HEPBAKA

Градското в София, при относително тежък крак, НО в промеждутъка 10-11ч и 20-21ч е 13,7 с ГИ Фобос. За сметка на това извънградско за 1000км осреднено е 7,3 при скорости 110-115км/ч. Иначе към колегата постнал топика - отиди да видят кво ти има на колата в Ланди. Виж как ти е ламбдата.

Колегата да си вземе едно Saxo/106/205 и да не открива топлата вода наново. 106 mk1 със 1.6 16в двигателя 120кс, колектор 3-5 фаза валове, подходящо окачване и клетка е далеч по-готино за каране от повечето ауди-та, достъпни за масовия потребител. С подобен сетъп колата става към 150-160кс на купе от ДО 800кг. Т'ва са тамън 200кс/тон. Достатъчно бърза ще е за тайм атак, много приятна за каране (имам 106ца, имам и А4 1.8Тq и AFN) по завои/планинско и далеч по-ефтина за реализация. Конкурентно ауди на тоя малък кенеф ще струва доста повече пари.

205 55 16

Хахаха, Шреки, що те няма от другия форум ? Ясно, добре тогава да попитам - от Порше ли да ида да взема оригинално окачване или има друго афтър маркет, което предлага оригиналния комфорт ? п.с Между другото, оригиналното окачване на 106 GTI изобщо не е толкова твърдо.

Това поради масата, типа на окачването или нещо друго ? 106цата ми е със заводско окачване от СФА (цялто съм го сменил аз), но е достатъчно устойчива в завоите. Височината и е 110мм. Нека А4ката да не е със заводския клиренс 130мм, но поне да е 110. Сега не знам с какъв е, ама 10см бордюр го слиза и закача 101 пъти.

Здравейте колеги, Купих си въпросното Ауди A4 B5 1.8TQ. В момента е с 1Ве окачване, което обаче за моите нужди е прекалено ниско. В този смисъл търся вариант да сложа някакво адекватно по височина окачване, но да е по-стабилна колата от колкото със заводското. Бихте ли ми препоръчали някакъв комплект пружини + амортесьори за А4 Б5 1.8ТQ 97г. ? Търся компромис между качество и цена. Не съм някакъв рейсър - давам газ почти само направо. И все пак ми се ще да догоня поне поведението на втората ми кола - 106 GTI като стабилност в завоите. Лодка like поведение не ме кефи.

Цялата драма е в това, че рефлектора който седи зад лупата НЕ отразява. Тея кошове са на по 10-15 години. Отдавна покритието е заминало от хилядите цикли нагряване-изстиване, влагата и тн. Иди да ти рециклират рефлекторите които седят зад лупите и ще стане номера . Ако не слагай едни обикновени фарове, купи си един комплект лупи с ксенон и ги монтирай вътре - също става номера.

Ако тръгва чак от 4000 оборота нещо не е наред - какво може да се види на диагностика от някой разбиращ. 1.8Т в ТТ не съм карал, но АЕБ-то тръгва на към 2800 при мен с К03-029.

Вие от кога настройвате коли които не са правени от вас ? И как така прехвърлихте 40кв на дюза, че да е перфектна настройката ?

Ти трябва да си с К03-029 турбина. Тя би трябвало да може да ти осигури към 210кс при читав мапер. Не съм сигурен дали дюзите ще ти позволят повече от 210-215кс. Подобни коне при Голф4 на предно водят до въртене до 100 постоянно. Тва при 225 ширина на гумата, качена на 17ки. На А4 с твойта турбина и без ремап 15ки Vredestein Sport Contact също върти бая. На кратко - смисъл ще има за извънградско и след 3та и нагоре. Преди туй, особено при нашия смотан асфалт като стъкло ... доста спорно е дали ще уползотвориш повечето сила максимално. Със сигурност кеф и гъдел ще получиш, де .

