MeThTiCaL

На мойто баба с отворена капачка водата не извираше, ама ако имаше въздух прибълбукваше неколко пъти и после спираше. След това водата само покачваше нивото и а да се излеее и пусне перките и спадне пак и така постоянно. Накрая си завивах капачката преди да угася мотора и си отивах по живо по здраво, и на другия ден на студено си доливах нужното количество. След което проблеми повече няма.

Hiren's BootCD ver. 9.8 би свършила чудесна работа с Mini WindowsXP, но, лаптопа трябва да има опцията да емулира диска като ИДЕ, иначе МиниХР-то няма да види диска.

Така като гледам, по-добре вземи Dezent N 6.5x15-65.1-4/108-ET26. Централния отвор ще иска втулки. Препоръчвам ти този, защото бях с подобен модел, само че 16-ка и по-ниското ЕТ ще направи джантата да излиза по-навън и стои по-добре, някъде точно на линията на калника. Не би трябвало да имаш проблеми. ЕТ40 и 43 ще влизат много навътре в калника и няма да стои толкова добре.

Дали не е възможно и маслото да е лошо и като стопли да става прекалено редко? Щом не свети докато е студено.

Shazam е страхотна програмка и работи прекрасно, потвърждавам. Иначе от известно време ползвам uTorrent и работи много добре. Също така използвам 2X Client за дистанционно свързване към компютър чрез Remote Desktop. Astro File Manager пък е доста удобен за браузване в съдържанието на телефона и sd картата. А за браузване използвам само Dolphin Browser, който отваря безпроблемно флаш без да има нужда от мобилна версия на сайта.

В Маргел със сигурност ще имат такива капачки, ама не знам къде живееш и дали има Маргел при теб. Весело посрещане на новата година от мен

Ето една снимка при мойто АБК как беше таблото с предпазителите.

Я кажи точно коя лампа свети. Удивителна или лампата за прегрял мотор. Не за друго, ама едното е за спирачна течност, другото е за антифриза. При мен преди с ниско ниво антифриз лампата при наклони и лашкания не успяваше да светне, но удивителната за спирачна течност си светкаше без проблеми и това беше, щото ми бяха заминали накладките. Да не се окаже нещо по спирачките и налягането в тях? Антифриза не ми се връзва някак...

Не знам как са датчиците при дизеловите двигатели, нека колегите имащи познанията кажат, но попринцип проверка на таблото можеш да направиш с окъсяване на пиновете на буксата за температурния датчик за показанията. При бензинките е сив този датчик и е с 3 пина. Обаче така, както описваш ситуацията (30км каране, стрелката пада, после пък отива на 100 градуса) си мисля, че температурния датчик ти прави магарии. Преди време бях купил датчик FAE или нещо такова с F почваше и на мен ми показваше такива градуси и пускаше перката много малко преди посочената от теб стрелка. Нека някой от колегите с по-бистри спомени обади допълнително инфо по въпроса. За мен може да е комплексен проблем датчик и спойки, но може и да е само датчик или само спойки по таблото.

Колега, като пусне перките стрелката трябва да е няколко милиметра над 90 градуса ако всичко е наред. Веднъж загряла при нормално каране или в задръстване не трябва да стига бялата резка след 90 градуса и не трябва да пада под бялата резка под 90 градуса. Това разбира се ако си в задръстване или спускаш на предавка в студено време без газ. А термостат на 84 градуса не е добро решение особено за студени месеци сега. 87 градуса е термостата за този автомобил и ако всичко е точно, ще имаш показанията, които упоменах

Търпение, добро парко-място на Халите при горещата вода с няколко туби, голяма спринцовка и дълго маркуче наденато на нея :hilezh:/>

Ако караш с ниска скорост (разбирай, така че да не изключи блокажа) според мен няма проблем да се сложат само на 2 колела вериги за спасяване на положението. За постоянно каране обаче 4 броя за всяко колело както е и изискването да се кара с 4 еднакви гуми. Всичко е според ситуацията колега

Разхода в града ще падне, на извънградско ще го повиши заради по-високите обороти. Образно казано. Кажи все пак как експлоатираш автомобила? 4000 оборота при 120км/ч са доста сериозни обороти при доста по-несериозни км/ч.

