Смяна на гумички на клапани на ADR

[ge1e]

Здравейте,

 

Моля някой да даде инфо дали се сваля ангренажа за смяна на гумички на клапани на ADR мотор.

Майстора каза, че поне един ден му трябва, свалял се ангренаж и двата вала 

[turbofen86]

Такава е процедурата и няма нищо срашно

[samsung]

Той едва ли го притеснява единия ден работа а цената която му е казал

[Shubert]

... а цената която му е казал

И мен ме стресна, когато ги сменях. :-/

[ge1e]

300лв. ми искат само за труд. Нямам думи.

[NIKO]

ти им дай и едни 300 отгоре, бакшиш.

Само смяната гумички, пасване клапани без водачи, ценицата е 250, ако се наложи водачи/клапани, расте.

Не знам какво се разбира под "труд", свалянето на главата ли, или обслужването и, но за всичко като профилактика, при условие че не се пипат легла, водачи и клапани, а само гуми и почистване, 300 лв. е максимума. Това при хора, които си разбират от работата и залагат на оборота, инцидентни "главочи" могат да поискат и 1000 (хиляда), въпрос на нахалство.

Редактирано 15 Септември 2015 от NIKO

[Shubert]

Е 300лв ми се вижда прекалено без сваляне на главата. Нали само свалят ангренажа деева. Освен инфлацията да ги е ударила толкова, че 200лв вече да им малеят. 

[kosio85]

На мен ми казаха 200 лв за такава операция на 1.8t. Предполагам нещата са аналогични. В Хеед 91  - доста голям и сравнително скъп сервиз ми обявиха 250 лв, така, че 300 наистина е много.

[Str.AhiL]

В Хед сервиза във Варна, за шлайф,напасване,мивка,гумички и смяна на 8 водача за 1.8т = 280лв

*главата им я закарат свалена.

Редактирано 22 Септември 2015 от Str.AhiL

[flame]

Здравейте колеги, тази седмица се захванах с ремонт на моя мотор 1.8 ADR. Смяна на гарнитурата на главата. 

Ето малко цени:

- гарнитура - 60 лв.

- Шлайф на главата, измиване, смяна на гумички - демонтаж и монтаж - всичко - 76 лв.

 

Всичко: 136 лв.

 

Цени на труд не мога да кажа, тъй като сам си отворих мотора. Не е кой знае какъв зор. Сваля се главата, разоборудва се, махат се валовете с обтегача и веригата. Вадим буренцата и т.н. Трябва да имате специален инструмент за свиване не обтегача на веригата, но с малко мерак може и сами да си направите, както аз направих (Прилагам снимки). Гарнитурата я сменям, защото започна да омазнява антифриза, а и започна да харчи по малко масло, вероятно от гумичките. 

 

 

Важно е да бележите центровката на валовете. Има едни триъгълничета на снимките се виждат.

Сваляте главата и я давате за процедурата по смяна на гумичките и шлайф. 

Друдното е докато разкачите всичко по мотора за да освободите главата. Започвате от въздуховоди, двете бубини вакуми, маркучета, особенно на дроселовата клапа бележите всички. Аз си слагах и газово (с плочка) и е голяма плетеница. Махате капака на ангренажа, докарвате белезите на центровка и махате ремъка. Всичко се бележи с някакви знаци за да знаете кое от къде вадите и т.н. Отделяте шапламента. Сваляте главата заедно със смукателните колектори (имат едни мноооого друдно достъпни конзоли, които ги държат. Виждат се единствено като слезете в канала и погледнете нагоре. Как ще ги слагам - не знам ... 

 

Голям зор видях с инструмента за свиване на обтегача. Струва 20-тина лева, но проблема при мен беше, че нямаше от къде да си го купя, а и време нямаше. Започнах ремонта в събота сутринта след обяд вече свалих главата махнах колекторите и ... до там. Не знаех че трябва подобен ключ. Няколко клипчета в нета и вече разбрах какво ми трябва. Понеделник съм на работа и нямам време за губене. Шпилк 6мм дължина 100 м. Заваряте една гайка за да направите болт (ако имате дълък болт ще свърши идеална работа, но аз нямах). Шина дебелина 3 мм електрожен и правите краче. На него заваряме разпробира гайка 8мм. Снимка №10. Освобождавате веригата и вадите всичко заедно с двата вала. Кобилиците се подреждата така, че после да ги наредите на същите места. 

Тази събота и неделя ще сглобявам и ще споделя разултата.

Надявам се да съм бил полезен.

 

 

 

[flame]

Цените за шлайф на главата и смяна на гумичките са от фирма КООРТЕХ - гр. Варна. 

[krasitt]

Кобилиците се подреждата така, че....

Поздрави за труда, определено с инструмента ще си полезен.

Уточни само за кои кобилици говориш

Редактирано 30 Септември 2015 от krasitt

[Shubert]

Сигурно има предвид пуловете.

[flame]

Елементите, които фиксират валовете. От едната страна с 4 болта, а от другата с 2 болта. Аз им казвам "кобилици"  

[krasitt]

Лагери са това,плъзгащи лагери.

Или по-точно половин лагери

[flame]

Здравейте колеги,

Мотора ми е вече сглобен и всичко е 0.к.

 

Какви трудности срещнах при оборудването на главата и мотора.

 

Ред на сглобяване:

 

1- Махате ремъчната шайба на водещия вал - има фиксиращ чом и няма как да се монтира неправилно.

2- Изтривате "Буренцата" от старото масло, смазвате леглата им, след това слагате масло на самото буренце и монтирате. Спазвате реда им на монтира, всяко да е да мястото където си е било. След монтирането им с помоща на магнит /нмого полезен инструмент с телескопична дръжка/ раздвижвате всяко буренце в леглото му. Трябва да се движат много леко. 