Фобос са евтинджосчета. 1200 кинта струваше комплект за попипнато АЕБ във А4. Изпарител Меджик за до 250кс, 8мм тръба, голяма сонда, зареждачка на мястото до гърлото на резервоара за бензин и стандартна 37л пура за бутилка. Т'ва от преди седмица при Евро Газ. Сложиха обаче бавни дюзи. Първоначално колата се държи ОК. Обаче настройката не са я донаправили и претриса на празен ход. Колектора не са сваляли, дано драми с турбото няма, щот е ново а двигателя след основен. При ускорение няма драми, разлика почти не се усеща. Вече при изкачвания и ниски обороти (под 2000) се усеща разлика по-така между газ и бензин. Аз лично съм със смесени чувства. Знам че за себе си бих сложил Ланди. Да ми е по-мирно на главата. Фобос .. ей ми го моя кенеф - изпука му ЕКУ-то на 5-тата година, на 3тата сдаде багажа МАР-а, пък за монтажа в Долни Богров не ми се и почва, че там са се събрали и мениджмънт и монтажници сбирщина идиоти.

След като казвам, че сега колата е така, на дали съм сложил фронтален и после съм го махнал и съм я оставил тъй. Не съм пробвал с фронтален, но на фона на какво беше преди да изрежа решетката разликата е фрапантна. Сега гонка след гонка и километър след километър по магистралата няма промяна(или е незабележима), независимо как ръчкам колата. Преди след едно пълнене на 2,3, и 4та после беше умреляк.

Тук във форма пише и чете представител на Ланди ренцо. Дори самото наличие на темата ти ще породи проблеми по-натам (вероятно, освен ако не са за потребителите да си ръчкат по системите) с гаранцията. Моя съвет е да не бараш докато е гаранционна. Ходи и досаждай докато не си доволен, ама знай, че ако нещо се счупи по колата заради ГИ или самото ГИ те ще си берат ядовете.

Кулера си е достатъчен - не е достатъчен въздушния поток до него. От опит най-лесното и недраматично решение е да изрежеш капачките на предната броня. Сваляш ги тея неща, уж като решетки и задната им част просто я премахваш. С дремел става за 10 мин. После кулера се обдухва достатъчно, за да си караш без драми. Това нещо го правих вече на 1.8Т с К03-029 чип и си е ток.

От 10г. съм шофьор и за нормална употреба проблеми с предното не съм имал никакви. Ако търсиш обаче performance при предно и най-вече силна кола и/или мокро - то там освен 4х4 друго не те оправя безапелационно. Предняците нямат драми и зимата, стига да не си много "нагъл" от към очакванията си. На мокро - ако ти трябва бързо потегляне ... само 4х4. Независимо от гумите преднячката не тръгва хубаво и това си е.

Имаш ли графика от Дино с този чип? Кой го е правил? - някак си не става да си шибне човек нещо дето не знае дали няма да му изпърди двигателя след 100км.

2.0 и 2.2 дюзи са малки за 1.8Т. Аз съм с 2.1 дюзи на 1.6 атмосферка (120кс) и е ОК. Не съм майстор, но мисля, че са малки. Има възможност и изпарителя да издиша - виж темата за разпробиването к'ви драми се оказват в реалността.

Ползвай си закона и си върни О-време уредбата защото не можеш да я ползваш коректно и тя работи не както трябва. Аз така 3г се мотах докато не я понагласих при един пич, който ми стана и приятел посфактум. Моя съвет е - разбреи какъв ти е изпарителя Модел и марка, разбереи дюзите с какъв размер са, както и разбери какъв е размера на трабата от бутилката до изпарителя. Дюзите трябва да са нещо от рода на 2.4-2.6 като размер, задължително изпарителя да е за поне за 200кс, защото като надуе турбото, изпарител за по-малко увяхва. Спокойно можеш да ги питаш нещастниците от Богров дали са сложили 8мм тръба, изпарител Меджик и размера на дюзите, както и бързодействието им. Докладвай тука, има много хора които ще ти кажат ОК ли е комбинацията. При мен бяха сложили ОГРОМНИ дюзи, малък изпарител и съответно харчеше като змей, но не вървеше изобщо. А Еврогаз ги мързи да се занимават с проблемни коли под предтестка че НЕ МОЖЕ да стане или нещо от тоя род, щото просто няма да вземат пари като за една инсталация за 4-5 часа на 4ри цилиндров. На моята същото ми обясняваха, че не можело, но като се пипна като хората стана съвсем прилично, просто изискваше повече време.

