Audi 100 ACE 2000 16v прекъсва в оборотите до 1400

[rmiloshev]

Здравейте, уважаеми съфорумци.

Дано на всички Дядо Коледа и Дядо мраз да Ви донесат здраве и неописуеми удоволствия!

Ако някой следпразнично прочете този пост, ще съм му много благодарен ако може да ми помогне със съвет.

Голата е с двигател АСЕ и и сложих газ. Гърмеше, но я регулирах благодарение на многото теми от ауди форума. Е, доста безсънни нощи прекарах с лаптопа, дори и теория четох, но накрая взе да ми се изяснява какво е това механичен инжекцион и АГУ – обикновено с плочка.

Та, както колата работеше без проблеми, дори ниските обороти на газ бяха добре започна да прави следното: при превключване от бензин на газ започваше да се форсира до около 3000 оборота за около 5-10 секунди. Ако съм спрял - спадат оборотите и отново може да го направи след половин час градско каране. Но, ако превключването е в движение то това го прави, докато не спра да я изчакам да се "изкози" за около 5-10 секунди. Преживявах го този проблем, но реших да сложа едно устройства за регулиране на ПХ на газ - regulazione del minimo. Не зная как се нарича на български. Колебаех се между реглажен клапан и този регулатор, но реших да е в полза на втория. Отидох при газаджията, който е много съвестен и мислещ, не смята, че е невъзможно АСЕ да върви с газ и той ми го закачи. Зная, че е елементарно, но аз съм чук в тази област. Закачи регулатора и колата съвсем се "побърка". ПХ отиде над 1200. Но това не е авариен режим. След това се оказа, че регулатора може само още да вдига оборотите, но по никакъв начин не можем да ги свалим под 1200. Откачихме го - същото. Рестартирахме ЕКУто. Същото. И на газ и на бензин оборотите се качват, скачат, но нагоре. Стъпковия мотор го бях чистил предния ден с WD 40. Не съм сигурен за него, но когато го включиш той след около 3-4 минути започва да "цъка" като шевна машина. Направо се вижда как пулсира маркуча, който отива към него отстрани. Проверихме всички маркучи, кабели и свещи - не видяхме никакви проблеми, цепнатини и т.п. проблеми. Накрая решихме да сложим реглажен клапан за да работи на стабилно на ПХ. Стъпковия мотор остава включен с куплунга за да не вкарва в авариен режим ЕКУто. Покарах 15 км - всичко ок, но отново на светофарите започнаха да падат оборотите и на газ и на безнин. Плюс това и допълнителна змия - не иска да се пали лесно. Ще си прецакам я стартера, я акумулатора от въртене. Днес я покарах 30 км - също трудно пали, но по-лошото е, че се "опита" да кихне няколко пъти. Казвам опита, защото беше тих гърмеж. По принцип съм разхлабил маркуча откъм дросела и се откача от там при "кихане". Но не смуче въздух. Проверих го преди да го направя така. Уточнявам за паленето - сутрин, когато е студена пали от четвърт завъртане, работи както си трябва във високи обороти 1100-1300 първите 5-10 сек после нормализира около 900 - 1000. Обаче загася ли след това паленето е трудно. И на газ и на бензин. Затова направих експеримент и сложих и стъпковия мотор и реглажния клапан. Клапанът е между стъпковия мотор и плочката на газовата към дросела. Регулирах с моите слухови сензори и сега работи горе-долу стабилно на около 1000 оборота на газ и около 900-950 на бензин. Това по показания на оборотомера, който не зная колко е прецизен. Но при този "стабилен" ход се усеща едно прекъсване на двата вида гориво. Когато съм в ниски обороти и подам газ - също. Газаджията определи работата на двигателя като "твърда". Не е онзи мазен, приятен звук, който беше преди. Сега ако има скачане на оборотите то е в посока нагоре с около 50-100 оборота. Но прекъсва, забива като подам газ от ниски обороти и при ход по нанадолнище също.

Моля Ви помогнете със съвет кой и къде може да ми оправи колата, защото аз сам не ще мога да се справя. Дотук не съм срещал майстор, който да разбира и от газ и от бензин на Механичната инжекция. Търся универсален майстор, който ги разбира нещата и не плюе по всички други майстори, които са правили нещо по колата преди него.

Предварително Ви благодаря и още веднъж здраве късмет и много ендорфини по празниците!!!

[Коцето7979]

здр,колега. аз си мисля,4е твоят пр.идва от клапата на дебитомера,провери,дали няма някакво задиране,изкривявянеи др. такива.тя,трябва да се движи сободно.там си има лепенка как трябва да е регулирана.нека по знае6тите да кажат, Ако си от софия,тьрси тук вьв форума VBI Вальо зе казва и е много 4ат с не6тата.Дано сам помогнал с не6то!