3- Монтирате валовете заедно с веригата - тук проблема беше колко да е опъната веригата при монтажа за да бъдат синхронизирани валовете. Добре че правих снимки при демонтажа. От белега на центровката на водещия вал до белега на втория вал трябва да има 8 звена от веригата. Обтегача опъва веригата от горната страна, а в долния край на валовете е почти хоризонтална. Прилагам снимка. Когато демонтирах валовете, ги махнах заедно с веригата като идеята ми беше да не ги отделям от нея, но в някакъв момент съм се разсеял и съм ги отделил и така има загубих позицията. 

 

 

4- Отпускате веригата правите 5-6 оборота на валовете и следите центровката. Ако всичко е наред стягате валовете, ако не вадите и монтирате отново. Стягате валовете, като започвате от средните лагер-фиксатори и последователно към крайните. Стягате 4-те болта на всеки лагер на "кръст" а тези с 2 долта както ви падне. Аз лично не намерих с колко Nm се стягат тези болтове и ги притегнах на усет. Ако някой знае нека пише. Преди монтирането на лагер-фиксаторите, задължително слагате масло на леглата им и на самите тях.

5- Валовете имат уплътнение от към страната на ремъка. Ако ви се виждат не добре уплътнение слагате силикон. 

6- Монтирате ремъчната шайба.

 

7- Монтирате всмукателните колектори. 

 

ПРЕДИ МОНТИРАНЕ НА ГЛАВАТА ВЪРХУ БЛОКА.

 

- ЗАДЪЛЖИТЕЛНО - премахвате охладителната течност от блока. В моята имаше и доста количество масло, тъй като гарнитурата не е уплътнявала добре.

- ЗАДЪЛЖИТЕЛНО - сваляте топлообменника /много често причината да смесва маслото с антифриза е и от там/.

  Как да проверите: запушвате единият край добре /маркуч със скоба към топлообменника и с болт също със скоба в другия край/. За улеснение слагата и маркуч със скоба и на дригия край. Потапяте топлообменника в кофа с вода. През свободния край /където влиза водата/ надувате съвсем леко с компресора въздух, за да       образувате налягане. Ако излизат балончета, значи топлообменника е за смяна. Ако не може да рискувате да го сложите. При мен всичко е добре. Препоръчително е да се купи нов. 

- ЗАДЪЛЖИТЕЛНО - проверявате местата на болтовете на главата да не е попаднала вода. Издухвате с компресора с въздух и подсушавате с малка гъбичка увита около отверка примерно. Ако попадне вода в местата на болтовете при стягането им ще се пукне блока!

- ЗАДЪЛЖИТЕЛНО - проверявате всички водни съединения и най вече фланеца на температурните датчици. 

- ЗАДЪЛЖИТЕЛНО - проверявате всички въздуховоди и вакууми дали са здрави. Най-често е спукан отдушника на маслените пари. Тази "пластмаса" се намира много трудно. Търсите по моргите, Audi, Passat или Golf със същия мотор с код ADR. Намира се под всмукателните колектори. Маркуча му влиза във въздуховода преди дроселовата клапа. Вакуума от дроселовата клапа към рейката също да се провери. Ако някой въздуховод или вакуум е сцепен твърде вероятно мотора да не работи добре. Най-често свмуче въздух през сцепен въздуховод или от маркуча за маслените пари и при диагностика показва че дебитомера или ламбда сондата не работят добре, все скъпи неща. Или показва проблем с дроселовата клапа. При мен беше така. Даваше грешки и при дебитомера и ламбда сондата. Имах сцепени вакууми и въздуховоди. Сега всичко е наред. Слагате гарнитурата и МОНИРАТЕ ГЛАВАТА. Внимавате да легне хубаво на блока има чопове.

 

Стягате болтовете на главата: Препоръчително е използване на динамометричен ключ. Ако нямате стягате на усет, като внимавате стягането да е равномерно. Обирате с камъка болтовете и преброявате колко оборота стягате. Стягате на два или три етапа. За тези които имат ключ това е от книгите за ADR:

 

I-ви етап  - 40 Nm

II-ри етап - 60 Nm

III-ти етап  - 2 пъти по 1/4 оборот

 

Ред на стягане на главата - ПЪРВО двата средни болта. След това стягате болтовете в посока на ляво и дясно на средните болтове на "кръст" / Горен ляв после долен десен/ 

 

 7            3            1             5              9 

 о           о            о             о              о 

 

 о           о            о             о              о 

10           6            2             4              8

 

Проверявате центровката на коляновия вал. Гледате белега на ремъчната шайба да ли пасва на стрелката върху капака. Когато пасне трябва да видите дали първия цилиндър е в горна мъртва точна. Проверява се с отверка през отвора за свеща. 

Сваляте обтяжната ролка и амортисьорчето.

Свивате амортисьорчето на менгеме и слагате щифта /перончето в моя случай/

Монтирате отново амортисьорчето и ролкта.

Слагате ремъка. 

Дърпате щифта и ролкта се натяга.

 

Оборудвате двигатела, като се стараете да не ви останат свободни маркучета, букси и кабели

 

Препоръчително е преди да затворите капака на разпределителните валове да налеете маслото и да въртите на стартер докато огасне лампата за маслото.

 

Аз първо налях вместо антифриз вода, за да промия системата. Казаха ми за някаква добавка но така и не я запомних, ако някой колега знае каква да каже за промиване на системата. 

Карах ден два така после си сложих антофриз.

 

Процедурата преминах успешно! 

Успех на всички!

Редактирано 8 Октомври 2015 от flame