Бъчи

Провери напрежението, което алтернаторът подава, измери на клемите на акумулатора преди да си съсипал и него.

Е, именно - най-обикновени неща, които вече са екстра, която се поръчва и се чака допълнително. Егати изкривения свят...

Просто новите запалки са боклук. Периферията, там, където прави контакт с пластинките в самата запалка, престава да дава контакт. Като ги почистя с алкохол работят известно време, после пак спират. Запалките на древните джети II си работят до ден днешен, запалките на 8 години по-новите аудита - не. То и пластмасите, гледам, едно време са били по-качествени. Задните стопове на аудитата '93 са помътнели и бялото на задна скорост е видимо напукано на всички, докато стоповете на '85 фауветата (с отбелязана дата на производство 1984) са блестящи, гладки и идеално прозрачни и по-скоро изглеждат стъклени. Производство Hella са всичките. Поне имаш запалки, новите коли идват само с пластмасови капачки вместо запалки и без пепелници.

Aко колата е нова, само на 15000км, би трябвало отдавна да си го сменил. Инак - зависи от състоянието на автомобила и в какъв режим го караш. 20 000км за турбо е нормално, 25000 за атмосферен двигател също е нормално. Според мен.

Аз купих два снощи (поръчах) за жена си и за едната си дъщеря. Цената на петицата е $199, цената на 4S е $99 (това с плана). Т.е. разлика в цената практически няма. Имаме от една година други два 4S. И жена ми и дъщеря ми определено не харесаха петицата в магазина, особено дразнещ е алуминия и несъразмерния екран. Така, че - всичко е въпрос на вкус.

Ако нямаш вече пробита преди дупка в механизъма, свалянето не е много лесно. Аз като свалям табло, винаги правя дупчица и там за свалянето лесно на патрона, ако се наложи. Прилагам картинка къде се дупчи. Ако ти трябва нов, оригинален патрон с ключ ми пиши на лични. Оставил съм един в София на брат ми. Забележка: без да искам съм качил снимка къде се дупчи за VW MkII. При B4 e идентично но не съвсем. Не мога сега в компютъра да намеря схема, но в AllData я има.

Много голяма неприязън сте насъбрали един към друг. Айфон е просто продукт, който върши работа. Аз преди време също се чудех колко трябва да е прост човек за да си купи толкова по-скъп Мак-лаптоп, вместо да си купи 3 Dell. По същия начин си мислех по-късно и за телефоните. После обаче се оказа, че имало защо. Откак ползваме макове в семейството, просто си ги ползваме, далеч по-безпроблемно отколкото PC-тата. После се оказа, че и айфона си е просто за ползване, никак не е нужно да си гений за да го ползваш. Остава ти време за много други полезни неща.

Ето снимки на оригинален, само дето въобще не го намирам за удобство. Ако е долу не можеш ни кафето да си извадиш, но ръчна да дръпнеш, а ако е вдигнат - не можеш да се присегнеш между седалките назад. Приятно е да си играеш с него, да чуваш как трещотката вътре щрака като го вдигаш, инак си е тъпотия.

Виж, също така, и електрическите контакти в самото реле, както и в ключа на волана. При зацапани (корозирали) контакти релето преди напълно да откаже, почва да грее от високото съпротивление и чистачките започват да се движат по-бавно.

А няма ли начин без джейлбрейк?

Не мога да разбера. Моля те да ми обясниш като на по-прост.

Някой да знае апликация за shut-down, да не се налага все да се присягам да натискам копчето отгоре. Телефона е 4S, ако това има значение. кликни тук

Веднъж на няколко години се налага да се купува предно стъкло, няма начин. Не е толкова страшно, за 15 години съм сменил само 3, но пък удоволствието да караш с чисто, ненадраскано стъкло си заслужава. Не е казано, че трябва да е баш оригинално. Pilkington също правят чудесни стъкла и са също ОЕМ, а цената им е 1/3. Даже ми се струва, че се надраскват доста по-бавно от оригиналните. Това с ремонт на повредите си е половинчато решение както и да го гледаш.

Именно! Главната му съставка е точно толуол или ксилол.

Стара тема, но с малко уточнение. Пробвайте да почистите с толуол - C6H5CH3 или ксилол - C6H4(CH3)2 Най-добре след като си мислите, че вече сте почистили с бензин или WD40.