[lubo65]

Здрасти колега. Играта е ,че и аз имах същите проблеми.Оказа се,че зъбното колело на коляновия вал,понеже крепи още три шайби отпред се износва,шпонката се разбива и от там губи центровка. Има моменти когато колата няма проблеми,но като каже неща и проявява характер.А ако е гърмяла трябва да си оправиш шайбата на дебитомера на Вентури.Късмет и весели празници.Живи и здрави.Все пак е една купчина ламарина.ВЕСЕЛА КОЛЕДА.

Здравейте, уважаеми съфорумци.

Дано на всички Дядо Коледа и Дядо мраз да Ви донесат здраве и неописуеми удоволствия!

Ако някой следпразнично прочете този пост, ще съм му много благодарен ако може да ми помогне със съвет.

Голата е с двигател АСЕ и и сложих газ. Гърмеше, но я регулирах благодарение на многото теми от ауди форума. Е, доста безсънни нощи прекарах с лаптопа, дори и теория четох, но накрая взе да ми се изяснява какво е това механичен инжекцион и АГУ – обикновено с плочка.

Та, както колата работеше без проблеми, дори ниските обороти на газ бяха добре започна да прави следното: при превключване от бензин на газ започваше да се форсира до около 3000 оборота за около 5-10 секунди. Ако съм спрял - спадат оборотите и отново може да го направи след половин час градско каране. Но, ако превключването е в движение то това го прави, докато не спра да я изчакам да се "изкози" за около 5-10 секунди. Преживявах го този проблем, но реших да сложа едно устройства за регулиране на ПХ на газ - regulazione del minimo. Не зная как се нарича на български. Колебаех се между реглажен клапан и този регулатор, но реших да е в полза на втория. Отидох при газаджията, който е много съвестен и мислещ, не смята, че е невъзможно АСЕ да върви с газ и той ми го закачи. Зная, че е елементарно, но аз съм чук в тази област. Закачи регулатора и колата съвсем се "побърка". ПХ отиде над 1200. Но това не е авариен режим. След това се оказа, че регулатора може само още да вдига оборотите, но по никакъв начин не можем да ги свалим под 1200. Откачихме го - същото. Рестартирахме ЕКУто. Същото. И на газ и на бензин оборотите се качват, скачат, но нагоре. Стъпковия мотор го бях чистил предния ден с WD 40. Не съм сигурен за него, но когато го включиш той след около 3-4 минути започва да "цъка" като шевна машина. Направо се вижда как пулсира маркуча, който отива към него отстрани. Проверихме всички маркучи, кабели и свещи - не видяхме никакви проблеми, цепнатини и т.п. проблеми. Накрая решихме да сложим реглажен клапан за да работи на стабилно на ПХ. Стъпковия мотор остава включен с куплунга за да не вкарва в авариен режим ЕКУто. Покарах 15 км - всичко ок, но отново на светофарите започнаха да падат оборотите и на газ и на безнин. Плюс това и допълнителна змия - не иска да се пали лесно. Ще си прецакам я стартера, я акумулатора от въртене. Днес я покарах 30 км - също трудно пали, но по-лошото е, че се "опита" да кихне няколко пъти. Казвам опита, защото беше тих гърмеж. По принцип съм разхлабил маркуча откъм дросела и се откача от там при "кихане". Но не смуче въздух. Проверих го преди да го направя така. Уточнявам за паленето - сутрин, когато е студена пали от четвърт завъртане, работи както си трябва във високи обороти 1100-1300 първите 5-10 сек после нормализира около 900 - 1000. Обаче загася ли след това паленето е трудно. И на газ и на бензин. Затова направих експеримент и сложих и стъпковия мотор и реглажния клапан. Клапанът е между стъпковия мотор и плочката на газовата към дросела. Регулирах с моите слухови сензори и сега работи горе-долу стабилно на около 1000 оборота на газ и около 900-950 на бензин. Това по показания на оборотомера, който не зная колко е прецизен. Но при този "стабилен" ход се усеща едно прекъсване на двата вида гориво. Когато съм в ниски обороти и подам газ - също. Газаджията определи работата на двигателя като "твърда". Не е онзи мазен, приятен звук, който беше преди. Сега ако има скачане на оборотите то е в посока нагоре с около 50-100 оборота. Но прекъсва, забива като подам газ от ниски обороти и при ход по нанадолнище също.