100 плюса бих ти сложил - Долни Богров са ... майка плаче. 2 години им сърбам попарата още ... Колегата дето пита да се допита и до ЕвроГаз. Момчетата са сериозни и имат опит с 1.8Т с чип. На мен ми обясняваха на дълго и широко като питах.

Здравейте колеги, Моля препоръчайте ми сервиз в който знаете, че хората разбират и имат опит с ГИ Фобос? Колата ми не е Ауди, а Пежо 106, но от както съм го купил ГИ-то не работи нормално. При разход около 10-11 на бензин, газта харчи 18-20л/100км. Ходил съм вероятно над 50 пъти при НЕКЪДЪРНИЦИТЕ които го монтираха (Долни Богров - официален сервиз), но положителна промяна няма. Смятам, че са оплескали нещо при самата инсталация/монтаж, защото на две-три различни места ходих за настройка, след като изтече гаранцията, но резултата е все един и същ - над 18л/100км разход, прехвърляне над 5000 оборота на бензин. Имам приятели със същата кола и Фобос ГИ, чиито уредби са слагани извън София (единия във Монтана, другия в Шумен) и нямат подобен проблем. Имам други познати с други уредби (Романо и Тартарини) слагани в София и нямат проблем с тях, също. Имам някаква обща култура, но сам не мога да се справя с проблема. За това си търся сервиз в който хората си разбират от работата, да огледат за какво иде реч и да се намери проблема. п.с. Ходил съм на компютърна диагностика на бензина на 3 места - казват че няма проблем колата с работата на бензин. Температурен датчик е сменен, ламбда сонда работи нормално. Двигателя е след основен ремонт, но нито след нито преди него ГИ-то работи нормално. п.с.2 Веднъж ходих до момчетата в Еврогаз, но казаха че не им се занимава с чужди инсталации.

След МНОГО умуване, реших да избера А4, пред А3. Спрял съм се на 1.8Т мотора, щото не мога да прежаля да карам бавна кола. То и А4ката не е нещо особено, но след евентуално побутване на турбинка (по-голяма) + дюзички + преден кулер + чип, все ще фана 200-220 кончета. Въпроса ми обаче не е свързан с мотора, а с окачването. Приятел ми подметна, че при Quattro моделите, заради задния диференциал окачването от зад също било както от пред - 8 алумниеви носача. Което ако е вярно малко ме кара да се позамисля, щот айде 800-900 кинта за евентуална предница ще ги прежаля, ама вече 1800+ за предница и задница, ще ми дойдат нагорно. Та вярно ли е това и от там ли идва прословутата по-добра возия на куатрото, заради наличието на още 8 носача ?

Благодаря колега - такъв отговор ми трябваше ! Може ли да назовеш ориентировъчни цени за тези ремонти, за да се ориентирам, дали все пак ще е по джоба ми поддръжката като хората (щото аз компромис с поддръжката не правя !) ? Пак благодаря !

Колега, изчел съм всичко дето ми излезе с търсачката, включително тази тема и дадените линкове вътре. Да ама там не се споменава нищо конкретно относно проблеми на а3/а4, а се говори ей тъй по принцип, кой двигател щял да стига на някого, кое харчело по-малко. Аз тея неща и без да ги чета са ми ясни - ест. че дизела ще харчи по-малко и ще е по-скъп за поддръжка и естествено 1.9 TDI 110hp vs 1.8T бензинката е по-пъргава ... Въпроса е да разбера има ли някакви специфични проблеми по двете коли, нещо конкретно както са носачите на а4, както е задния мост при пежо 106/306, както е гарнитура глава при роувър/хонда и тн. ...

