Fr0sT

Здравейте колеги, От скоро съм собственик на 3.0 TFSI фейс с CREC мотор и DSG кутия и съответно разглждам опциите за ремап на тази комбинация ама като гледам масово опциите са за преди фейс моторите. Като цяло не търся прекалено голямо засилване, евентуално софтуер + ролка/и, горе долу това успях да намеря: - Revo - имат само stage 1 софт на мотор и кутия - 034 - не успях да намеря еднозначно инфо в сайта им за такава комбинация мотор и кутия, иначе имат ремап и със смяна на ролки но като цена е по 2 на ревото и уж по-малко коне - IE - за CREC имат само с ZF кутия - APR - тук малко ми е объркано че на сайтовете им за различните региони различно инфо има а и не знам в БГ дали имат представител Коя ми е най-добрата опция според вас, ако има и други варианти също бих ги разгледал.

Почти съшите са ама не съвсем - в самото захващане за багажника има малка разлика и тия от Q7 не стават, също и управлението нещо не се разбира с А6-цата - скоро разменях моите и като закачих тези от Q7 нямаше грешки ама багажника не помръдва, ръчния тест минава и се движат без грижи ама от копчетата (на самия багажник, на шофьорската врата и на дистанционното) нищо не става. С две думи си търси от А6, ако нещо запъват им смени четките, сравнително лесно е.

Не помня точно но ми се върти нещо пак около 400 или малко по-малко, направо им звънни и ще ти кажат актуална цена.

И аз от Реал турбо взех моето януари месец, обучено, смених си го сам.

2005 BMK еко 3.

Здравейте, Изчетох темата ама не ми стана много ясно тия драми с харча на масло и смяната на PCV клапана има ли ги и при фейслифта ?

Няма нужда да се сваля бронята, 180 кинта беше от порше че бях на зор и лятото в жегите зор се кара по 200км без климатик, иначе гледах че в ибей ги имаше по около 30-40 евро, за оригинални става въпрос.

G395 го сменях лятото че изпускаше фреон от него, целия беше омаслен и буксата се беше извадила. Мисля че бях срещал и TSB за тоя датчик някъде.

Под краката има със сигурност, до къде свършва не знам, най-вероятно до резервоара (задните седалки са над него).

По западните форуми бях чел за нещо подобно и като цяло решението е доста трудно и едва ли някой ще тръгне да го прави - в общи линии на тия коли подът е двоен и под краката има нещо като въздушно отделение, което се пълни с вода някъде отпред в двигателния отсек и след като се напълни водата буквално започва да извира през тапите нагоре вътре в купето. За това е и доста трудно да се хване, понеже видимо теч няма никъде, но мокета се мокри. Трудно се лекува, понеже предполагаемото място, където влиза водата е някъде отред при двигателя и за да се стигне до него трябва вадене на двигател, скорости... Под въпросното въздушно отделение трябва да има нещо подобно на тапи с дупки, през които да изтича водата, работата е там че явно се пълни по бързо от колкото може да изтече та като евентуално решение можеш да пробваш да махнеш въпросните тапи. Тук можеш да видиш къде под колата са тия тапи: https://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/139747-The-most-Lemon-Audi-A6-Avant-strikes-again/page11 Това е и цялата тема за въпросното наводнение ама кофтито е че вече ги няма youtube клиповете, иначе там човека беше снимал със свален мокет как водата буквално извира от пода... Успех с борбата с теча да споделиш резултата.

И аз слагах скоба там, силикон между входа на турбото и това гуменото ама продължава на омаслява та си карам така и не я мисля.

Амортисьора като изпусне тежестта на колата се поема от пружината и тогава по-скоро има носене а не тресене, аз при изпуснал заден амортисьор в завой и при преминаване през неравност колата сама тръгваше към съседната лента, но тресене нямаше. Така че ако на прав, гладък път тресе аз бих търсил причината другаде и ако каретата са ок тогава кардан или кутия.

Той производителя много неща е недомислил по тия коли, не знам от вчера ли ги имате 🙄 А тая глупости за студените спойки, препарати и т.н. даже не заслужават и да се коментират 😂

Точно обратното - такива многожилни кабели, където минава голям ток винаги е хубаво и да се калайдисат за максимален контакт и минимално съпротивление (и съответно да не греят), отделно калая се топи на 230 градуса та ако тоя кабел вдигне такава температура си мисля че стопения калай ще ти е последния проблем.

Кримпване и запояване имах предвид, не само запоен кабел.

ЕКОН копчето спира компресора (въпреки че той си се върти постоянно) и без компресор колата не може да генерира студен въздух а само върти каквото има в колата или каквото влиза от вън. Компресора се пуска и под 5 градуса външна температура като се пусне изсушаването на предното стъкло.

Да, те и в завода само стягат кабела, ако го бяха запоили нямаше да има такива теми по форумите.

Точно по същия начин я лекувах и моята само че и от двете страни - към купето и на Г-образното към алтенатор/стартер, нищо не съм стягал и повече не съм я забелязал да грее.

Помпането на горивото през VCDS не става на всички мотори, БМК го няма със сигурност, за по-новите не знам. Ако има въздух ще се озори само на първото палене, след това трябва да си пали нормално. Ако го прави всеки път има някакъв друг проблем.

Да, за някой сигурно вече отдавна е минало това време 😀 Иначе "колкото могат" точно това значи - някой не могат да стигнат каталожните стойности докато други ги задминават.

Аз шофьорската я махах без да свалям или разхлабвам рамката със стъклото ама е доста неприятна работа, отделно само на тази врата има някаква пластмаса дето уж да пази бравата и дето прави процедурата още по-интересна. За останалите врати не би трябвало да е проблем махането. Иначе при мен го правеше само като позастудее времето, явно тогава моторчето не му стига силата.

Моторите са ограничени електронно така че в каталозите пише на колко са ограничени, не колко могат. А какъв е точно проблема с тия 15 км/ч че чак се сменят дифове и т.н. ?

Тия афтърмаркет тампони не бяха ли без хидравлика и за това да са на половин цена от оригиналните или бъркам ? Някой, който скоро е взимал такива може ли да сподели дали са с ел. букса и дали има грешки в мотора (през VCDS) след смяната ?

Обслужени са от щастлив механик и по процедурата с поставянето на задните апарати в сервизен режим за смяна на накладки, знам защото бях тям и светих до като го правиха. Аларма на задните накладки няма, поне на префейс.

Още тази седмица, имам си записан час. Въпроса е да не разчитате на аларми за задните, а да си ги проверявате от време на време.