При миенето, може да ползвате и вода, тя си изтича от дренажния отвор. Аз работата с миенето и чистенето я върша като свалям системата за да поправям прословутите въздушни клапи. Следващата стъпка е да монтирате горе, на въздухозаборника фина найлонова мрежа, като против насекоми и филтър. Мрежата я закачам перманентно, с една или няколко свински опашчици, но не много стегнати, а за филтър ползвам от синята пореста материя, която се ползва за нестандартни въздухозаборници за сградни климатици. Прилича на вата, от входящата страна е синя, от изходящата е бяла. Изглежда груба, но синята страна е с някакво лепило и задържа не само листа и насекоми, но и прашец. Именно гниещия прашец от растенията, особено от боровете причинява най-гадната смрад. Веднъж в годината е достатъчно да се сменя. Нарязал съм си няколко парчета - просто сваляш стария филтър и полагаш нов на негово място. Никаква смрад, вече години.

Затяга се гайката докато колелото почне да се върти по-трудно само за да сте сигурни, че черупките на лагера са добре легнали в леглата си, после се отхлабва докато с плоска отвертка можете с не много голямо усилие да премествате шайбата със зъба под гайката. Аксиален луфт не се оставя, луфтът, който усещате е между вътрешните черупки на лагера и оста на главината. Целта е вътрешните черупки също да могат, макар и много бавно, да се превъртат около оста, инак се износват много бързо само отдолу и лагерът се саморазрушава. Задължително е да се смаже и оста при сглобяване на лагера, когато там няма грес, именно оста се износва от долната страна, така вече усещате по-голям луфт, когато разклатите колелото, държейки го в 6-12 часа, но това не значи, че трябва да продължите да затягате гайката.

Магазинът в София е на Орион. Все още е най-добрия.

В пластмасов резервоар бензините по-бавно остаряват. При стареенето цикличните въглеводороди преминават в полициклични и верижни, полимеризират, затова пада октановото число. Миризмата на бензин, който не става за каране е по-скоро миризма на газ за горене, но за това му трябват поне 2 години на пек и студ в стоманен варел, инак нищо му няма. Острата миризма на автомобилния бензин е всъщност най-летливата фракция, която има и най-нисък октан, така, че ако миризмата е поизветряла, но бензина още не замирисал на газ за горене, бензина не е развален. Естественият цвят на бензина е жълтеникав, всичко друго е добавен оцветител. Интересно е, че дизеловото гориво по-бързо се разваля от бензините.

И аз не бих рискувал на стара кола, със стари части да присаждам климатроник.

Абе, има китайски и китайски. Не случайно най-хубавите (и най-скъпите) в момента са пак китайски. За ментетата на Бош няма какво да си говорим, те наистина са си ментета - скапват се даже и без предварителни признаци. Последно смених с немска VDO, за около $100 и се държи нормално вече две години, но на другото ми Б4 съм с китайска, при това от България за 160 лева - много тиха и много здрава, кара четвърта година - около 50 000км. Същите китайски помпи в САЩ се продават на цена от $200 до $400 и се радват на голям успех. Само дето не успях да я облека във фабричната торбичка (филтър), който е приложен в кутията - с нея не влиза в кошницата. С тоя филтър сигурно са вечни. http://www.partsgeek.com/catalog/1993/audi/90/fuel_delivery/fuel_pump.html Кошниците се чистят с помпа за засмукване и без да се свалят, така цялата смяна на помпата с почистването става за 15 мин. Вече направих веднъж щуротията да извадя цялата кошница и не смятам да повтарям.

Сигурно е паднала, затова се е рахлопала турбината върху оста. От джънкярда може да се намери, не вярвам някой да продава тая шайба отделно. Назад нищо не ограничава турбината, само триене в оста я държи на място.

Вземи си турбинка от някоя кола от джънкярда - всички фаувета имат същата турбинка и мотор. Отпред на перката трябва да има стоманена, щампована законтряща шайба с три зъбчета.

Оригиналното масло за твоя модел е Pentosin CHF 11.S http://www.pentosin.net/f_hydraulicfluid.asp

Или си купи ново, или свали дяволската турбинка и с яки клещи награпи оста и намажи малко хелметексово лепило за смазка при сглобяването, набий по-назад, после набий с нещо (аз ползвам пистолетна гилза или камъче от гедоре) кръглата законтряща шайба и чак след това нагласи правилната хлабина, удряйки леко целия вентилатор върху оста му, държейки го за турбината. Гарантирам ти, че никога повече няма да мръдне. Хубаво е да ползваш момента да погледнеш и четките на мотора и да продухаш цялото нещо с компресор за да го отървеш от праха и графита.