kdl

На мен ми е супер удобна точно базовата седалка. Карал съм какво ли не, явно си е до човек. Майтапът настрана, другите седалки, които са ми били много удобни, са от Голф 4 - спортните.

Да, може, при тези коли явно се плаща за абсолютно всичко Разтърсих се из нета и попаднах на такъв в ибей. Което е тъжно, по-скоро го очаквах при Поло, ЪП или някоя от подобните.

1. Не знам какво е типтроник КХТ, но според мен, ако е Б8, Куатро, 2.0ТФСИ, най-вероятно е S-tronic, т.е. DSG. Обслужването му включва 6л. масло и един голям филтър под картера на кутията. Би трябвало да има още един малък филтър и по-различно отделно масло на нормалната част на кутията (не където са клапаните), с отделна пробка, но там го разучавам все още. Повече ме притеснява същинския автомат. 2. Труден отговор, за мен не трябва да има харч. Съдя по някои други турбо коли, при които нивото седи на максимума до 10х.км. при нормално каране и без простотии, моята си харчи така като я гледам около или под 100мл./1000км, съдейки по щеката, но не мога да го потвърдя все още, субективно усещане, понеже не съм навъртял достатъчно км. след оправянето на течовете ѝ. Датчикът работи на малоумен алгоритъм, и за да го направят да е "по-постоянен" в показанията си, просто са му разредили показанията на дисплея. С други думи: на щека е малко над максимум, на датчик е на максимум... карам няколко дни и в някакъв момент ми показва, че нивото е по-ниско, примерно скалата е паднала с 1/5. Проверявам пак на същото място в гаража, на студен мотор, маслото си е на същото ниво. Т.е. датчикът си показва някакви неща там. Моторът е "лейка", ако не е минал сервизната програма в чужбина по буталата, очаквай произволни харчове на масло. Ако имаш добри механици на разположение, е по-добре да не е минавал програма, поне да си го свалите мотора и да го оправите както трябва. Веригата и обтегачът се сменят също задължително. Картерната вентилация (без основателна причина) е подменяна също. Отделно може да тече от всевъзможни места: гарнитурата на соленоида отпред течеше при мен, заедно с вакуум помпата (направо се наложи да я сменя цялата). Сега е отлично. Автоматът би трябвало да е относително безпроблемен, ако сменя добре, просто редовни обслужвания. Гледаш: възможно най-запазена бройка, с възможно най-пълна сервизна история

С какво ги сравняваш? Имах преди време БМВ Е90, което беше с много тежка хидравлика, но тази кола е пример за поведение на пътя и удоволствие при шофиране (поведение на стандартен семеен автомобил, а не спортна кола).

Аз съм с 1N7. Изключително интересна е като усещане. По-лека е на място от Ибизата (6J) на жената, която си звучи като робот и е с ел.моторче. Досега тя ми беше еталон за лекота. Ибизата има road feedback. Усеща се по какво караш. Мерцедесът ми имаше усилената хидравлика (213: SPEED-SENSITIVE POWER/VARIO STEERING) и се въртеше с един пръст на място, и също имаше връзка с пътната настилка. 1N7 е по-лека, но съпоставима като усещане с Мерца. Единствените ми оплаквания при Б8-ицата са: * Няма никаква връзка с пътя. Все едно е електронна игра. * На автоматичен режим става адски твърда с по-висока скорост. На мен лично ми е неприятно и карам на "individual", при комфортна настройка на волана. * На място, при лек натиск на волана (просто съм си отпуснал ръката на едната или другата посока), усещам лека пулсация във волана, което ме дразни, но се преживява. Общо взето са се опитали да вземат най-доброто от Ц класата и 3ката, и да направят универсален автомобил... и са успяли. За пъргав семеен автомобил, е чудесна, но нито има поведението на БМВ, нито трудната за обяснение комфортна возия на Ц-класа. Но... си е супер засега.

@congo, държи ли още CF-a? И как я копирахте: като image ли?

