Lazar666

Доколкото ми е известно няма да съвпадне към изпускателния ти колектор и трябва или да я заваряваш или с фланец.. Преди време се колебаех за такава, но не я взех. Няма да имаш съществени проблеми с развъртането на турбото.. Провери отново начинът й на захващане и положението в което застава преди да даваш пари Добър вариант за турбинка е gt1749va! Тя ще ти пасне на надлъжния мотор без преправяне и развърта бързо. Има ги за по 300-400лв а ако решиш да я рециклираш - правиш хибрид gt1752va, с който можеш да изкараш 180коня. gt1749vb е още по-корава, но не става за твоя мотор защото опира. По-голяма турбина за повече мощност с минимално преправяне е gt2052v (от 2.5тди), но за нея ти трябват разпръсквачи минимум 0.216ум.. Нагоре вече става филм и приключение за заварчика )

Night Walker ти каза

Аз съм карал с такова турбо, впоследствие и по-голямо.. Проблема е в смесите и трябва да пооправиш центровката. Не ги разбирам много тея неща, но при мен вследствие многото промени и модификации центровка беше тотално объркана. Стигна се до там, че след смяната на разпределителния вал колата правеше много трудно първо палене.. На ниски обороти пушеше сиво-син пушек, на високи си беше ок. Казаха ми че има излишна нафта и направиха наново центровка - всичко се оправи! Аз съм с затапен ЕГР и без дебитомер

Аз лично не знам, но преди това погледни предложенията в интернет. Има готови решения.. Spec например

Аз карам с комплект съединител на 240мм от ауди s2+плътен маховик от 1z. Конверсията става за 5-степенни кутии без куатро! Излиза към 600лв+ Колата ми е а4 b5 AFN матор - 235hp 460нM мерени на мотора. За още по-сигурно може да сложиш 3-4 плочки керамика. На мен ми помогна Венци от Madness.

Никога не съм карал кола на газ, но наскоро един познат с 1,8т на газ затлачи мотора.. Относно дизела - 1.9тди си върви много добре и харчи малко. А "тунинга" при дизела е много по-евтин - с един добре написан чип мотора 1.9тди качва почти 30 коня и още нМ.. а разхода на дълъг път се оптимизира! Моят мотор е АФН и мога да кажа че е доста здрав и некапризен - минал съм през доста промени и модификации, различни софтуерни промени, смяна на различни турбини.. всичко това с цел повишаване на мощността и мотора все още е чук! От както го имам давам пари само за тунинга и в момента е над 200коня, а мотора не е отварян и ревизиран! Сменям маслото на 8000км без да има почти никакви загуби и без да доливам! Аз лично не желая да карам кола на газ, чел съм и доста мнения как това съсипва мотора и какви проблеми дава.. А колкото до звука - при всички положения няма да се като на 8мак мотор Евтиното след време излиза скъпо!

Колега имам дебитомер от а4 афн, мисля че е същия. Нямам против да ти го дам за проба, но съм от София. В Пловдив ще бъда следващата събота (06.07) ако дотогава не си намерил ще ти го донеса

Аз карам така и нямам проблеми. Колата ми е а4 б5 1.9афн. Важно е да ти балансират добре маховика - моят го правиха в madness motor sport Пловдив. Трябват ти и късите болтове за маховика от 1з, защото твойте са по-дълги. При слагането мисля че се удължаваше и някаква ос (взима се от друг автомобил..) Най-добре се свържи с Венци (Rs_Mad) Аз карам така и нямам проблеми. Колата ми е а4 б5 1.9афн. Важно е да ти балансират добре маховика - моят го правиха в madness motor sport Пловдив. Трябват ти и късите болтове за маховика от 1з, защото твойте са по-дълги. При слагането мисля че се удължаваше и някаква ос (взима се от друг автомобил..) Най-добре се свържи с Венци (Rs_Mad)

Стандартни са - два размера, взимаш по-малкия, мисля на 4мм.. Аз наскоро ги сменях - от ProSpeed 10лв метъра

Извеждането на картерната вентилация и маслените пари навън е стъпка в грешна посока и води до слабо омасляване на турбината и счупване на същата. Тва че жълтурите са заляли и-бей с т.нар.ойл кеч тъпотии не е критерий за надеждност. Ако е трябвало да са навън немеца щеше да ги изведе! Всяко TDI на 10+ години си омаслява, просто сменяйте навреме филтрите и гарнитурките защото отдавна им е изтекъл срока.. или просто да играе парцала Правилната поддръжка и избора на подходящо масло решава проблема. Аз за 8000км от смяна до смяна нямам загуби на масло (и да има са най-много 100мл). Загуби от порядъка на 1литър и повече се дължат на друг, по-сериозен проблем в мотора

Възможно е да пооцапаш мотора, все пак има някакви изпарения и капки масълце, но няма да е нещо фатално. Най-лесното решение е да я наддадеш с някаква друга (или маркуч някакъв) и да я изведеш надолу, под двигателя за да се оттича навън. Не е болка за умиране, колата пак ще си върви. Желателно е рано или късно да намериш нова такава и да си я оправиш, защото тези пари участват в мазането на турбо и др. части от мотора (поне на моето ауди е така). Аз преработвах тази тръбичка, но пак я направих да се влива където трябва, за да продължи да изпълнява фукнциите си. Виждал съм колеги които я изнасят навън, но знам че това не е много правилно

Събора ще е още по-добър от миналогодишния! И така като гледам ще има доста черни пушаци и бързи дизели Относно рекламата - винаги има какво още да се направи за популяризиране, но който е истински фен на марката вече е разбрал и си е направил планове за 15.06.

