kapitango

Аз преди време на моето АВС при една забила ламбда сонда ударих разход от близо 30/100, но след като я смених всичко се оправи. На диагностиката веднага я отчете.

Сега ако кажеш и къде стои този термистор, златен си

В крайна сметка колко трябва да е съпротивлението, че на моя шлеп подгряването на шофьорската седалка спря. Ако някой знае какъв е най-често срещания проблем да каже.

На късите по-добре си сложи един 55 ватов ксенон а на дългите ЛЕД.

Не мисля, че има място за притеснения за това, че е от алуминий. Има си алуминиеви маховици, има алуминиеви спирачни барабани, спирачни апарати, където усилията изобщо не са малки. В линковете по-горе има и стоманени маховици на ttvracing но цените са нещо от сорта на 400 паунда. ЦЪК

product/audi-v8-4-2-10-bolt-184mm-supalite-race/?referrer=product-listing&iframe=true&width=80%&height=100%&type=flywheels&engine=audi-v8&manufacturer=audi

Ако имаш тригерния диск с венеца за стартера от автоматика, има алуминиева добавка на FIDANZA която се добавя за да се получи маховик за ръчна ск.кутия. Другия вариант е да търсиш маховик от AHK. Има и други варианти зависи с колко $$ разполагаш: https://store.034motorsport.com/flywheel-insert-audi-v8-aluminum.html http://ttvracing.com/products/?manufacturers=audi&engine=audi-v8&type=flywheels Гледай тези на които пише Audi V8 4.2 10 Bolt

И аз съм замислил да си правя така салона но си търся карбонов плат с червена нишка

Най-добре е да се обади и да попита за цената, преди 2 години беше над 5К лв. Ето ти линк: http://nitoautogas.com/w/p/a/0/17/7/bg

Вече има газови уредби за FSI, които впръскват течна фаза през бензиновите инжектори но цените са соленички за сега.

Идеален донор е за теб. Има всичко за конверсията, само трябва да ремапнеш екуто след това с еку файл за ръчна кутия. Едната помпа си е на кутията, другата ти е в краката при педалите. Не знам как стои въпроса с подмяната на педалите, но не вярвам двигателя да пречи за тях.

Всяка кутия за надлъжно разположен двигател ще пасне, имам стара тема някъде из форума какво е нужно за да се сложи 01Е кутия. Аз правих такава конверсия на старото ми А6. Задния диф се подбира спрямо този в скоростната кутия, карданите на 5-степенните кутии са по-дълги от тези на 6-степенните, тоест различни са и не са взаимозаменяеми. Също и предните карета и полуоски на 01Е кутиите са различни. Лостовите механизми са коренно различни но пасват без никакво преправяне. Просто като взимаш 6-степенна кутия е добре да вземеш и неинете си кардан, лостов механизъм, предни полуоски с карета и евентуално заден диф ако е с друго съотношение на корона/пиньон. Задния диференциал при бензинките от Ц4 моделите мисля в над 90% от случаите е Z=37/9 (4.11)

Ако ще слагаш 4,2 мотор по-добре си търси ABZ от А8. Доста често срещан и като блок е същия като 4,2 моторите слагани в С4. Почти идентичен е с АНК слаган в S6plus, разликата е само в главите. Ако ти припадне от S8 АКН или АНС е още по добре. Тези двигатели са идентични с АНК и са с ковани мотовилки и механични повдигачи на всмукателните клапани. В последствие с малко сгъстяване на 12/1 и 267 градусови валове + читав ремап отиваш на 420 атмосферни кончета. Иначе ако решиш да го надуваш с чарджър да речем, сток карантията държи до 700 коня но пък иска малко разреждане в този случай. Най-трудно е намирането на маховик за механичната кутия понеже всички А8 и S8 с тези мотори са автоматици а маховика е специфичен понеже е и тригерно колело за запалването.

В крайна сметка купих ROMBAT AGM VRLA 70Ah 760A Направиха ми добра цена-180лв и ми обещаха, че на 5-тата година ще ми го изкупят за 100лв. Аз ще съм доволен ако изкара поне 3. Ето и снимки на стария ветеран Варта силвър произведен 3-та седмица на 2005 година за тези,които не вярваха:

Темата е стара но има ли някакво равитие? Подкарахте ли нещо на тези Делти?