Мхм, a бях планирал просто да си ъпдейтна колата, да я обслужа и само да я карам... щото нали семейно комби, ала бала... Явно на някои хора ни е писано да човъркаме глупости, без значение колата. (като се замисля май само на жената Ибизата не съм тероризирал, щото много рядко я карам) Явно пак ще се превърта интернета Значи да видим... Имам опция да си намеря специфичен хард с поне 40ГБ, понеже Jukebox-a грам не ме трогва като функционалност и го намирам за крайно безсмислен. Така и така всичко си събирам на една SD карта. Вариант 1: Ако си намеря хард с правилните параметри, просто си правя dump (img) на харда и го наливам на новия... това трябва да ми закърпи системата и да отложи умирането до следващ момент. допускам (не мога да намеря инфо още), че всичко ще тръгне като просто налея данните обратно с QNX MBR-a (не съм дълбал още да видя как изглежда дъмпа) и системата не търси ID/сериен номер на диска. Вариант 2: взимам си една UDMA CF 64GB карта, има версии с operating temperature -25 | +85 градуса. Явно температурата ги плаши и мори. Има и military grade SSD-та, които имат същите operating temp ranges, което е надежда. Ще видя кое може да се намери по-лесно. Вариант 3: дебна из нета да докопам MMI 3G+ (модула със SIM картата) и направо минавам към следващия интерфейс. Прибирам си старата в шкафа и не се занимавам повече със смяна на хардове До колкото разбирам от това, което изчетох из нета, мога да сменя само MMI модула. Старите копчета, които ми допадат повече, могат да останат. Също и модула на климатроника няма причина да се подменя (да белите цифри ме радват повече, ама какво да се прави). Веднъж щом се подкара 3G+ модула, мога ли да отида в някой дилър да ми ъпдейтнат колата и ще ъпдейтват 3G+ версията или всичко ще се омаже? Как работят тези ъпдейти?

06J115611E е парт номера на щеката, която ползвам аз. Става и на 1.8tfsi. През Интеркарс/ТехКо/АутоПлюс си я взимаш (не-оригинална) на някакви смешни пари/ 5-10лв ми се върти.

Такаа, да размърдам темата. Понеже все още не ми е ясно до кой подмодул се отнася грешката, ще добавя и допълнителен фактор, който ме обърква. В зеленото меню, се появява някаква грешка (само една), на която пише HDD. Нищо за "Invalid Data Set", както не се появи и тогава записаната грешка в ECM-a. (имах записана от опит за палене без да си деактивирам имобилайзера. нарочно не бях я изтрил, да проверя дали ще се появи в зеленото меню) Та това "engineering menu", в секцията qualified DTCs показва само тези, които се отнасят до навигацията, или всички за колата? Също: грешка в HDD, до колкото е неприятна, не е невъзможна за корекция, оглеждам из нета в момента за Automotive Grade дискове до 80ина GB... Как може да имам грешка, при положение, че всичко си работи. Добре че е QNX отдолу, ама не трябва ли ако то си пише някакви грешки, да ги показва и при четенето през VCDS. Извинявам се, ако звучи фрагментирано, просто се опитвам да вкарам логика в нещата и да положа някакви основи на познанията ми по тези коли, преди да почна да надграждам.

Бахххх, Нямаше ли имобилайзър или нещо подобно?

То това седи при мен зад гумата, до задната седалка. Ето и малко по-ясна снимка. Оказа се че имам кукичката за капачката на джантите и пластмасовото пинче за монтаж на гумата. Остават ключ за гуми, отвертка и blade-a. Трябва да видя дали секрета ми застава добре там, но вероятно ще седи. Иначе снимки под резервната гума имам в темата за акумулатора:

Mдам, изненадах се. Оставили са ми пластмаската за стопа само. Ако разбирам правилно, ровейки из ЕТКА-та, ми трябват следните: 8J0012289 - blade 8L0012243 - extractor for hub cap 7L0012219 - ключ гуми Q7 (8n0012219 е нейния, но много кекави) 8З0012255 - отвертка Куката за теглене ми седи при стойката на теглича, ще я прехвърля на мястото ѝ. Имам металната шпилка от Мерцедес, която е за позициониране на гумата при монтаж, само трябва да видя дали е М12 или М14 резбата и дали става. Имам и металната подпора (да не тръгне колата на някъде, докато е на крика) Манометъра наистина ли го слагат като част от стандартно оборудване?

Т.е. информацията не е достатъчна да се ориентираме в кой подмодул се крие грешната кодировка? Или греша... Ако логиката ми е правилна, системата BCM в моя случай, според лога има 4 sub-components: 1. WWS - управлението на предните чистачки 2. RLS - Rain Sensor 3. E1 - ключа на фаровете 4. EHL - homelink-a ми. В лога, грешката седи под хоумлинка ми, но той си работи идеално. Т.е. като видя грешката под четвъртия, се отнася до EHL-a, или просто VCDS показва грешката под последния винаги (като начин на подредба на логовете). Много ще съм благодарен, ако не се налага да викам пак неволята

