baha

Не съм ползвал услугите на братята в сервиза на D- bros, но съм ползвал услугите на газаджията Муцев и съм се убедил, че той е един от малкото хора, които се кефят на това, което правят, разбират си от работата, запознават се с новостите в авто газовия свят и го правят с желание. Ако има оплакване, вдигаш телефона и се разбирате за кога, какво, след което следа бърза реакция и отстраняване на проблема. Относно горния казус, смятам, че преди да се направи каквато и да е намеса и вложение от майтора, клиентът трябва да бъде уведомен. При свършена работа и остранен дефект, следва заплащане. При несвършена работа и неотстранен дефект, ако ще и 24 часа/ 3 дни труд да си е броил майстора, не заслужава и една стотинка! В крайна сметка се търси резултат след свършена работа, а не проба- грешка, наливане на кинти и замазване, колкото да изкара известно време в движение впоследствие. Точно за това, като не е сигурен в крайния резултат е най- добре да изпрати клиента някъде, където ще знаят как да отстранят проблема и да не се стига до подобни ситуации. А рекламацията винаги е от значение и за двете страни, като за сервиза, най- вече впечатлението и разпространението на добра или лоша дума впоследствие. Естествено хора всякакви и клиенти тролят за щяло и нещяло без да разбират или щото им е кеф. Но такъв е бизнесът и работата с клиенти...

Буксата обикновено я засича като Electrical Malfunction Cylinder и няма такива звуци. По- скоро повдигач/ клапан.

Знам, че са на континентал и се надявам да продължат линията на добрата зимна гума на шведите и както се вижда в 6- тицата, има нотка на континенталска шарка. Норд фрост, които се карат основно от руснаците и скандинавците е в топ 3 на гумите, които те избират за техните ширини. Относно континенталите, не съм ги карал на топло (обикновено сменям най- късно началото на април, когат прогнозите изключват студ и сняг) и подобна констатация чувам и от хора покрай мен. От GoodYear винаги съм оставал доволен поне 4 сезона.

Нищо лошо няма в хидрокрек маслата, особено с правилния пакет адитиви от различните пройзводители. Живот на маслото е относително понятие, зависещo основно от стила на каране. Група 4 и нагоре масла може да са с по- къс живот при студен климат и единствено градско каране, отколкото група 3 при магистрално каране. Другото са приказки и шарени етикети на производителите.

+2 H7. H4 може ли да се включи?

Къде го изрови този холандски Бардал. Ето това ти трябва: http://bardahl.bg/bg/product/a/4531. Misho82 от форума, може да ти съдейства с доставката.

Continental 850 при мен и при познати след 3-тата година бяха камИк и не вършиха никаква работа. Ако ще се въртят гуми на 3 години е ок, но при това положение спокойно може да се дадат 100лв на гума, вместо 300, щото и тая от 300 закоравява в тоя период. Аз отпред съм с GoodYear UG9 втори сезон, и протектора се смачква приятно, като го натисна. Отзад обаче дотъркалям Conti 850, които на някои завои си пързалят задницата като на лед и това ще им е последен 4-ти сезон. За другата кола, взех новият модел на Gislaved EuroFrost 6 от тази година за под 100лв в размер 205/55/16 и за момента съм впечатлен от гумата от тишина, спиране и завои на суха и мокра настилка. Още не съм ги пробвал на сериозен сняг, но изглежда ще се справят и там.

Пробвай 5/40 xtc на Bardahl. 5 и 10 са цифри, която те интересува само при студен двигател, така че и да минеш на 10, надали ще намали шума. Ако е на 140к реално км и мотора е здрав, 5 си му е идеално. Вече ако има проблем и 15 ще му е малко.

Трябва да минеш покрай някой мобилен патрул, закотвил се да дебне, да видим там как ще реагира. Ако е пак така, си взимам и аз Escort- че.

Да, Магнатек е доооста бейсик прехвалено и добре маркетирано масло. Ползвал съм го 2 смени, преди да мина на Бардалското. Двигателя беше по- шумен, разхода на масло почти двойно по- висок и повдигачите изтрипваха сутрин, а маслото го взимам от официален дистрибутор за БГ. Кастрол използват група 2 и група 3 бази, предполага и Бардал също след като и двете 10W40 са полуситетика. На МЕН не ми хареса тоя Кастрол след пряко сравнение. Карам EDGE на друга кола и там е по- добре.

