Няколко проблема при А4 Б5 1.8TQ

[turbofen86]

Колега

Marian_Georgiev за н75 маи си прав ,че опита го правих отдавна и може да се бъркам

Относно дебитомера изключиш ли го турбото не надува повече от 0.3бара

Все пак за надува на турбото наи–важна информация компа взима

от него ,от дросела и от датчик за обороти

[becinko]

Къде се намира датчика за оборотите и как му е абривиатурата на английски да погледна в аутодата как се диагностицира?

[GLS]

Така е, но тия 0.3 бара ще ги направи още на 1700-1800 оборота.

 

 П.П. Става въпрос за изключения дебитомер.

Редактирано 15 Януари 2014 от GLS

[Marian_Georgiev]

Според мен,

по метода на изключването, и най-ефтин ремонт ще е най добре колегата да започне с проверка на DV клапана, и след това другите неща.

[becinko]

Това е блоу оф-а нали така? Когато карах колата с изолиран уестгейт блоу оф-а се чуваше много добре точно на 1 бар при 4000об/мин на 2-ра предавка. Което ме кара да мисля ,че работи.

[kalinat28]

ако ти е фабричен клапана, то той не е блоу-оф, а рециркулиращ.

Това значи, че не трябва да чуваш нищо...ако чуваш, той ти е "фира".

взимаш си оригинален от порше, обаче за 180 коньовото ТТ - към 60 лв.

при всички случаи, този клапан се сменя на определени километри, заради некоректна работа (от амортизацията).

относно Н75 - дори да ти работи, не е гаранция, че работи коректно.

при мен невървежа, беше от турбо теч (маркучи и кулер), Н75 и рециркулиращия клапан.

смени си вакуум маркучите (взимаш силиконови на метър)...без пари са

 

п.п. аз смених работещ Н75 с такъв от морга...ей така за пробата. колата литна

п.п.2 забравих да кажа и за дебитомера...той беше поредната "спънка". работещ, но не както трябва - караше колата да пренадува или да не върви. просто подава различни показатели на еку-то. на ваг-ком не даваше признаци на тотал щета и това ни подвеждаше.

накрая го смених с един китайски, който 2 месеца накара колата да се съживи. после и той се прецака и след смяната с bosch...нещата заспаха. пробвай с чистене със спрей за дебитомер - дали ще има промяна

Редактирано 16 Януари 2014 от kalinat28

[becinko]

В интерес на истината се чуваше, когато клапана на картерната вентилация беше махнат и дупката му не беше запушена.

[becinko]

Днес за съжаление нямах много време да се занимавам с колата, но все пак направих 2 неща.

 

Прочетох от форума как се тества DV клапана. Откачих вакуума от всмукателния колектор и опитах с език да проверя дали има вакуум. Еми няма. Правих го на загасен двигател, тъй като там няма електроника и не мисля че има значение за мембраната дали е запален или загасен. Да смятам ли че клапана е заминал?

 

Второто нещо, откачих вакуума от Н75, който отива към клапана на уестгейта и се опитах с уста да направя вакуум да видя дали ще помръдне оста. НЕ мърда. След това запалих колата с откачен уестгейт и закачихме вакуума на всмукателния колектор, където вакуума е -0,7 бара. Оста пак не помръдва. Трябва ли да се движи лесно на ръка или въобще какво е нормалното поведение на уестгейта?

 

Другото нещо което направих. Попретегнах 3-те скобички на Н75 направих тест до към 4500-5000 об/мин не заби муцуната. Цял ден колата седя паркирана тръгвам към вкъщи и хоп на нова сметка започна да пренадува. Този път грешката в компютъра е само една:

 

 

Вече не знам от къде да я подкарвам... дайте мнение за блоуофа и уестгейта дали да сменявам DV клапан и т,н.

 

Поздрави!

[GLS]

DV е заминал. От Н75 към актуатора на гейта отива налягане, не вакум. Трябва да надуваш. Пружината е доста силна и трудно ще я мръднеш с уста. С ръка се движи.

Редактирано 16 Януари 2014 от GLS

[turbofen86]

Току виж заради  единия DV си се вкарал у филма , принципно от там се почва  с проверките, щото е най -лесно и бързо

[becinko]

Възможно ли е да пренадува заради него? Следващата стъпка е сваляне на турбо да се види как е гейта и като цяло турбото

Sent from my HTC One using Tapatalk

[turbofen86]

Пренадуване-мисля че не  ,като е спукана мембраната клапана започва да изпуска още на 0.3, 0.4бара, понеже няма налягане върху мембраната и клапана не уплътнява добре. 