@tanybg, да, преди 2012 е. Ето я частта от лога, която засяга грешката в BCM-a. Как се разбира за коя sub-system се отнася... или не се отнася до sub, а по-скоро до целия модул. Отключил съм скритото меню, но не съм задълбавал все още. Благодаря, ще пробвам. Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels:. 8K0-907-063.clb Part No SW: 8K0 907 063 N HW: 8K0 907 063 N Component: BCM1 1.0 H28 0380 Revision: 09028001 Serial number: 00000000491897 Coding: 260050914034AF311F01000000001D0D0F9CE74800010161000000 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 3A7B84EAB55F9F9416-806E Subsystem 1 - Part No SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB Component: WWS 221009 H06 0070 Serial number: SWF09100225868 Coding: 00FD11 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Labels: 8K0-955-559.CLB Component: RLS H04 0003 Serial number: 10648239 Coding: 025028 Subsystem 3 - Part No SW: 8K0 941 531 AL HW: 8K0 941 531 AL Component: E1 - LDS H08 0090 Serial number: 00000000001910090942 Subsystem 4 - Part No SW: 8K0 907 410 HW: 8K0 907 410 Component: EHL205.06.02K H02 0010 1 Fault Found: 03175 - Invalid Data Set 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 245 Mileage: 154308 km Time Indication: 0 Date: 2018.08.28 Time: 21:20:00

Тъкмо се канех да пусна тема по въпрос, свързан с BCM... Така търсачката ще намира темата, нищо че са по 2 различни проблема Eто ти снимка от VCDS на моята, ако ти върши работа. От както я имам, си има една грешка "Invalid Data Set" и не мога да се ориентирам все още какво я причинява. Нищо не е ретрофитвано на колата, всичко работи нормално. Не е джамбазки автомобил, а дилърски... т.е. ако е мацано нещо е в дилърство.

Колеги... B8 (8K) Avant елементарна питанка: Къде седи ключът за болтовете на джантите в този багажник: Днес сменях акумулатор. Открих че нямам, освен това открих, че нямам представа къде би седял. Снимката е преди да монтирам обратно заводския subwoofer, който заема празното място пред акумулатора. В стойката на крика не изглежда да има място за ключ за болтове... При теглича и куката не намерих място също.

Неволята била добра учителка... Току що зареден акумулатор на първо палене ми гаси дисплея и музиката, след цял ден градско напред-назад, почна да ми премигва и по таблото... ясна работата. Пристигна новата батерия, време ѝ беше да си влезе на мястото. След малко псуване, че не мога да сваля батерията без да сваля subwoofer-а, просто го извадих и продължих нататък. Предишната кодировка: 8K0915105F VA0 391023N1QM Новата: 000915105DK TU3 000ZZZZZZZ {на мястото на ZZZZZZZ слагате 7те символа от кода на вашата Exide батерия} Кодировката си мина успешно снимка 1: measuring blocks 18, 19, 20 на старата батерия: според мен по-интересните са 19 и 20. Battery aging поред мен трябва да е по-надолу от 22%, но да речем че е ОК Склонен съм да повярвам на capacity oт 29Аh, както и на Internal Battery Resistance. снимка 2: същите blocks: след смяна на кодирането, вече показва съвсем различни неща... оставих я да се дозареди на CTEK-а, но internal resistance-a вече показва съвсем други стойности (3.4 mOhm, вместо 15.6 на старата). снимка 3: старата батерия... Ок де, оказа се 9 годишна, малко повече от написаното в първия пост. снимка 4: новата Exide Premium, EA1000: 100Ah, 900A (вече монтирана) снимка 5: дори и капачето си заспа отгоре. Edit: Парт номерата, които завършват на D{x} са нормални батерии. Завършващите на C{x} са AGM батерии. Аз ползвах part number code на нормална батерия. До толкова са обновени парт номерата в ЕТКА, че 8K0915105F (оригиналния ми парт номер на батерията) вече не може да бъде намерен в ЕТКА и трябва да се търсят новите номера на батериите.

Какво е това 4 годишно а4 за 12х.Евро?

Aко разбирам правилно поста ти, ми препоръчваш да сменя първата част на кодировката от: 000 915 105 DL=110Ah/520A (повече капацитет, по-малко стартов ток и сегашната ми настройка) на 4L0 915 105 =105Ah/580A (по-близък капацитет до 100Ah Exide-a, който съм поръчал и по-близък стартов ток до него), като после сменя на TU3 и си напиша някакъв сериен номер, колкото да се усети колата, че е с нова батерия? 520A по DIN = 860A по SAE 580A по DIN = 950А по SAE Предполагам няма да има грижа да оставя сегашното 110Ah/520A и да сменя на TU3 само и серийния, ако мине проверката. Ако не мине, го оставям на Varta, каквато си е оригиналната... ако логиката ми е правилна, не би трябвало да има проблем (т.е. само сменям серийния номер), или греша?