Ами взимам го на складови цени и за това реших да го пробвам. Останах доволен и ще продължа да съм с него. А и както спомена, голям плюс е, че не са се изучили все още да го ментосват! Относно добавките им ( бензин, дизел) и спрейове, не съм усетил да са по различни от конкурентни продукти. Вършат си работата ок.

Bardahl във Франция и Холандия се произвеждат в различни фабрики. Всички холандски продукти са с други характериски, гама, модели, опаковки и тн. Не знам как точно са уредени правата върху марката и защо се произвеждат под един бранд, но реално са различни продукти. Дори и да приемем, че е на -25 и е грешка при изписването на цифрата, макар и документа да се води официален, пак е с много добър показател. Масово 10/40 при -25 при други производители числото е >7000. При 5/40 отново в TDS е на -35. Някои сериозно трябва да е объркал и да не се оправя толкова време. В България се внася само Френски Бардал. Да сравним базовата серия масло на Бардал XTC 5w40 с високата серия на Кастрол EDGE 5w40: Бардал XTC 5/40 A3/B4: Кастрол EDGE 5/40 A3/B4: Density at 15°C - Kg/l - 0,853 Density at 15°C - g/ml 0.852 Viscosity at -35°C - mPa.s - 5410 Viscosity at -30°C - mPa.s - 5930 Viscosity at 40°C - mm2/s - 88,40 Viscosity at 40°C - mm2/s - 84 Viscosity at 100°C - mm2/s - 14,60 Viscosity at 100°C - mm2/s - 13.6 Viscosity Index - 173 Viscosity Index - 166 Flash point 223 °C Flash point - 208 Pour point -42 °C Pour point - 39 Sulphated ash contents - 1,33 % Sulphated ash contents - 1,15 % Спецификации: ACEA A3/B4 ACEA A3/B4 API SN / CF API SN / CF VW 502.00 / 505.00 VW 502.00 / 505.00 MB 226.5 / 229.3 MB-Approval 226.5/ 229.3/ 229.5 Porsche A40 Porsche A40 Renault RN 0700 / RN 0710 Renault RN 0700 / RN 0710 BMW Longlife-01 BMW Longlife-01 GM LL-B-025 PSA B71 2296 Fiat 9.55535-M2 Кастрол има предимство при MB 229.5 Като цяло тези показатели са ориентировъчни. В youtube има тестове и изпитания на масла с различен вискозитет и устойчивост на триене и температура, което може да доориентира в избора. Аз си избрах със сигурност Бардал в 10/40 пред другите марки и особено след 2 смени на Кастрол преди Бардала. На Аудито съм все още с Кастрол EDGE 5/40, но при следваща смяна ще пробвам 5/40 XTEC на Бардал. п.с. питах Бардал защо имат одобрения на продуктите им, които не присъстват в официалните бюлетини на авто производителите. Цитирам: " As stated on our XTEC 5W40 label, our oil « meets the requirements » of specification VW 505.01. This means that our formula is 100% conform to the ‘approved ‘ Volkswagen formula. To get the official approval and be listed on bulleting oil approval list you have checked, we need to pay a fee amounting several thousand euros – valid for 3 years … we are currently in the process of requesting different Volkswagen approvals for several of our oils but it takes time. In the mean time, please be assured that our oil is 100% conform and you can switch from Castrol Edge to Bardahl without any doubt … "

Савнението ми в горния пост м/у 10w40 и 5w40 беше за температурата на замръзване: " Температурата на замръзване е -42, другите марки са до -30 дори при някои 5w40". Директен пример давам с Кастрол Магнатек 5w40, което замръзва на -36, докато Бардал 10w40 е на -42. Отделно гледам, че Магнатека 5w40 е с 6000 mPa.s (cP) при -30 градуса, а 10w40 на бардал е с 6170 mPa.s (cP) при -35 градуса. Точката на кипене при 10w40 бардал е 224 градуса, докато при 5w40 магнатек е 193. Подобни стойности са в полза на 10w40 Бардал с/у 5w40 Кастрол. Като цяло маслата от Магнатек серията на Кастрол е доста бейсик. Вероятно използват група 3, гледайки вискозитетния индекс, но дали пакета с добавки е на ниво, не знам.

