KM5

Принципно няма невъзможни неща, но защо не потърсиш някоя друга, втора ръка? Потърси из моргите. Нека някой по-запознат да каже, дали е същата като на 2,0 16V (ACE и подобните), защото такива има много.

Има капаче - да. Сваля се (два винта отдолу) и от там се бърка и пада стъклото. Трябва да се внимава да не се скъсат реотаните на подгрева. После трите винта и капака пада.

Когато си купих колата, имах същият проблем. Чистачките бяха мудни и спираха където си искат. Отворих, изчистих и смазах всичко и проблемът изчезна. Със сигурност има защита по ток и затова спира. Много възможен вариант. При мен беше станала страшна мацаница, от която за малко да ми изгори колата.

Чисто и просто сложи би-ксенон, ако те влече (и ти се дават пари) и дългите ще са ти през лупа. Махаш късите и слагаш новите лупи с рефлектори на тяхното място. Може да се наложи да разшириш отвора за късите на рефлектора (пластмасовия, на който са ти дългите), защото предлаганите би-ксенони са с по-големи лупи.

С ксенон съм,да....Има логика в думите ти. Ще махна крушката (скоро така и така ще свлам таблото) и ще пробвам. Благодаря!

Може ли да споделиш какво се оказа, че е проблемнно, когато се е появило това "явление". При мен е 1:1 с твоето. п.п. Извинявам се на автора на темата, че му я ползвам за мои въпроси.

Радвам се, че ти е свършила работа! Sent from my Lenovo S5000-H using Tapatalk

Здравей. Щом отдясно отключва и заключва, най-вероятно имаш прекъснат кабел на датчик или повреден датчик. Пробвай да ги размениш, може и да стане. За тази цел трябва да свалиш корите на колонките и да разкачиш буксата и самия датчик. За огледалата, единствено можеш да им смениш основите, дефакто целите огледала Проблемът е в счупена основа на статичната част на огледалото (тази която е закрепена за вратата).

На мен така ми се "преотваря" шофьорското огледало....след като някой ми го обърна с крак. Счупен е механизма или по-точно статичната стойка към която лагерува самото огледало.

Не си спомням марката (сменял съм ги преди 3-4 години), но са гумени, точно като на каретата.

Здравей. Маншоните не трябва да са твърди по принцип, иначе ще се скъсат за норматив. Моите са доста меки и не са мръднали до сега.

От Билщайн имам много добри впечатления в предишната ми кола. В момента не знам как са. Сега съм с предни Монро на Аудито. Единственият плюс е доброто поведение при висока скорост. Иначе никакъв комфорт, като на моменти се зачудвам дали са там изобщо. Sent from my Lenovo S5000-H using Tapatalk

И тук да кажа, ако не си купил още амортисьори - НЕ купувай Monroe, ако ще и без пари да ти го дават.

Да.

Симптомите са различни според това колко е мъртъв лагера. Започва със скърцане(стържене), после към пукане и накрая ....не намирам точната дума. Хрупане като на счупен лагер Дали трябва да сваляш ботуша заради лагера, не знам.

На крик, да. Така наистина не е много правилно, защото, когато колата е наклонена, стабилизиращата щанга напряга носача на вдигнатото колело , а той от своя страна напряга магарето и тампоните му. Тампоните действително изглеждат в добро състояние. Мен ме притесняваше най-вече да няма разбит шарнир. Не ми е спешно, та ако се сетиш, удари едно око колко отватят. Sent from my Lenovo S5000-H using Tapatalk

Сега прегледах и другия. Отваря се хлабина, но чувствително по-малка. Sent from my Lenovo S5000-H using Tapatalk

Точно така е и при мен, но до сега никога не ми е правило впечатление да помръдва там. Пробвай така дали се виждат ЦЪК и пак ЦЪК

От другата няма, но след като я свалих от крика, се усетих , че колата е под наклон към другото колело и е възможно това да ме е подлъгало. Довечера ще ми върнат крика, че в момента не е в мен и пак ще я вдигна на равно.

Здравейте, от скоро започна да се чува глухпо тропане (наподобява разбит шарнирен болт) при предно дясно колело. Вчера вдигнах колата на крик да огледам, нещо дали не е решило да си ходи и това което ми направи най-много впечатление е,че "магарето" увисва с около 2 см при тампона, където влиза болта на носача към купето. Въпросът ми е, нормално ли е да е така, когато колата е вдигната на крик. Досега не съм забелязвал да е така, но може и да съм се заблудил. Ето как изглежда:

TPS - Throttle position sensor - датчик /сензор/, който следи позицията на дроселовата клапа. Намира се под нея /дроселовата клапа/, черен корпус с букса с три крачета. Измерваш с мултицет при затворена клапа и при отворена. При леко отваряне на дросела, трябва да се чува едно леко "цък".

Няма автомобил БЕЗ твърд блокаж на дифовете, който да е вдигнат на подемник и да се въртят и четирите гуми. Клипчето не е показателно за реалните способности на системата. Същото е като клипа на БМВ с ролките. Това не е тест за автомобил 4Х4, а за селскостопанска техника. В крайна сметка по-често караме по пътища, от колкото по подемници и ролки До сега,няма ситуация от която да не ме е изкарвало куатрото с лекота.

Леко уточнение - при А6 (С4) се използва quattro IV (4-то поколение). Останалото е точно както radi_nrj го е казал-няма бутон за включване на блокаж на дифа (както при 100 (С4)), а ролята на блокаж изпълнява ABS модула, който блокира "олекналото" колело.

Ще ти трябва и преходник за буксата. Ако не намериш преходник, ще трябва да режеш кабелите на оригиналната букса и да ги свържеш към евро-буксата за новото радио

По-скоро таблото е проблемно. На втория клип, след като изключваш от контакт, стрелката не пада плавно. Ако е грешен сигнал или грешно свързване на инсталация и т.н., може да ти показва грешно, но като изключиш трябва да пада плавно. Иначе-да, снабдил си се с мечтаната кутия и Ибаси мощния матор