Въпрос за диагностика на дебитомер.

[fx rookie]

Като я закача на ВагКома погледна ли си стойностите на температурните датчици и специално този на антифриза? При мен показваше грешни стойности през зимата и палеше с много въртене. Но в интерес на истината си записваше и грешка.  

Почни с пробна замяна на бобината и кабелите. Свещите сигурен ли си, че са ОК? Датчика на вала смятам, че трябва да ти дава грешка ако е сдал багажа. 

[leo]

Датчика си дава адекватни стойности. Мерил съм му и съпротивлението при различни температури и е в границите. Не ми е изписвал грешка поне за сега. Свещите са на 2000 км 3 електродни NJK. Кабелите са TESLA на 3 години. 

[fx rookie]

Не бързай да ги изключваш като потенциален проблем. Мириса на бензин и детонациите в 1-2 цилиндър говорят за недобро изгаряне. Пробвал ли си как пали след изключване на акумулатора?

Скоро мисля, че tanuco имаше проблем с паленето и в крайна сметка се оказа от газта (май мембраните изпускаха). Ето темата му - цък . Виж и тези  цък , цък  

Редактирано 9 Юли 2016 от fx rookie

[leo]

Ето до къде стигнах днес. 

Смених кабела (единият) понеже си правех експеримент с един оригинален стар, но явно не е много читав вече. Сложих си другият 3 годишен Тесла кабел и смених бобината и запали доста бързо. 

Смъкнах рейката с инжекторите и имах 2 видимо не добре.

Ето от първи и втори

http://prikachi.com/images.php?images/554/8829554d.jpg

и от трети и четвърти цилиндър.

http://prikachi.com/images.php?images/555/8829555G.jpg

Ще си търся други дюзи и ще видя как ще е с тях.

Гумените пръстени на всмукателният колектор са в много добро здраве. Меки и без пукнатини. 

Ще си поръчам комплект нови гумички за дюзите и ще видя как ще са нещата.

За сега това констатирах.

[fx rookie]

и аз отдавна се каня да сваля рейката с инжекторите да видя как са и да сменя гумичките. Ако можеш пиши откъде и колко са ти стрували. 

Инжекторите може да са с такъв цвят, защото не е било добро горенето заради кабела. Предполагам. че би трябвало да е както се гледа цвета на свещите за ориентир. В тубата има клипчета за тестване на инжектори в домашни условия. Може да им закачиш на 12 волта и със спринцовка им подаваш гориво под налягане и гледаш как разпръскват. Вероятно има и пинизи за измерване на количеството. Другото е вече да идеш на специализиран стенд и да ги прегледаш.

 

Намерих едни клипчета за проба и почистване в домашни условия, ако се разтърсиш ще намериш и по-хубави, както и такива на които се вижда капещи инжектори и такива с добра и лоша струя на разпръскването.

 

 

 

 

 

 

Редактирано 9 Юли 2016 от fx rookie

[leo]

Свещите са чисти. Без сажди, налепи масла или ръжди или каквото и да е. Дюзите нямат отношение с горенето понеже не пръскат директно в цилиндъра и да се зацапат от евентуално недоизгаряне. Но така става когато се кара 90% на газ.

[fx rookie]

ето едно ръководство по смяната на 0-ринговете, за който предстои да се захване с тази процедура. 

http://www.audiworld.com/tech/eng.html    -    Replacing Fuel Injector Gaskets

Редактирано 9 Юли 2016 от fx rookie

[bobikuz909]

За паленето най-вероятно е от датчик за температурата при мен бесхе това.На таблото си отчита 90 градуса ,но всъщност лъже компа че колата е топла и пуска по-малко гориво.Можеш да го тестваш като разкачиш буксата на датчика,когато ти направи тоя номер колата разкачи биксата,която се намира одзад на двигатела точно под маркуча на картерните газове(най-вероятно е синя),ако запали с разкачена букса значи е от датчика.При мен след  известно ходене по мъките и съвети от разни маистори,че някъде ми окъсява помпата или няма достатъчно налягане на бензин реших да пробвам с разкачена букса и колата запали от раз.Пробвай и пиши.

[leo]

Датчика съм го мерил според това което показват в ауто дата. Стойностите изглеждат наред. На ваг-ком го гледах и показваше толкова колкото е. Не ми е изкарвал грешка. Ако се наложи ще сменя и него имам 2 оригинални втора ръка обаче от работещи коли свалени. За мен не паленето идва от двете проблемни дюзи които показах в поста по горе. Миришеше и доста на бензин след като запали и докато работи на бензин. Утре чакам дюзите, гумичките за тях и ще видя какъв ще е резултата.

[leo]

Смених дюзите, гумичките им и гарнитурата на дросела. Колата запали добре въпреки, че и трябваше малко време да подкачи бензин понеже бяха свалени дюзите. Работи добре сега, и установих от къде мирише на бензин. Оказа се , че маркуча от помпата до горивния филтър е нацепен целия и от няколко места капе и на тънки струи пръска бензин. За едно палене прави локва около 20 см в диаметър. Извадих бушона на помпата и сега карам така. Тези дни ще го сменям, че доста бензин заминава. 