От там всичко правиш по слух, но с ниските честоти не прекалявай, там е желателно според мен да го оставиш на 80Hz с увеличение на 0, т.е. да не го покачваш. Middle и Treble ги правиш така, че да ти галят ушето. Тая настройка я прави докато тубата думка в багажника, за да не ти се получават после разминавания. Но все пак звука се чува различно от всяко ухо, така че за настройки ти ще си го донастроиш. Моя съвет беше само насочен към орязването на ниските честоти от говорителите в купето, за да не си ги прецакаш отново

Разгледах manual-а на ЦД-то. До колкото разбрах, трябва Sub.W да е на ON, в случая при теб това се намира в менюто L\O. Предполагам и Subwoofer е на ON, някъде в това меню трябва да има LPF и HPF. Теб ти трябва HPF (High Pass Filter), цъкваш на него и избираш примерно 100Hz и го запаметяваш. Там, където ти пише LPF, това е Low Pass Filter, него можеш по-обстойно да го пипнеш на слух. Тия настройки образно казано правят следното. Говорителите ти в купето са с малки размери, от тях се очаква да вадят хубави среди и високи, обаче заради размера си като се надънят започват да се мъчат и да вадят и бас, което ги кара да кривят и да се скапват с времето. HPF прави така, че говорителите да свирят от зададената от теб честота нагоре, т.е. вече не се тормозят с излишни ниски честоти, които само карат говорителите да се лашкат и кривят, без да ги изкарват звуково. LPF пък е обратното за субуфера, с LPF казваш от колко херца надолу да свири тубата. ЕДИТ: Ето manual-a

Ако плейъра който ползваш има HPF (High Pass Filter) е желателно да го активираш от 80Hz нагоре да ти свирят колоните в купето, защото пак ще спраскаш и новите след известно време. За демонтажа нямам становище. Успех!

http://vbox7.com/play:6ace4a8df8

Нямам преки наблюдения, но като изходим от факта, че колежката управлява Купе 2-ка АЦЕ мотор, никак не е изключено да и малее Б6 с 1.6 мотор. То като се качи да покара ще разбере дали е нейната кола така или иначе. Моя съвет е да направи точно това, да иде, да разгледа, да покара и ако вървежа не и се стори много скопен да отнася ако всичко останало е наред.

С развиването на скобата на левия маркуч излизащ от радиаторчето на парното би могло да се проследи положението с въздуха. Това разбира се трябва да се случи на запален автомобил и с изострено внимание! Ако има пробка, още по-добре!

Абсолютно си прав, за тези минуси. И мойта буди спящите в другата стая по шум, вибрира много и е пластмасова, но за домашни условия толкова. Делонгито никога не съм го докосвал, със сигурност е направено по-качествено, но до колкото знам то страда от често задръстване на крема дисковете. Не зная обаче поради каква причина дълбоката цедка не е искала да влезе докрай в ръкохватката. Всъщност, като се замисля и мойта цедка не влиза докрай в ръкохватката, но няма проблем да се постави. За плаващият механизъм... отварях ръкохватката и установих, че той дефакто играе ролята на разтоварващ налягането клапан. В този случай когато налягането в цедката стане много високо и успее да подбутне механизнам да се завърти, по този начин отваря една много малка дупчица в крема диска и по този начин кара кафето да излиза под адско налягане. Така успява да постигне и този брутално голям каймак.

Този модел Саеко няма цедки за по 1 или 2 кафета. Ползва се дълбоката цедка за мляно кафе, а другата малката е за капсули, като под нея се слага онази гумичка. Ползувам същата, но модела който не е инокс с подгрева отгоре за чаши а е черна без подгрева и няма проблеми. Цедката трудно може да се стегне до средата, като в нея има един плаващ меганизъм, който я връща леко назад.

malkia_90, за да духа в краката на возещите се отзад, автомобила ти трябва да снабден с въздуховоди, които да насочват въздушната струя там. Всички имат духалки под предните седалки, но не всички имат въздуховодите от парното, което да довежда струята до духалките отзад.

Wahler монтирах и аз на бившата бабичка. Предполагам колегата SoSseR все още си джитка с него. 20-ина лева го плащах в Ауто+. Никви ядове нямах с него година и нещо.

Под капачката MOTOR има 2 предпазителя. Погледни ги дали са здрави.

Ако радиаторчето на парното е спукано, то определено запотяването ще е съпроводено и с неприятна миризма на изпарен антифриз, както и прозорците ще мазнеят. Смени си филтъра на купето, намира се под пластмасовата кора на чистачките срещу пасажера, след което виж дали ще продължава да поти. Другия вариянт е да е зациклила клапата за рециркулация, тогава пак ще се поти вътре.