Krisko_A6

Може ли малко по-подробно за диода - как се прави. Имам един стар ОЕМ-ки, искам да го тунинговам и да видя дали ще има разлика с Бошовския. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

В такъв случай, по-добре пробвай със спрей за дебитомери. Има и вариант твоя да се "тунингова", и да показва перфектни стойности. Някой беше писал наскоро, в подобна тема, как се прави. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

За смяна е. Спрейчетата са с временен ефект. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Това, поне при нашия душегуб не важи. Като му откача дебитомера, върви като атмосферка - няма турбо дупка, ама няма и надув Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Като сложиш адаптори, пасват стандартни 13см. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

В Порше е Божа работа човек. Гледай да не тече вътре като вали, да не вее/свири вятъра и това е. Никой няма да те пусне вътре, докато го сменят. Един съвет: Ако си от Варна, НЕ ходи в Кобра. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Има ли някакъв плюс този филтър пред нов, примерно Кнехт, който сменяш на 10к км.? Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Като твоята? Дай една обява такава. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Затова задните са на 35-40 примерно, за да влезе отклонението в допуските Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Като гледам живи данни - в полето на дебитомера стойностите са винаги перфектни (зададени са някакви стойности, които да са точните, за налягането в даден момент), каквито си отчиташе и дебитомера. Така си го обяснявам аз, ще е добре някой, наясно с нещата да обясни с точност. Говорихме с мапера по този въпрос - каза ми само, че елиминирането на MAF-а, няма да се отрази на поведението на колата. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Вземи тази... ще дойда, демонтирам салона, слагам ти платнен и кой откъде е. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Моята е написана така. Минуси няма или поне не съм забелязал. Ще стане по-пъргава в целия работен диапазон.

Това е много добра цена, откъде е? Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Робо, вероятно си прав... снощи го написах малко набързо, и малко на градус. На човека обаче, куатро не му трябва. Защо? Знаеш ли, колко струват, два задни амортисьора за B5 quattro? На цената на нов съединител + предните кокали са 2 Закса... За съединителя, имах предвид за 1Z - комплект Закс (лагер и 2-та диска) е около 340лв... на него му трябва най-евтиното. Ако вземе AFN - преминава се към твърд маховик (без да има нежелани последици) и му излиза на цената, на 1Z. Не знам, кой би сложил нов демпферен маховик, на AFN за 3к. п.п. 2.0TFSI, ако може да се ревизира (не само бутала и сегменти), за около 2к лв. си е оферта отвсякъде, при положение, и че чупиш от цената заради проблема, направо си е далавера. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Тези процентите според мен са доста грешни. За 2.0TFSI обаче съм съгласен, заслужава си да го ревизираш, позасилиш и да му навъртиш няколко стотин хиляди км. (който кара малко, естествено ще е на друго мнение). Към автора: Дори да вземеш 1Z на половин милион км., с твоето каране ще изкара още много... само се молиш да са му сменяли маслото от време на време. А4 Б5 1Z - нисък разход, достатъчен вървеж за твоите нужди, разпространен из моргите и с евтина поддръжка. Може би това бих взел на твое място. Ако държиш на 1.8, мой близък ще пусне неговата за продажба април месец. Ако дотогава не си взел нещо - ще ти разкажа подробно за колата, струва си да се види. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk п.п. някои потенциални ремонти, които може да се наложи да се правят, като цяло по автомобила: - окачване: евтин комплект - около 300лв. (карам с такъв комплект вече над 60к км., без проблеми) - съединител вероятно няма да правиш, но да те успокоя - 1Z е с твърд маховик, т.е. взимаш комплект притискател и феродов диск за 200-250лв. и забравяш... - рейка: ако не тропа и няма паразитни шумове, течове, свирене/виене от хидравличната помпа... с твоето каране, вероятно няма да имаш проблеми с тези агрегати в близките години. - ГНП: божа работа... последно време е модерно да протичат - 70-100лв смяна на гарнитури с труда. Ако слагаш по малко 2Т масло в нафтата, няма да имаш проблеми. - турбо: лесно се проверява луфт и омасляване в турбо пътищата, ако няма, ще кара много години... 200-350лв. из моргите. За твоето каране, рециклиране е неоправдано според мен. - дискове/накладки: вземаш най-евтините (ако въобще се наложи), обща стойност - по-малко от 200лв. и пак ще спира по-добре от B3 с ATE. - двигател: 250-350лв. вървят необорудвани. Общо взето - това е всичко скъпо. Гледаш да не надува, да не забива при пълна газ (изреди 3-та и 4-та, ако имаш възможност), да духа топло и студено (най-вече), да спира, да не тресе, оглеждаш хубаво за ръжди (това купе не е B3), антифриза да не е син/кафяв/черен. Като я вземеш я обслужваш - 400-600лв. с труда. Успех, и да се похвалиш ако вземеш нещо.

Толкова ти стъпа с докарване от Италия или си я взе от тука? Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Мога да те пратя при човек, който го е правил многократно и на А3, и на А4. Пиши на лично ако имаш интерес, ще ти дам телефон. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Ако успееш да наместиш предните, дай малко снимки.

Някой знае ли колко тежи V8-ка, който се слага в B6? Аз мисля, че е по-лек от 2.7T и с едно хубаво окачване, колко па да не завива. А и пътя до пистите не е малък - не бих си го причинил няколко пъти годишно с тръц в А3. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Аз бих избрал S4 B6, много по-кола е от S3 във всяко отношение (според мен), проблемът с веригите не е проблем - това е консуматив (скъпите са обтегачите и работата). Не съм карал такава, но това за разпределението на масата и недозавиването не е съвсем вярно, на практика - S4 B6 на пистата на TG дава по-добро време от M3 e46 Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

6км е много, не знам дали си сменял радиаторчето на парното, но на 60гр. на антифриза - вече трябва да духа топло. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Виж на климатроника (49 канал) - как се движат градусите и има ли разлика с таблото. При мене преди да стигне 90гр. на табло, същото показва с 10 градуса по-малко от реалното. По принцип AFN-а бавно загрява, пробвай извън градско, към Кичево примерно по баира за колко време ще загрее. За топлото, питай Любо ква марка радиаторче е слагал, Febi примерно не топли като хората. Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Нека да си рекламира, ма поне едни 35-50% отстъпка за форума да има Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk

Само да не се окоти нещо дотогава... аз бих пуснал отделна тема, да разнищим този казус

Човек, ти сериозен ли си? кАжи ми - ти сериозен ли си? ...и малките деца знаят, че преди такова зверско натоварване в летните жеги, по планински пътища, се източва зимното 0w30, и се слага 15w50! Като се кАчиш горе, търсиш сервиз, прави се промивка и се слага m10d за спускането... да може да е по-леко на двигателя, като се ползва за моторна спирачка. P.S. След подобни рацерски изпълнения (каране до 3-3.5к оборота), тръца се оставя на място да работи за няколко минути, за да не запече горещото масло в турбото, а да има време да се оттече! Изпратено от моят мобифон помощта на Tapatalk