auubau

Платката в дросела е TPS и не е много евтин - 160 лв.

Ето за какви коли става това дето са ти дали Твоите са ляв: десен:

Маже се обилно с вазелин Трудничко си е ама като онея с металната периферия се скъсват бързо и са доста меки - с ръка като ги стисна и поддават. А трябва да държат предницата стабилно.

Понеже видях, че моите тампони отзад на магарето са се позакъсали (сменяни са веднъж) започнах да се оглеждам за нови. Оказа се, че на ABK, NG, ADA и варианти на дизели с автомат, на задната страна на магарето се монтират тези тампони: На ABT, ABC, AAH, на куатро и на RS версиите се монтират от задната страна следните тампони: Първият вид са доста меки още нови и конструкцията им е кекавичка според мен. Направих си труда да сравня присъединителните размери към магарето на двата вида тампони и се оказа, че са абсолютно еднакви. И двата са за по-новите шасита с 12мм болтове. Единствено първите тампони се монтират отгоре надолу, а вторите обратно. На 99% съм сигурен, че втория вид може да се монтира вместо другия и съм сигурен, че ще карат доста повече. Мисля, че вторите са по-здрави, защото те са конструктивно като прединте тампони на магарето. Ето ги: Когато сменях моите тампони тези предните се наложи да ги демонтирам с непозволени хватки. Когато ги демонтирах съжалих, че ги сменям, защото си бяха абсолютно здрави и оригинални, но заради хватките нямаше начин да се ползват пак. Така, че тази конструкция е доста по-здрава. На 80-ките с малките мотори без куатро от 1994-та са с еднакъв номер магаре независимо от различния заден тампон и мисля, че монтирането на по-здравия тампон няма да е проблем и ще реши бързото разхлопване на магарето по този начин.

Продават се Аз си купих от горепосочената фирма, но още не съм ги сложил. Струват по 5 ле'а ИнотУ. Опа: Междо другото има още един производител неБългарски, обаче вносителят няма налични бройки от тампона. Имали са преди отдавна.

Този двигател няма моторче. Да това ограденото регулира оборотите на двигателя, НО НЕ Е моторче. Вътре има предварително регулиран затвор, който се уравлява от биметална пластина, чието движение се осъществява от увит около нея нагреватаел, управляван от т.н. термоключ или предполагам от компютъра, ако инжекциона е KE-Jetronic. Опа: И не е само за студен старт на двигателя. Това управлява празният ход на двигателя, но по пасивен начин.

Колегата jordanik е прав - трябва да гасне. Моля колегите с механичните инжекции да не внасят объркване В тема за "стъпковото моторче" бях обяснявал какъв проблем имаше при мен и откакто го оправих преди 2 години, оборотите са стабилни винаги.

Исках да кажа, че когато започне поддържане на температурата, клапата топло-студено се движи постоянно "напред-назад" и ако някъде по трасето опира в корпуса на въздуховода пластмасата може да поскръцва. А за вентилатора моя случай беше - при ляв завой започваше да скърца само на ниските степени на вентилатора.

Според мен или са износени втулки на вентилатора - имах подобен случай. Или клапата за коригиране на температурата при движението си леко опира тук-там. При новите VW от сорта Кади, Голф, Джета имат шум точно от такава клапа, когато започнат да поддържат една температура. Чува се постоянно похлопване от тая клапа.

Колегата GiN по горе е посочил нужната ти тема. Ето я пак http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=47512. Разгледай я цялата там има за бутоните за огледалата. Бутоните R и L не са направени да светят. Стандартния ел пакет има само за шофьорското стъкло автоматично сваляне. Има тема и за това, която скоро се дискутира.