Възможно е, не отричам, но това са изброените съставки в SDS sheet- а. Рядко се описва пълния списък на елементите и базите в маслото и при други брандове. Относно наличието на 30% PAO база в 10w40 съм засичал в две масла на Равенол - TSI и DLO на цена 60лв за 5 литра. http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-tsi-sae-10w-40.html Не съм химик, радвам се че сте наясно и изчистваме подобни чуденки. Но така или иначе, Бардалското 10w40 по показатели в TDS sheet- а бие масово доста други марки 10w40 и лично съм доволен от маслото, особено сравнено с Магнатек 10w40.

Не съм сигурен, че във всички добри масла има естери, а и като цяло добри е относителен термин. Кастрол никога не са изкарвали MSDS информационен лист на маслата си и не се знае дори коя група бази използват, но те като бранд са сериозни, но има доста по- качествени масла от техните, макар и аз да сипвам EDGE на Аудито. Иначе винаги чета MSDS и TDS на брандовете, които съм си харесал, за да се ориентирам във състава и характеристиките на маслата след изпитанията.

Въздух в системата, гарнитура на тандем помпа и уплътненията на дюзите са най- честите причини за кофти студен старт, синьо- сивкав пушек и неразпалване на всички цилиндри.

Аз отново се върнах на Газтрейд и динамиката на газ след последното зареждане е същото като при Ромпетрол. Газтрейд зареждат газ от Хърватия, Австрия, Гърция и основно от Румъния и Украйна и явно е до партиди чат пат, но отново си сипвам там заради доброто отношение динамика- разход и заради отстъпката.

Bardahl XTC 10W40 е маслото. Състав на смесите: Polyolefin polyamine succinimide, polyol (EО №) polymer, H413 Phosphorodithioic acid, O,O-di-C1-14-alkyl esters, zinc salts. Това е малка част описана в информационния лист на маслото. До колкото знам, Polyolefin polyamine succinimide е част от PAO база/ състав. В линка http://bardahl.bg/bg/product/a/4532 има и технически спецификации на маслото. Повечето показатели са много над 10W40 масла на конкурентни марки. Пример, Кастрол на -25 градуса е с вискозитет 6900 mPa.s (cP), докато Бардала на -35 градуса е с 6170 mPa.s (cP). Разликата е огромна, съответно бардала е доста по- течлив при ниски температури. При 100 градуса Кастрола е на 14.2 mm²/s, Бардал на 13.5 mm²/s. Температурата на замръзване е -42, другите марки са до -30 дори при някои 5w40. Не са посочили стойността на HTHS, но предполагам отново ще е в добри граници. Като впечатления мога да кажа, че разхода на масло намаля, двигателя е много тих за V8 на 22 години, маслото почернява нормално, което означава, че "мие" двигателя, няма изтропване на повдигачи (за разлика от Кастрола) и други показатели в полза на Бардала. Та ако си търсиш 10W40, може да пробваш Бардала.

Не виждам смисъл да наливаш пари за редлайн, амс или роял на твоя мотор. Няма да усетиш никаква разлика, по- вероятно плацебо. Ако все пак държиш да смениш маслото, пробвай Бардал (ако набараш промо, идва на доста прилични цени). Аз съм с 10W40 полусинтетика на база 3 + PAO и естери на V8-мака и съм много доволен от маслото. Повдигачи не се чуват и на -20 в планината. Избор имаш много ако се спреш на него.

По отношение на добавки за масло, от години използвам QMI SX 6000 - предполагам подобрена версия на Novo Slick 2000. Ползвам го в мои и автомбили на познати и продължавам, защото аз виждам реална полза от добавката. Пример 1: Шумен и течащ мерцедесов 2.0i мотор, утихна и спря теч след добавката. Пример 2: Разхода на масло при смяна на 10000км на 2.0TDI мотор на ауди, с пробег от 250000км е 0.5л, не пуши и държи еднаква компресия при всички цилиндри. Пример 3: Разхода на масло на бензинов 8 цилиндров мотор на над 300000км намаля от 3 литра на 10000км, на около 1 литър и мотора работи прекрасно, без изтропване на повдигачи и на под -20С. Познати около мен, които сипаха добавката след моя препоръка също ми върнаха положителен фийдбек. Защо Гризли не се е изкефил не знам, но може би дейтвително е очаквал след добавката да отвори капака и да види присаден 1.8Т. Относно лабораторни тестове, ето някои: http://www.qmisx6000.com/index.php?content=tst По отношение на добавки за гориво, позлвах дълго време Bardahl (карам с тяхни масла), Xenum и Liqui Molly. Вероятно с тях имаше елемент на самонавиване, че бачкат, докато не реших да тествам тази на QMI. При същия 8 цилиндров двигател (който е с ГИ и работи на бензин до 5 мин), за 1 седмица след сипването, паленето стана коренно различно и равномерната работа на мотора започва веднага, а си мислих, че предишните добавки бяха изчистили дюзите. Та, аз съм си намерил продуктите за коли. Вярно скъпи са, ма има за к'во. Не са много разпространени, но фактът, че се предлагат и в официалния сайт на Toyota, мисля че също говори за продукта! http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/