Смени го , щото като не разтоварва налягането , бързо ще извие турбото

[becinko]

Значи хипотетично като го сменя проблема с пренадуването остава. Утре слагам другия дросел да видя дали ще пренадува. Ако спре значи няма такъв карък, че да трябва пак да купувам дросел.

[Marian_Georgiev]

За да пренадува - по някаква причина пропада налягането от изхода на студения охлюв към цилиндъра с пружината (актуатора), който отваря гейта (байпаса) на топлия охлюв. Тази причина може да е не добре затварящ (уплътняващ) Н75, или или неправомерното му задействане, поради получаване на грешна информация в ECU-то от някой датчик, или защо не обратна - некоректна информация от дросела.  

[becinko]

Преди малко върнах стария дросел и с него пренадува. След това раздвижих гейта с компресор за въздух. Движи се нормално на 1во четене по късно ще направя няколко теста с бустметър и ще пиша как в положението.

Sent from my HTC One using Tapatalk

[becinko]

Колата пак пренадува, вдига до около 0,9 бара и изключва. В понеделник ще сложа DV и N75 от работещ АЕБ да видим тогава какво ще се получи.

[strballer]

Провери какви са стойностите на 8ми канал в meas blocks и по-точно второто и третото поле. Ако трето поле ти е над + - 20% е доста възможно от там да ти идва проблемът.

[becinko]

Това ли е за което говориш колега?

 

[strballer]

Да, стойностите са ти в норма, така че няма да е от това.. В такъв случай аз бих почнал от Н75 клапана, проба с друг и замерване на съпротивлението му - трябва да е между 25 и 35 ома. Проверка на трите маркучета около него. Проба с друг дросел и дебитомер. След това проверка на актуатора и разтоварващия клапан в топлата част на турбото.. Виждам, че всички тези неща си ги писал вече в темата, така че щом нямаш други грешки, остава само да пробваш едно по едно.. При мен пренадуването беше от грешни смеси при каране на газ.

[becinko]

Еми понеделник ще сложа друг н75 и DV за проба. Днес слагах стария си дросел и с него пренадува, съмнява ме 2 да имате еднакъв проблем. Дебитомера и дросела от А3 AEB стават ли за А4?

[turbofen86]

AEB на А3 няма , там кода е AGU и въпреки ,че двигателите са на практика еднакви, не е точно така  и имат разлики. Дросела мисля ,че няма да стане(не е същия) ,а дебитомера би трябвало да няма проблем да стане,въпреки че твоя изобщо не ми се струва да е проблемен.

AEB  го има в А4, А6 и  Пасат

Редактирано 18 Януари 2014 от turbofen86

[becinko]

А N75 и DV ще станат ли?

[turbofen86]

ДА

[becinko]

Здравейте колеги, най-накрая мога да кажа, че решихме проблема с пренадуването! Оказа се, че Н75 е навързан погрешно, от което идваше пренадуването... Доста тъпа грешка, но какво да се прави... Поведението на колата с 2-та Н75 беше напълно еднакво, което ме кара да мисля, че все още не е за смяна.

DV клапана от своя страна е сдал багажа, и искам да помоля за номер на този от ТТ да отида до Порше Варна да си взема един...

 

Ето снимка как е в момента Н75  и не пренадува колата, да се изкажете дали е вярно поставен:

 

 

 

Другото което е ,че с работещ DV колата пак прави 0,4 бара налягане, също така когато пренадуваше правеше 1 бар чак на 3-4к об/мин, което ме води на мисълта че просто турбината е тръгнала да си заминава, затова не може да направи необходимото налягане. Все пак на километража пише 230 000км, който едва ли са реални... 

 

Другия ми въпрос е относно ЕКУ-то. Днес отворихме 2-рото ЕКУ (което се води стоково) но пак не съм на 100% сигурен, че и там не са правени интервенции, ето снимки на чипа, който е пипан при старото ми ЕКУ. Въпросния чип е този с лепенката, но нямам идея на какъв производител трябва да е ако е стоков и не сменяван, макар че спойките изглеждат безупречно...

 

 

Поздрави!

[turbofen86]

N75 клапана е така

Номера на DV  клапана от ауди тт ,който е по -здрав и по -евтин е 06A 145 710 N