Със спрейчета няма начин да стане колеги. Диодите се крият под едно фолио в бутона и спрея само ще омаже около спойките. Но и дори да стигне се съмнявам да се получи нещо. Спойките са направени чрез разтопяване на метала, а не със припой и са много здрави. Проблема не е в тях, а или в диодите или в съпротивленията. Явно от годините вътре в самите диоди или резистори се появява микроразпад на връзките и понякога се оправят от вибрации. Аз си смених на абсолютно всички врати диодите и сега светят много приятно. Даже намалих съпротивлението малко и светят една идея по-ярко.

Човека искаше да гледа - давам му да гледа. И зависи какво има в кутийката на феби - много добре го знаете това колега.

http://drive.bg/index.php?ModelId=1395&cPath=10102_10635

Има тема за кабелите Тесла и доста колеги ги харесват. Аз също си взех такива и повече от 20000 км. се държат добре. Цената им е доста приемлива.

Ето схемка Директно на бушона са N17, N71 и N80, които са съответно: 5-та дюза, клапан празен ход и клапан за бензиновите пари. Интересното на тая схемка е, че пише 20А за бушона, а на друга схемка дето е в руската програма "Техническо обслужване и ремонт" е написан 10А. А сИга де Виж и 5-та дюза дали някъде не се опира на маса кабелче, щото там кабела се мандахерца доста. Опаа: Да допълня. Имам съмнение, че двигателите със старият и новият модел клапан за празен ход може да имат различен бушон заради различни мощности на клапана. Това е само предположение. Провери каква стойност пише на капака на бушоните.

Колега DeMarco твоят двигател е AAD, който е с механичен инжекцион, а темата е за ABK - ел. инжекцион и така отклоняваме темата на колегата. На твоят двигател TPS е throttle position switch - т.е. ключ имащ две вградени ключета за затворена и напълно отворена дроселова клапа. При теб изглежда е здрав. Колегата VBI е обяснил. На АВК TPS е throttle position sensor - т.е. сензор, който е потенциометър даващ на компютъра положението на дроселовата клапа по цялата и траектория, а не само в крайните положения. Така че първо си оправи всички вакуумни течове, защото те са голям проблем при всички двигатели имащи дебитомер с клапа. Може при теб потенциометъра на дебитомера вече да се е поизтъркал - писано е във форума за него.

Защото така както е в момента не върши никаква работа, а само увеличава възможностите за неплътност в някоя от всичките стари, изпечени и напукани снадки. Ти все пак си запази тръбичката с гумените снадки. Като видиш после на някоя правилно вързана кола ще си го възстановиш ако желаеш.

Така както е вързан вакуума е абсолютна безсмислица и сигурно ти смуче въздух от там и ти бърка оборотите. Махни тая тръбичка за вакуум, без липсващата част не върши работа и на всичко отгоре е на грешното щуцерче пъхната. Запуши си вакуумното щуцерче на дроселовата клапа където ти казах - стрелката "А" в предишния ми пост. Тези двете от твоята снимка също ги затапи. Ето една скица да ти онагледи как да ги запушиш. отляво - щуцер средата - парче маркуче отдясно - нит, болтче или друго подобно

Колега аз пак да питам щото така и не отговори еднозначно газовата е: 1. Обикновена - дебитомера влияе ако му задържа клапата 2. Газов инжекцион - дебитомера влияе същото толкова колкото и на бензин Ти сам каза, че имаш някакви липсващи вакуумни щуцерчета на кутията на филтъра. Те не са просто някакви, защото само едно да не си е на мястото и започва да смуче през тях въздух, което прецаква всичко. Понеже не пусна снимка малко е трудно да се обясни кое вакуумче може би ти е проблемно. Ето снимка където съм ти отбелязал възможни течове на вакуум Най-отляво са за клапата за топъл въздух. Аз лично съм затапил щуцерчето "А" със запушено от единият край маркуче. Не е голям проблем да го направиш, ефекта върху затоплянето на въздуха в нашите климатични условия не е много голям. Маркучето "В" е важно и е добре да си го подмениш - то е за регулатора за налягането на горивото в инжекторната рейка. Стрелката "С" е вакуум за спирачки за клапата на климатика и има няколко разклонения там също може да се наложи да подмениш няколко малки маркучета. Маркуче може да се купи от доста магазини за авточасти и аксесоари или за газови уредби. Ако си с газов инжекцион изпарителя и газовия МАП сензор имат също вакуум, който е свързан някъде по съществуващите връзки така че разгледай внимателно и проследи всичко. Ако някъде тея вакууми пропускат като ги оправиш ще останеш приятно изненадан Пак казвам ТПС не се засилвай да сменяш. Първо го замери и се увери, че е за смяна. Ако има леки признаци на износване може да се поправи. Моят съм си го оправил и вече над 20000 км все още си работи. За дебитомера вярвам Ради може да ти помогне, както е помогнал на десетки колеги Той ти е загатнал за това София не е толкова далеко. Успех и не давай грешни пари на грешни "майстори".