Да вдигнем малко темата с впечатления 6 - 7 одини по- късно? Аз да се изкажа. Сипвам на Газтрейд на Цариградско и отскоро на Ромпетрол в Дружба. От Газтрейд съм доволен откъм разход, но вървежа не е ок, доста се отдалечава от този на бензин. Пробвах Ромпетрол и отношението разход- вървеж при мен е оптимално. Разхода е същия като при Газтрейд, но динамиката е съвсем друга, приближаваща се до тази на бензин. Та напоследък минах основно на Ромпетрол. ОМВ, няколко обекта, съм с впечатление, че е абсолютно същата работа, както от Газтрейд (в сайта на Газтрейд, ОМВ са на първо място в "Клиенти" и вероятно те са основния им доставчик). Други клиенти са изброени Еко и Шел, но кои обекти зареждат не се знае. От Лукойл съм зареждал само извън София при пътувания и нямам оплаквания за вървеж, но не съм и засичал разход, заради наличието на предишна газ в бутилката. Бях сипал на една малка газстанция WestGas към Панчарево и колата вървеше, почти като на бензин със сериозна динамика, но разхода беше зверски висок... В сайта на Топливо/ CNG клиенти са ОМВ, Ромпетрол, Петрол, Еко. Очевидно отново сатав въпрос за конкретни обекти, а не за цялата мрежа. Момчетата от Ромпетрол в Дружба ми казаха, че Скорпио Ойл са им дистрибутори и 95 и газта на обекта идват от Румъния. Реално 95 им е най- добрия бензин на пазара- усетил съм го при сутрешно палене и разликата с 95 в другите вериги е в разпалването- на двг му трябваше над 5 секунди да разпали до равномерна работа, докато от Ромпетролския 95, разпалва веднага и заработва равномерно след 1-вата секунда. За газта също мисля, че е оптимално динамика- разход. В общи линии съм си намерил обектите в София. Чудно ми е дали приказките на Марешкия за 2- 3 обекта на Цариградско, Ботевградско и Младост ще се осъществят, за да пробвам и неговата газ (не съм чул лоши приказки за нея), пък и цената му е доста добра 0.93 в сравнение с 1.09 масово напоследък.

Давай маме, объркай постата още, може да сложите и дот 2, стига да пише brake fluid и да не е на силиконова основа........ Отворете си капака и вижте какво пише на капачката! Лесно, бързо и сигурно!

На капачката на резервоарчето пише! Въпросът е да не е под оказания дот, но обикновено е 4 или 4+ (разликата е минимална между двата).

Първи впечатления от гумата Gislaved EuroFrost 6, след днешно крузване. Гумите са адски безшумни в купето. На Аудито, GY Ultra Grip 9, са в пъти по- шумни от Gislaved-ите. Мек каучук и готина шарка. Стоят стабилно в този размер 205/55/16 и при завои с по- високи скорости. За сега съм изненадан от гумата и чакам основния тест на отъпкан и пресен сняг.

При мен е точно обратното. Точно последните години за снежна настилка чувам само добри отзиви за новозакупени EuroFrost 5. Имам и познати с NordFrost, който са супер доволни от гумата, но трябва да си я внесеш. Шарката на EuroFrost 6 (2017), ми харесва и си личи че Continental имат пръст в нея. Предвид 5- 6к км годишен пробег на колата, не виждам смисъл да се влага в премиуми. Нова зимна гума, така или иначе изкарва 4- 5 сезона с такова каране и правилно съхранение. За Sava- та знам, че се харчи стабилно на сух асвалт, а и след 2-рия сезон рЕзко вкоравява, както и Dayton.