за ГИ, който пък ГИ не му гарантира, че пак няма да гръмне). Автора си има глава на раменете, да чете, да преценя и да си решава. Мисля, че мнението ми е достатъчно обосновано. Ако някъде бъркам, поправи ме, приемам критика. Моята рецепта е настройка на газ-анализатор при включен климатик и оставяне сместа малко по-обогатена. Ръчен ключ за превключване от бензин на газ, като самото превключване да става в режим "моторна спирачка" (другият вариант е форсирам над 3000 оборота и в момента, в който пусна педала на газта, превключвам на газ докато падат оборотите). Всяко палене на бензин. На загрял мотор, до около час откакто съм го изгасил, няма проблем да пали директно на газ.

Според мен, повечето неща написани от @Audi_FeN_1 са верни. Ясно е, че с АГУ ще имаме понижена мощност и евентуално по-висок разход в сравнение с ГИ, но това важи, ако всички елементи на бензиновата система функционират безупречно. Обаче, когато става въпрос за 20-25 годишен автомобил с незнаен пробег, смесообразуването едва ли е в нормите. Евентуално поставяне на ГИ би довело до нови проблеми за автора. Евентуално ще има допълнителен разход на бензин. Дали ще падне разхода на газ не се знае, но и да падне, ще падне най-много с 1 литър на 100 и то при положение, че всичко с бензиновата система е О.К. Автора казва, че върти по 8000 км. на година. Това са евентуално 80 литра газ (80 лв.) спестени. При обявена цена от 500 лв за ГИ. има да ги избива поне 6 години. И това разбира се, ако през това време ГИ работи без проблеми и намеса на сервизи, което няма как да се случи, си мисля. Карам АВК с обикновена АГУ. Изобщо не ми е минавало през главата да слагам ГИ. По-нагоре съм се обосновал защо. Ако автора все пак реши да минава на ГИ, моят съвет е да изгори един резервоар бензин, да види как върви колата на бензин и колко гори, и ако има драстична разлика с това което е на газ в момента, тогава да скача. Моето АВК в момента на бензин е по-добре до около 3000 оборота, след тези обороти на газ е по-приятно за каране. Не че има голяма разлика. Разход на бензин не съм засичал, но едва ли е под 10 на 100. На газ ми гори 12-13.

Кое от всичко изписано е мит/легенда според теб? Интересно ми е да прочета твоето мнение на професионалист (ако не греша с това се занимаваш). Може да е полезно и за автора на темата.

Нещо не ти е наред АВК_то.

Нещо не можеш да случиш на читав майстор ми се струва.

Отиди да ти настроят уредбата на газ-анализатор. Обедняването на сместа не води до по-нисък разход, освен ако не си с прекалено богата смес в момента. Малко предварение на центровката също оказва благоприятен ефект. Доколкото съм запознат при АДА_та предварението не става с въртене на делкото и има нужда от ТАП. Проучи въпроса.

Ако кодът на мотора е същият (май АВС беше) трябва да стане си мисля, без значение дали е от Б4, А4, 100 или А6. Аз моето АВК го взех от Б4 и блокът и главата са 1:1. Разликата е в периферията.

Грешки с изключване на акумулатора не се изтриват. За диагностика ти трябват това и това. Когато изключиш температурния датчик, ЕКУ-то влиза в авариен режим. Започва да работи по предварително зададена карта без значение каква информация му подават другите датчици (дебитомер, ТПС, ламбда). Мисля, че спираше да мести и центровката (аванса) дори. Това на снимката по-горе твоята кола ли е? Питам, защото не видях АГУ.