Моля Ви помогнете със съвет кой и къде може да ми оправи колата, защото аз сам не ще мога да се справя. Дотук не съм срещал майстор, който да разбира и от газ и от бензин на Механичната инжекция. Търся универсален майстор, който ги разбира нещата и не плюе по всички други майстори, които са правили нещо по колата преди него.

Предварително Ви благодаря и още веднъж здраве късмет и много ендорфини по празниците!!!

[rmiloshev]

Добра вечер, Любо.

Кажи как се оправи при теб проблема? Ако е само с едната центровка да се врътне - тогава е малкият дявол. Дай подробности, че в много неподходящ момент ми идват проблемите. Вероятно колата ми поднася някаква коледна изненада!

[SunShine]

Сигурен ли си в изправността на стъпковия мотор?

При мен тази джаджа може да гласи оборотите на ПХ от 800 до 1200+.

Това с гласенето го правя при включени консуматори и загрял двигател.

[VBI]

Щом е "кихала" на газ ще трябва първо да провериш клапата на дебитомера да не се е изкривила или пропаднала. Като я движиш нагоре/надолу не трябва да опира никъде. След това си СТЕГНИ скобите на гофрирания маркуч - няма начин да са хлабави и да не смуче въздух. Най-малкия пропуск на въздух ще бъзика работата на бензин и на газ. След това остави само реглажния кран за ниските обороти и при 90С загрял двигател регулирай добре изпарителя на АГУ-то. За да пали по-лесно трябва да направиш схемата с двойния реглажен кран и термо-датчика, иначе ще пали трудно. Отделно на това изводите на реглажния кран са по-тънки от тези на ст. моторче и трябва добре да се стегнат скобите за да не смуче въздух.

[monz]

Здрасти колега. Играта е ,че и аз имах същите проблеми.Оказа се,че зъбното колело на коляновия вал,понеже крепи още три шайби отпред се износва,шпонката се разбива и от там губи центровка. Има моменти когато колата няма проблеми,но като каже неща и проявява характер.А ако е гърмяла трябва да си оправиш шайбата на дебитомера на Вентури.Късмет и весели празници.Живи и здрави.Все пак е една купчина ламарина.ВЕСЕЛА КОЛЕДА.

То като се разбие шпонката удря клапани и става мазало общо взето. Ако вземе да губи мощност и не реагира мигновено при изритване на педала мирише на проблем за поне 300 лева.

[krassi_110]

Колега,провери също така и газовия клапан дали затваря добре защото имах такива проблеми с паленето и докато открия,че той не затваря добре много зор видях,дефакто ако не затваря пълни двигателя с газ и докато "продуха" си иска много въртене докато запали,така прецаках един стартер.

[VBI]

То като се разбие шпонката удря клапани и става мазало общо взето...

Ако не се усети навреме АСЕ-то удря клапани в бутала. При AAD този проблем го няма - просто двигателя губи центровка защото пада ангренажния ремък и гасне.

[BAVARECA83]

Лятото точно поради разбита шпонка колата почти хвърли ремък,но ремъка не успя да се скъса,но се беше разплел доста.Набити клапани нямаше,никакви сериозни поражения освен смяната на зъбното колело и ремъка.

[rmiloshev]

Как да проверя това? Нямам за цел да счупя мотора.

[VBI]

Само в сервиз - свалят се ремъка и шайбата поне за климатика и се проверява централния болт на шайбата на коляновия вал дали е хлабав. Ако обаче трябва да се провери шпонката на зъбното колело - трябва да се свали шайбата и ангренажния ремък, няма друг начин. Примерно като сменяш ангренажния ремък е най-удобно да се провери и евентуално да се смени зъбното колело, болта се сменя ЗАДЪЛЖИТЕЛНО! Въпреки, че моя болт го смених с нов, след 30 000км се беше разтегнал, разхлабил и развил. Шайбата на коляновия вал беше паднала заедно със зъбното колело.

[rmiloshev]

Здравейте, Колеги!

Весела Коледа и пожелания за всичко по-, по-, най-!

Днес отново излизах с колата и интересното е, че вървеше без проблеми. Само малко падаха оборотите на бензин докато загрее, но буквално след 2 минути работа ги стабилизира на 900.

Няма дърпане, прекъсване. На газ също се държа много добре.

Явно ЕКУто като усети, че почивните дни съвршват и вероятността да отиде до сервиз е голяма и се оправя! Тарикати, трябва да са тези програмисти в Инголщад!!!

Нещо като Уиндоуз работи - рестартираш и се оправя. Защото не съм правил някаква радикална намеса, която да обясни подобрението(вероятно временно).