kaio04

От известно време си търся преден мост и носачи. Не е задължително да са от бензинка, просто да разширя търсенето.

Турбината вероятно пренадува и двигателя влиза в авариен режим. Най често виновникът е клапан N75 или маркучетата около него. При 1.9TDI(1Z)-90к.с. управлението на турбината е с налягане. Клапана изглежда така.

От кои бензинови Б4-ки, предния мост ще стане на Б4-1.9тди комби? Гледах снимки на преден мост от 1.6, не става, няма я планката за тампона на скоростната кутия. И пак от снимки, преден мост от Б4-2.0-АБК най прилича, ама дали ще стане.

Става дума за колата от профила. Няма DPF, няма PD и за момента нямам оплаквания от въпросното масло. За 10 000 км. съм долял 400 мл. масло. Просто ми стана интересно за спецификацията ACEA C3, която е за автомобили с DPF и не отговаря по нормата на VW. A за пробега, ще покарам с това масло още 3-4 месеца, да стане на година, пък после може и да налея същото.

Карам колата с MOTUL Specific 5W40, ама като се загледах в етикетите на тубата, откривам противоречия(може би). На предния етикет е написано ACEA C3, а на задния етикет пише, че е за автомобили без DPF. Та да се чуди човек какво има вътре.

Тема

Във всяка подобна тема някой пита дали колата има газова и ако има, как е свързан изпарителят с охладителната система. Информацията може и да няма връзка с проблема, ама знае ли човек. И една идея от мен, провери дали и двете перки се въртят в правилната посока. Защото е възможно единия вентилатор да не работи, а перката да се увлича от другия и става едно въртене на въздух зад радиатора, което едва ли ще го охлади. И погледни между двата радиатора, че не се знае какво има там. То и колегата Vitcig, май говори за външно почистване.

Паразитна ролка

Благодаря! От близо година съм сложил термостат на 84 градуса и вентилаторите не съм ги чувал да се включват, освен при включен климатик, но оригиналният термошалтер "залепна" и се чудех какъв да взема.

Имам питане за термошалтер Топран 103 337. При каква температура на главата се включва първа степен на вентилаторите? Ей така, ориентировъчно.

jordanik- провери за хлабави болтове на джантата, на спирачния супорт и на фланеца на полуоската към скоростната кутия.

Махни кората над педалите. Там също има релета и предпазители.

От началото на лятото съм с http://www.rexol.bg/index.php?route=product/product&path=61_163&product_id=296. За сега нямам проблеми и е все още бистър. А относно течовете, преди седмица дозатегнах една скоба на радиатора.

Може би малко по-добре се държи извън града и малко по-зле в градски условия. Със сигурност "дупката" между 3-та и 4-та скорост е по-осезаема.

Тук са предавателните числа. Кутия EEN вероятно е от А4 1.9TDI AFN мотор 110 к.с. с демпферен маховик. Такава кутия съм сложил на моята B4 1Z(90 к.с.) с твърд маховик без никакво преправяне. С този http://www.boosttown.com/gearbox_differential/speed_calculator.php виж дали си заслужава. Разликата май няма и 5 км/ч.

За една година, разхода ми е 5.96 л. на 100 км.

Моята е с климатик, компресора май е японски. Ремъка беше 6рк1180, но после сложих 6рк1173. По-малък и да влезе не се знае как ще натовари лагерите на динамото, ролката и климатика.

За нов провери тукhttp://audibg.com/forum/index.php?showtopic=65220&page=25#entry2469297

Вероятно е спукана мембраната на ЕГР-а и от там се омаслява. Запуши двете фланчета на ЕГР-а и провери дали е надеждно запушено маркучето. От маркучето не може да тече, там е под вакуум.

Великите зарядни, ако са с импулсни захранвания, "търсят" акумулатор за да го заредят. И ако акумулаторът е с напрежение под 8-9 волта, не го намират и зарядното не се включва. Качествените зарядни ограничават тока и напрежението за да е всичко наред.

LOG-17.10.2015.xlsИ аз влизам в сериала. Двигател 1Z с "новата електроника" и пластмасовият дебитомер, придърпва при натоварване в диапазона между 2 000 и 3 000 оборота. Въздух в горивопроводите не се вижда, датчика за скорост е разкачан за проба. Центровката едва ли е перфектна, но според мен е в нормите. ЕГР-а е затапен, смукателния колектор е чистен, клапан N75 е подменян, но всичко това е правено преди време. Май остава да е от ГНП или ЕКУ. Та,ако имате други идеи, споделяйте.

Сложих ролка INA F-551406.07. Външните размери са като на плътната, но трябваше да се намали дължината на резбата по вътрешния диаметър с 5 милиметра. На празен ход няма никакви вибрации или трептения на пистовия ремък и на обтяжния механизъм. При включен климатик на празен ход има леко трептене на пистовия ремък, май пълно щастие няма. Като цяло съм много доволен от резултата.

Ако се свали термостата ще имаш ограничен достъп до турбинката на помпата, но ще можеш да я огледаш или да се опиташ да я завъртиш.

Разгледай снимките, това е байпаса на турбинката (уестгейт) и се задейства от актуатора.http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=82084&page=2. А ако свържеш актуатора по този начин (без N75), турбината ще започне да се разтоварва при около 0.7 bar http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=195509&page=2.

Без диагностика по време на ускорение, трудно ще се ориентираш къде е проблема. Дебитомер, ЕГР, позапушен катализатор, филтри и пропуски по турбо-пътя, също са възможни причини.