Здравейте колеги, В момента карам Пежо - 106 GTI. Доволен съм си от колата. Бърза е (няма да ви закачам на тема 1.8Т, да няма дрезги безсмислени) "Проблемите" ми идват от това, че започва да ми писва да се возя в лагерна количка. Вярно - много върви, но паветата родни, неравностите, дупчици - усещам ги така все едно си се возя на чук и гек - т.е. вън/вътре разлика почти няма в шума . Не ми пречи че друса - окачването за мен е важно да е твърдо, но ме дразни че така ми тропа и дрънчи вътре, табло, пластмаси всякакви че ... Като подкарам по магистралата - 140-160 и почва да вие от всякъде. Поддръжката - като за GTi - като гледам повечето ми неща са съпоставими по цена със А4ката на баща ми (1.9тди 110коня). Той плати 800 лева за прословутите носачи, аз 600 за заден мост. Той плати 500-600 за обслужване ролки+ремъци+труд, аз също (вярно аз пазарувам само от вносителя на Пежо, той нз от къде), той даде 120-150 лева за лагери, аз ги дам същите пари. Та най-вече комфорта на по-голямата кола/по-качествените материали, започва да ме влече вече. Дизелите ги изключвам - за стила ми на шофиране не ми харесват, т.е. харесват ми тея дето почват от 3.0 на горе, ама там цената е С други думи съм се насочил към а3/а4 1.8Т, като задължителната "козметика" по чипосване ще е първото нещо което ще дойде след обслужване на останалата част на колата. Интересуват ме обаче какви са недостатъците за които трябва да следя при покупката на а3/а4 ? Знам само за носачите на А4, чувал съм, а и виждам по на баща ми а4ката и дисплея на климатроника. Нещо друго специфично ? Ясно е че колата ще мине сервизен преглед преди да се купи за окачване, компютър, редовните проба на климатик/климатроник, стъкла, фарове и тн. и тн. За а3ката знам, по-бърза от а4, няма ги проблемните носачи, но нещо друго ? За а3ката ме интересува най-вече как е като шумоизолация и скърцания по родните (Софийски) пътища ? - на мен това ми е приоритет, за това и искам да се мятам на а3/а4. Мислех да шумоизолирам моето пежо, ама то като вкарам 20-30 кила шумо/вибро изолация малко по малко почва да отива по дяволите предимството му от ниското тегло - те хората ги подкарват без седалки, мокети и тн. и тн. да свалят килца, а аз да трупам - губи се смисъла. Интересува ме при 1.8Т двигателите кои модификации са за препоръчване, т.е. кои са с по-здравите биели ? Решил съм в един момент в който посъбера парички, задължително да побутна тук-таме, по-големи дюзи, по-голяма турбинка, предноразположен кулер, за регулатора на горивото разбрах че е достатъчен за до към 250 коня, т'ва онова - предимствата на турбото. Та моля за конкретни отговори. Благодаря предварително !

НЕ е вярно, просто пуснах във всеки един форум, за да знаят всички колеги що за кретени биха имали евентуално на среща си. Никакви настройки не са правили, казаха да се отиде след ден-два да се настрои колата. Естествено, че изпарителят беше замръзнал, все пак колата се движеше, макар по много странен начин. До последно, след 1000 доливания на антифриз тя работеше на газ/бензин, но въпросният антифриз заминаваше за два-три дни. При последното допълване, просто 3ти цилиндър плувна във вода и съответно колата "работеше" така, че си припомнях годините когато съседите със стари дизелови брички зимата "палеха". Също така, може да ме засипвате с въпроси, на които няма как да отговоря, просто защото не съм грамотен в ДВГ и газови уредби - ако бях, нямаше да я давам на друг да я прави, нали така ?