Може това да се окаже причината за трудното палене. А лошите дюзи само да са допринесли за проблема.

След смяната на маркуча ще съм сигурен дали е от него понеже сега паля директно на газ и се води аварийно палене и пали малко по-трудно от нормалното, но въпреки това пали доста по добре от преди.

[bobitur]

Аз сложих и възвратен клапан след филтъра и пали за секунда. Явно от нацепените маркучи ти дърпа въздух.

[leo]

Вероятно да. Не че дърпа въздух, а не може да задържи налягане в системата. Днес ще сменя нацепения маркуч и горивния филтър и се надявам утре да запали както преди. Ще пиша какво е станало след това.

[leo]

Проблема с паленето като че ли си остана, но вече малко по слабо изразен. Ще трябва да търся някъде другъде проблема. Сега пали по-бързо от преди, но пак върти повече от обичайното.

[dorsy]

На 28.06.2016 г. at 0:54, leo написа:

Закачихме я и даде само тази грешка

00561 Mixture adaptation

15-10 Adaptation limit (add) not reached - intermittent. 

 

Дебитомера си даде 100 gr/s както си трябва. Обаче проблема с паленето остана. 

Опитах да я запаля с бутане и запали веднага. 

Друго на диагностика не показа. 

Къде да търся проблем.  Оказва се ,че май не е от дебитомер.

Някой знае ли какво точно означава гореспоменатата грешка?

[ksi1]

Неможе да коригира смесите на празен ход ,най вероятно не добре настроена газова уредба,или смуче въздух от някъде

[dorsy]

Преди 2 часа, ksi1 написа:

Цитиране на предходно мнение! 

Thanks!

Редактирано 19 Юли 2016 от VBI

[bobitur]

Тази грешка не ли когато е нужна адаптация. При мен с обикновена газова е набива като е карам само на газ, т.е е паля и на газ лятото.

[leo]

Не знам, не мога да кажа. Нека по запознатите да кажат от какво се поражда. 

Вчера ходих да зареждам гориво и си викам да видя как ще запали. Запали от четвърт. След малко имам пак работа до паркинга и ще я запаля пак да видя как ще е.

[leo]

Запали добре. Съвсем малко се замисли. Друго сега ми прави впечатление. 

На 51 канал на климатроника е температурата на охлаждащата течност. Като дадох на контакт и влязох на 51 канал показваше 23 С. Стоейки на контакт забелязах, че температурата започна да се покачва с градус на всеки 5 секунди някъде и както си беше 23 С след минута стигна до 42 и вече угадих контакта. Не я изчаках да видя до къде ще достигне. 

Всичко това става преди да запаля колата, само на контакт. 

На какво може да се дължи това? 

Дали температурният датчик не е в ред и това е някакъв сервизен режим в който компа сам корегира температурата плавно от времето на подаване на контакт за да може да запали мотора и да го приведе в някакъв работен режим? 

Вие кажете.

[leo]

Проблема с паленето се оказа от регулатора за налягане на бензиновата рейка. Смених го с друг който също протече и сега съм с трети. Сложих еднопосочен клапан след помпата преди горивния филтър

Мерих налягането на бензиновата помпа и при палене и работа на място държи 4 бара. При подаване на газ се качва към 4,5 бара и при пускането на газта пада до 4 пак. Като угася колата налагането в системата е 3,5 бара. След 8 часа престой падна до 1 бар. Не знам дали е нормално така или от някои инжектор пуска по малко.

[ksi1]

Няма много смисъл от тоя клапан след помпата,ако регулатора на налягането е заминал или с омекнала пружина.Принципа му на действие е да подържа постоянно налягане в рейката чрез ограничаване на потока от бензина който се връща в резервоара.На празен ход вакума който се получава в смукателния колектор през маркучето издърпва мембраната нагоре и пуска по голям дебит от бензина да се върне обратно в резервоара,при натоварване на двигателя(отваряне на дросела)вакума намалява и пружината връща мембраната надолу и ограничава количеството бензин което се връща,за да може да се задържи налягането защото тогава инжекторите впръскват повече гориво.При загасен двигател няма вакум в колектора и тогава мембраната трябва да е затворена за да има нялягане при следващото запалване.Правилно си се ориентирал или изпускащ инжектор или тръгнал регулатор,ако имаш достъп до вакуум помпа откачи маркуча от колектора  към регулатора и свържи помпата към него за да видиш дали той изпуска.

[leo]

По скоро мисля, че проблема може да е комплексен и от двете понеже и регулатора не е нов. При едно от ваденията на рейката инжектора на 4 цилиндър беше мокър все едно капка е капвала от него. 

Тестовете продължават. 

[leo]

Някой може ли да каже колко трябва да е налягането в системата на горивопровода след като се угаси колата?

[ksi1]

За 1,8Т около 10 мин. след загасяне на мотора не по малко от 2,5 бара

[leo]

Имам 3 бара за повече около час. След това пада до 2.5 и на сутринта е паднало до 0. Въпреки това колата си пали. Смених дюзите и регулатора и за сега е ок. Все си мислех обаче, че трябва да има налягане в горивопровода  не по малко от 2 бара.