И моя шлеп е по същия начин, на 6-та предавка 1000 об/мин отговарят на 40 км/ч, DGU е кутията.

И какъв е все пак проблема, който търсиш? Предполагам става въпрос за нещо по колата от профила ти?

Нещо се е бъгнал линка от първия ми пост. Първия акумулатор е VOLTKRAFT ULTRA LONG LIFE AGM 12V 80Ah 800A а втория е 72Ah EXIDE Premium - Carbon Boost

Имам лидълско зарядно от тези с дисплейчето. Зареждах го няколко пъти, но като не карам 3 дни и пак пада на 12 волта и при паленето започват да мижът лампичките по таблото. Оченцето с поплавъка вътре, където трябва да бъде зелено е черно, тоест гъстотата на електролита е в мамата. Иначе сега в топлите дни се пооправи с паленето но напоследък се кара почти всеки ден колата и няма престой. Но като застудее съм почти сигурен че ще ме предаде. Ще ви снимам щампите на акумулатора, който все още се ползва (за тези, които не вярват). Кажете нещо за тези гелови акумулатори?? Кой е по-добрия избор, гелов или карбонов?

Шлепа взе да пали мъчно, като престои няколко дни без да е пален. Като го покарам на дълъг път се оправя но като престои 2-3 дни без да го паля пак се чувства че акумулатора малее. На клемата има щампа с годината и седмицата и се оказа, че старат Варта Силвър кара 14-та година. Явно ще се предава. Спрял съм се на два акумулатора и до 2-3 дни ще взема един от тях но очаквам някакво мнение от запознатите. За сега фаворит ми е този понеже пише, че е гелов и уж карали повече: http://www.kacarski.com/index.php?route=product/product&product_id=348 На второ място ми е този, който в момента е на добра промоция и мога да го купя за 150лв и е някакъв карбон технолъджи, каквото и да значи това: http://www.acdc.bg/Акумулатор-72Ah-EXIDE-Premium-EA722 Предварително благодаря за всеки съвет

Моя стар шлеп е доста чувствителен на тема горива. С великите бензини на Шел и ОМВ колата работи зле и то осезаемо зле. Съвсем различно се държи със 100 октана от Петрол и 98 от Ромпетрол, а най-добре мърка с топ горивата на Газпром но за съжаление най-близката ми бензиностанция е в Ловеч. От доста време не вярвам в гръмки реклами и хвалепствия.

Вече втори ден чакам на мейла писмо за потвърждаване на регистрацията но няма. Иначе цената на полиуретана е прекрасна.

Някой има ли представа как може да се поръча ето от този сайт? http://www.tochkaopory.kz/catalog/AUDI/EUROPE/A6/A6

2,6 е прекрасен двигател, зверски здрав безпроблемен и евтин за обслужване. Газифицира се прекрасно с ГИ. На старата ми А6-ца разхода на газ ми беше в диапазон 11-14л/100км в зависимост от настъпването а градско нокога не е прехвъргал 18л/100, като ако се кара леко слиза на 15. Важно е да се отбележи че говорим за авант куатро около 1650 кг. Аз лично му навъртях почти 250 хил. км почти винаги претоварена с инструмент и багаж и не мога да кажа лоша дума. Елементарна електроника, управлява се по МАП сензор и няма дебитомер, което за мен си е плюс. Отделно има какво да се пипне по това моторче и да се засили леко ако си малко в час може и сам да си го бутнеш. Слабо място е демпферния маховик, който се заменя с едномасов от петак, препоръчвам ти да го олекотиш на 8кг и колата става доста по рязка и пъргава. Аз сложих на моето 2,6 колянов вал и бутала от 2,8 и го сгъстих на около 12/1. Портнах му дроселчето, заиграх се с ръновете, като загладих всички ръбове и се бях подготвил за 283 градусови валове на Каткамс но не стигнах до валовете понеже я продадох. Идеята беше за 200+ коня безпроблемна ежедневна газирана атмосферка. Но дори и със стандартните 220 градусови валчета колата доста се съживи след горния ъпгрейт. Бях я оборудвал с 6-степенна трансмисия и спирачки от S6. Има с какво да се заиграеш ако си мераклия. Ако уцелиш на читав такъв мотор не се чуди. Сменяш ли му редовно консумативите и се грижиш правилно за него, този мотор няма чупене.