Не бързай да сменяш "стъпков мотор" той е много просто устройство и проблема сигурно е основно в дебитомера. ТПС също може да прецаква празен ход, но трябва да си напълно сигурен дали е проблемен, иначе струва около 150 лв. За дебитомера може да купиш само плочка и някой да ти го настрои. Явно доста работи са зле на тая кола и явно ще се бориш много. Гофрирания маркуч от дебитомера до дросела трябва да е напълно здрав, иначе е в състояние да компрометира всеки един датчик. Същото важи за маркучетата за вакуум и маркучите на картерната вентилация, както и техните снадки.

Колега ще ти кажа, че инжекцията на тоя мотор е много проста и лесно се ремонтира. Аз като я взех моята имаше наченки на твоите проблеми и не знаех кое от къде да подхвана. Малко по малко за няколко месеца нявлязох в нещата, които не са сложни(поне за мен, защото ме влече) и повече не бих стъпил нито на диагностика нито в сервиз - всички са измекяри от всякъде. Рядко се намират свестни ама и те ако не четат достатъчно пак се осират. Продавам части и имам много познати в сервизи затова го казвам. Колата си я правя сам и съм доволен от това. При теб главният проблем е дебитомера явно. Останах с впечатление, че си с газов инжекцион, което значи - дебитомера пак е важен. Всъщност всички датчици са важни, а те са: дебитомер, темп.датчик(синия), датчика за позицията на дроселовата клапа(ТПС), датчика на Хол, ламбда сонда(и понеже питаш - регулира горивната смес в зависимост от количеството на кислорода в изгорелите газове). Другите важни неща са: клапана за празен ход(неправилно наричан стъпков мотор, който може да се отвори и да се почисти), регулатора на налягането на горивото в инжекторната рейка, както и самите инжектори(сравнително рядко дават проблеми). Не на последно място е правилната центровка на запалването. Свещи, кабели и т.н. са си консумативи, така че се сменят няма как. Тук във форума има хора, които могат да ти помогнат ако ги помолиш, за да да се справиш с някои основни проблеми. Аз също мога да помогна за почти всичко, само дебитомер не съм настройвал, но съм от Добрич. При мен разхода на газ в града е около 13/100, извън около 9/100. При теб без хубав и неразбутан(правилно настроен дебитомер) няма да стане. Кабелите естествено, че трябва да не са боклуци за 30 лв., но и с примерно ТЕСЛА за 50лв., каквито ползвам вече 20000км. също става. Изглежда сам няма да успееш да се справиш, но ако не намериш някой дали майстор или приятел, който да вземе присърце проблемите ти няма да се получи.

Сигурно ли е, че тоя дебитомер е правилният за колата.

А направи ли наново регулиране на предницата, щото сигурно се е разместила.

Баш в лостчето ти е проблема. Вече е понагоряло. И при мен се случваше преди, но след като сложих релета не се е случвало.

Няма никакъв проблем да се монтират. Конструктивно тампоните на кормилните щанги са възможни за смяна както на много други подобни тампони. Също има и друг чуждестранен производител произвеждащ такива тампони, но вносителят няма от тях на склад.