Вала е хубаво нещо, но тези пари могат да ти докарат повече радост ако ги вложиш в други чарколя. Монтирай си например входящ колектор от 131коня и избуши катализатора (разкарай някое и др. гърне или просто разшири генерацията) и ще има ефект. А и занапред ще са ти от полза.. За да имаш мощ ти трябва преди всичко доста гориво, но повечето гориво води до нужда от повече свеж въздух (т.е. челен кулер, турбопътища, по-голям филтър и всмукателен колектор), по-добро охлаждане и мазане на всички компоненти. Ти все още нямаш завишен горивен процес за да усетиш необходимост и пълен ефект от вала. Конкретните БГ валове са добро и приемливо решение. По-агресивен вал ще наложи смяна и на клапани, прижини и т.н. нов филм. Това е което са ми казвали за вала И все пак ако го сменяш - задължително сменяй и повдигачите! И само да допълня - след настройките на моята кола (с вал 250гр.) пълна мощност достигам на 3300 оборота и я държа до края без спадове. Не разбирам от тия неща, но хора които разбират и са я виждали казват че е плавна и много добра.. Вероятно и вала е оказал влияние за това, освен качествените разпръсквачи..

Моето мнение ли визираш, колега? Не твърдя че съм голям разбирач, просто споделям опит. Съгласен съм с мнението на колегата Neotrace че едва ли някой е писал чипа за конкретния автомобил. По-скоро работата е copy-paste... А за уред като "гъзомер" ме съм чувал ) Айде със здраве!

Аз съм с челен кулер и "чист" колектор (всмукателен), но въпреки това колата си пуши. Няма какво повече да гадаем и да разводняваме нещата - трябва да се види конкретния автомобил. Собственикът е хубаво най-напред да почисти колектора, да си смени въздушния филтър и тогава ако няма промяна да отиде при друг "мапер" за да свери какво точно е направено по колата му (макар че ние тук в БГ разбираме от всичко и всеки е най-добрия в това което прави). Факт е обаче че след каквито и да било хардуерни или софтуерни промени по автомобила се променят екологичните заводски характеристики и си става.. параход Друга закономерност е, че при по-висока температура на въздуха и пушекът е повече. Моята кола е тъмно синя, но въпреки това си личи след около седмица каране как цялата задна част е одимена, а номера е сив

Аз карах с панелен к&n и нямам забележки. Не качва 5-10-1500коня, но прави звука по-плътен. Лесно се замърсява заради хубавите ни пътища, но така лесно се и чисти. Колата със спортен филтър се форсира една идея по-лесно, по-бързо качва обороти (но може и да си внушавам).Ако можех щях пак панелен да търся, но вече нямам филтърна кутия и затова монтирах двойно-конусен JR филтър.

Белият-сив пушек е признак за богата смес (много гориво) или разцентрована помпа. Заводския кулер (кулерче) е крайно недостатъчен и ако има финанси момчето да слага челен. Спортния филтър не е задължителен, но е задължително да кара с чист въздушен филтър Проверете центровката на ВагКом-а и нещата може и да се оправят. Другия вариант е нови настройки на колата. Иначе всеки дизел пуши като му раздаваш газ и като е напомпан..

1.9tdi 110коня + нови разпръсквачи 0.216 /не са скъпи/ + чип и ще останеш доволен

НЯМА КЛОН В СТУДЕНТСКИ ГРАД! От call центъра потвърдиха и ме изпратиха чак в Младост Живи и здрави..

Аз вече потвърдих резервацията си, но искам да отбележа, че ПроКредит Банк е най-смотаната банка - живея в кв.Витоша и трябваше да ходя чак до жк.Младост, защото въпросната банка нямала клон в кв.Витоша, Студ.град, Дианабад, Дървеница... та чак в Младост-3.. И накрая - такса 3лв за превода Дано само не фалира до 15.06.2013 и да изгорят форумните пари

Знам за колегата доктор , чел съм мнения в дизел форума и се радвам на хора които имат търпението да обясняват и да дават правилните насоки, а не просто да кажат колко е мощна колата им. Всичко става с пари, а тунинга е голяма краста, затова е хубаво някой да ти дава правилните насоки. По същество - никога не съм имал 2.5тди и не знам колко държи на тунинг. С интерес чета темата, защото скоро може да се насоча и аз към 2.5тди..

Наскоро ми монтираха, мисля че предните бяха 13ки, задните са елипси и са на кората, не помня точно какви..

Смяната на обикновения панелен филтър със спортен К&N прави звука по-плътен. Премахването на филтърната кутия и поставянето на тръба с по-голямо сечение и голям конусен спортен филтър дава още по-отчетливи резултати :hilezh:/> Промяната на генерацията - 1ви вариант да премахнеш катализатора и да сложиш права тръба на негово място или 2ри вариант - от турбината до края, с максимум 2 проходни гърнета също изненадва приятно. Подобрява и динамиката на автомобила. Идеален вариант е смяната на всмукателния колектор + смяна на филтъра (филтърната кутия) + генерация. Не са задължителни допълнителни настройки по софтуера на колата

До колегата Lachoo - ако правилно съм те разбрал, говориш за цена на чипа от по 500+ лв.. Ако колата ти е стокова (т.е. не си подменял турбина, разпръсквачи и т.н.) цена от 500+ лв наистина е висока. Настройка на стоков AFN мотор е между 200 и 300-350лв. Важно е след настройката да видиш графиката, черно на бяло какво е направено с колата ти. Въртящият момент е хубаво да се ограничи в ниските обороти за да не съсипеш маховика.. Ако някой ти предлага настройки в гараж, без графики и т.н. вероятността след това нещо да се счупи по колата е голяма! И не на последно място - всяко нещо си има цена

Реши ли въпроса, Иво? Съгласен съм с колегата в по-горния пост - няма да стане плътен маховик с оригиналния съединител на АФН