Ммм... определено не е имало необичайно влачене на гумите при ниски скорости и крайно положение волана. Всеки ден така излизам от гараж, с под от шлайфан бетон, щях да го усетя. На много прашни паркинги съм усещал хлъзване, но не ме учудва. Най-малко съм го усещал с коли на задно и особено Мерцедес (паркинг на метрото обикновено е доста прашен), поради особения си ъгъл на измятане на гумите в завой. В София си, ако искаш може да се видим и да го тестваш, понеже още си изграждам впечатление за поведение на Ауди. После като сменя маслото, пак по кафе и така... P.S. летните ѝ гуми са на финалната права...

Не намерих конкретна тема за потенциалната нужда от адекватно BEM кодиране в раздела, затова пускам тази тема. От както съм си купил колата ми прави впечатление, че батерията не се държи адекватно. Сирената на заводската ми аларма беше заминала, а тя е от същия тип като на БМВ и Мерцедес. От личен опит (много хора са го наблюдавали и описвали във форуми също), умряла сирена точи много ток и може да е причина за бързо падане на батерията. Имам си гараж, зареждам си я със CTEK периодично, но след 10ина минути четене на диагностика да реве по дисплеите, че няма ток... няма да се разберем. Имам горчив опит с оригинални VAG батерии от колата на жената: чисто нова оригинална умря на 2рата година. Exide-a, който сложих след това 3та година няма никакви признаци на драма, а колата е уличница. На моята оригиналната е изкарала близо 8 години като гледам, което не е оптимално, но да речем че е задоволително... Днес поръчах Exide Premium: 100Ah, 900A. Досега не съм имал забележки към нито една Exide батерия, която съм купувал (Excell & Premium-и взимам само, над 5 години вече карат по колите, на които са сложени). Та... идва момента по въпросите с кодирането: Съдейки по книжката ми и стикера с екстрите, колата ми е поръчана с J0Z. J0Z съответства на 520 A (110 Ah) или парт номер: 8K0915105F. До тук добре, само че според списъка с парт номера, тази кола едва ли не няма BEM. Да допуснем, че има: Кодировката ще е нещо от типа на: NNNNNNNNNNN VVV SSSSSSSSSS * ОК ли би било да оставя N-частта каквато е, предвид че батерията която слагам е с доста сходен капацитет. * Да сменя V-частта на TU3, което е кода на Exide. * И ако не намеря адекватен сериен номер, който мога да сложа в S-частта от корпуса на акумулатора, да разменя 1-2 символа в началото, с цел да "светна" колата, че има нова батерия. Ако наистина проучването ми е правилно и нямам BEM (малко вероятно), какво правя? Просто сменям батерията и си свиркам? (Смяната ще стане със закачане на друга батерия на предните клеми, отиграно е многократно досега, мразя да си рестартирам статистиките на разхода)

Важното е, че са оставили тръбата за сервизна щека. Нещо което изцяло липсваше при е90ката ми и мога да си проверявам профилактично как са нещата. Вероятно като наследство от предно поколение двигател. Сигурно ще се откажат от нея (Ако вече не са при последните), с цел оптимизация на производствени разходи. Благодаря за полезната информация за филтъра, не допусках дори че може да е такава драстична разлика в дизайна. Сега знам за какво да се оглеждам по диаграмите. А, и аз се чудя дали да човъркам по куатрото. Колата е на разумни километри, не усещам проблем и... все още ми е непозната система, за да мога да преценя какво да правя по нея. Докато оглеждах отдолу, видях че има стандартен диф и кардан от опашката, а предните полуоски са от кутията. Не е с 2 кардана като някои други коли. Т.е. предния е в маслото на скоростите (75w) маслото, което е отделено от това на мехатроника. Задният си е като на кола със задно. Какво очакваш да де промени в поведението с напълно завит волан?

Ако имах дизелова кола, бих гледал спецификациите на Мерцедес. От всичките производители, единствено Мерцедес ясно разграничават дизеловите от бензиновите масла. 229.51 са масла с по-високия стандарт, по-ниският клас дизелови са 229.31. https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html Fuchs-овете са читави. Други интересни масла са Millers, имат и дизелови серии. http://www.millersoils.co.uk/automotive/engine-oils/premium Castrol-ите са ми малко ширпотреба за каквато и да е кола.

Пробвай да направиш клипче. Новите телефони са с доста добри микрофони и успяват да хващат малките шумове. На първо мислене: може ли да е забито болтче/камъче в протектора на някоя гума Темпото на "цъкане" променя ли се със скоростта?

Здравей колега, Благодаря за номерата на течностите. Щеката е: 06J115611E Макс на щеката е 4.6л. масло както ми е по документи. Странното е, че при проверка през датчика, при 4.6л. масло не показва макс. ...но аз съм старомоден и вярвам на щеката