Audi A6 (4B,C5) 2.7 T quattro (230 Hp), 1999-2000

[QuattroFTW]

Привет, 

 

Бихте ли ми казали, при този красавец автоматичната мултитроник ли е?! И ако някой има инфо - към този момент 5-6 хиляди за тези години добра цена ли са или съм на долната граница и трябва да внимавам! Благодаря Ви за вниманието и евентуалните отговори! Лека и безавариина ))

[PESHO OT MARS]

Няма мултитрошляк с куатро задвижване така че кутията е типтроник.

 

Ама я хвърли поглед на тази тема за да си наясно с това онова......

[QuattroFTW]

 , да се плаша ли от избора си и да мина към 2.8 Quattro (193 Hp) или да настоявам?! ))) 

[PESHO OT MARS]

ти си решаваш, може да караш и 50 хил.км без да се обади кутията може и утре да се строши. Ако ще имаш едни свободни кинти за ремонт по тази кола (примерно 2 к.лв) защото тя цялата си иска своето то тогава взимай. Ако оабче нямаш свободна пара първия по-сериозен проблем ще те торпилира.

[Rasing Solutions]

Поздрави за темата .

[Dummkopf]

чисто информативно, по какво се различават 230 и 250 коня 2.7битурбо? Могат ли да се разпознаят по нещо друго освен код на двигател, години на вграждане, нещо?

[HEPBAKA]

Чисто информативно потърси и ще намериш отговор. Едно и също нещо предъвкваме през няколко седмици.

250 е фейслифт, произвежда се от 2001 на сетне

[ghostdog]

чисто информативно, по какво се различават 230 и 250 коня 2.7битурбо? Могат ли да се разпознаят по нещо друго освен код на двигател, години на вграждане, нещо?

Главните разлики, ако може да се обобщят са в картерната вентилация, еко нормите, екутата като горивни карти и обд свързаност, всмукателните и изпускателни колектори. При 250-ките вече има няколко допълнителни варианта с разлика в блоковете, дебитомерите, бобините и още някои дреболии.

Реално, ако се търси 2.7Т, аз бих гледал само последните бройки след 2003 година при възможност:

- колата е с последното еку

- с усилен блок

- с безсмъртен дебитомер на Хитачи

- новите бобини с вградени комутатори

- ревизирани изпускателни колектори, които не се разцепват

- ревизиран всмукателен колектори, уж с подобрен дизайн

- ревизирана картерна вентилация като качество на използваните маркучи и клапани

- подобрени вакуумни магистрали и премахване на проблемните точки спрямо старите модели

- един куп еко простотии, които аз лично бих евакуирал на момента, но като цяло са ок

Това е като цяло, може да пропускам нещо.

Редактирано 2 Септември 2015 от ghostdog

[PESHO OT MARS]

т.е. излиза като при тръцовете. наглед све са 1.8Т ама разлики доволно сериозни.

[ghostdog]

Като цяло, но има малка разлика. При 2.7Т всмукателният колектор е по-добър при последните мотори като дизай без разлика в големината на портовете, докато при 1.8Т добрата глава и колектор са при AEB заради големите портове, но пък тя няма VVT, което за мен е главния бонус на по-новите мотори - 1.8Т, 2.4, 2.8, 2.7Т, 3.0, 4.2.....

 

Забравих да спомена нещо, един от главните проблеми при 2.7Т е маркучът, който обединява двата турбо пътя преди дросала, наричан "throttle body boot", търпи също промяна. Ето за това говоря.

 

 

 

Оригинално е вграждан гумен до 2004 година в 2.7Т с изключение на RS4 B5. От времето, топлина, вибрации, бла бла, гумата се къса. В последните 2.7Т-та от 2005 година в америка, този маркуч се заменя от метален преходник.

Ето го.

 

 

Оригинален парт номер - 078133356ah. За да се монтира са нужни семеринг и нови тръби от интеркулерите до новия компонент или да се набавят оригинални такива, които никак не са евтини сравнено с две тръбета оразмерени и огънати в ем комплект и два къси силиконови маркуча, за да свържат тръбите и компонента с 4 скоби.

 

Ето го как изглежда на живо.

 

 

Редактирано 2 Септември 2015 от ghostdog

[PESHO OT MARS]

По тази логика на глава от АЕБ не може ли да се прехвърли целия ГРМ от по-късните версии? 

[ghostdog]

ГРМ?

Ползвах гугле. Да, може да се сложи обтегач за VVT в глава от AEB. Демек, ако имаме AWT мотор например, може да се ползва всмукателен колектор и глава от AEB, в нея да се сложи обтегачът за VVT, ако не се лъжа само трябва да се намерят прехдони болтове, има разлика в диаметъра на болтовете за глава, едните са 10, другите 11мм или нещо от сорта.

Редактирано 2 Септември 2015 от ghostdog

[PESHO OT MARS]

що бре ГРМ си е съвсем нормална абриевиатура на Газо Разпределителен Механизъм.

[ghostdog]

Я съм АйТи/програмиС по образование, тоо термин ми е убягнал. 

[TiL]

А това гумено разклонение колко пара е и има ли много разглобяване за да се смени?

Редактирано 15 Септември 2015 от TiL